國際空港信息網2013年6月28日消息：明月山機場自2005年年底開始籌建，2009年年底開工，2012年年底建成，目前已經成為首都機場集團公司第36家機場和江西省第6個民用機場，也是贛西唯一的機場。明月山機場于2013年6月份正式通航，將與南昌、贛州、景德鎮、井岡山、九江等機場一起承擔江西境內民航任務。

　　建設宜春明月山機場，是宜春人民多年的夢想。從宜春明月山機場的選址、預可研、立項、可研、開工、竣工，再到校飛、試飛、總驗、敲定航班航線，直至通航，無一不傾注了人們的心血，無一不凝聚了大家的力量，其間的酸甜苦辣，折射出了宜春人民為圓夢機場而傾注的感人情懷。

　　兩次排名，圓夢之旅險斷

　　多年來，宜春人民都夢想著有自己的機場，但是真正提出在宜春建設機場的事情，還是在2005年。為加快宜春的發展，科學布局江西交通網絡，合理設置江西民用機場，當年1月，在省人大十屆三次會議上，我市12名省人大代表提出了建設宜春機場的建議，得到省委、省政府的高度重視。同年，省發改委將宜春機場建設列入江西省“十一五”規劃，在民航華東管理局召開的“十一五”規劃座談會上提出了江西省“十一五”民航機場建設規劃。不久，國家民航局正式將宜春機場列入民航“十一五”建設規劃。2005年8月，宜春機場籌建領導小組掛牌成立，這標志著宜春機場建設工作啟動。同年11月，宜春明月山機場籌建工作正式拉開序幕。

　　確定機場建設規劃，要從當地經濟發展狀況、人均國民生產總值、人均可支配收入、交通配置、產業結構對航空運輸依附性等綜合因素進行評估，“十一五”期間，國家民航局新建機場計劃最初為50個。第一稿公布申報單位時，宜春機場排在第50名，剛好擠進門檻，宜春人民深深地舒了口氣。之后宜春做了大量艱苦細致地工作，在第二稿審核時宜春機場排名前提了20名，排在第30名。但第二稿公布申報單位時，新建機場計劃數又減為30個，宜春機場又排在最后一位，可以說是險進門檻。

　　三個選址，情定湖田有因

　　宜春明月山機場的場址最初有洪塘場址、湖田場址、西村場址三個備選方案，那么最后是如何敲定在湖田呢?

　　2006年9月3日，宜春機場協商會召開，就宜春新建機場項目與南京軍區空軍司令部開展協商。會上，設計單位項目負責人介紹了洪塘場址、湖田場址、西村場址的情況，協商后，宜春機場定址在宜春城郊湖田鄉，并將宜春機場定名為“江西宜春明月山機場”。

　　據介紹，機場選擇在湖田場址，一是保護耕地的需要。一般機場的海拔高度都與緊鄰城市基本相等或略高于，以利防洪需要。而宜春明月山機場的選址，則處于超出宜春城區海拔高度40余米的山頭，這樣主要是為了保護更多的現有耕地。整個明月山機場建設只征用了130余畝耕地，其余占地全部為山地，體現了資源和生態保護的原則。二是選擇把機場建在宜春城區海拔高度40余米的山頂上，可以降低對城市建設的影響，城市有更多的發展空間。

　　四年堅持，信念從未動搖

　　按照常規程序，一個機場在建設前的申報、立項、規劃、選址、批復等全部程序籌備到位，一般需要五至八年的時間。有些地方甚至跑了多年項目最終還是流產，而宜春明月山機場只用了短短四年時間，其中最關鍵的因素就在于以情動人。

　　據介紹，要拿下國家民航新建機場計劃，需跑通政府線、國家民航專用線和軍隊線。籌建的四年間，市領導和機場籌建辦工作人員跑了無數趟北京，通過各種形式向上級爭取宜春機場項目，向外界宣傳新建宜春機場的必要性和重要性。

　　爭取國家機場項目，宜春是第一次，絲毫沒有經驗可言，唯有向兄弟市借鑒學習，邊探索邊前行，雖歷經諸多艱辛和困苦，但籌建辦工作人員內心的信念卻從沒有一絲動搖。

　　宜春機場籌建辦通過多渠道，不遺余力、多方推介江西及宜春的人文資源、紅色旅游、優勢工業、特色農業等經濟和地理優勢。他們的質樸情懷、追求發展的理念，深深打動了相關部門的工作人員，最終使報批工作得以順利進行。

　　三年建設，傳揚一段感動

　　2009年11月17日，在宜春市袁州區湖田鄉，投資5.93億元的宜春明月山機場正式破土動工。

　　為保證機場順利竣工投產，明月山機場的建設者和運營籌備人員數不清放棄了多少個節假日，熬了多少個夜晚，付出了多少心血與汗水，唱響了一個個平凡而又感人的故事。2012年8月1日，江西省機場集團公司在先期選派指揮部副指揮長和專業技術人員的基礎上，又應宜春市委、市政府的商請，從職能部門和運行保障的龍頭單位抽調3人組成通航籌備工作小組進駐明月山機場，開展建設與運營的對接工作。宜春的炎熱正當時，為盡快掌握情況，理出思路，通航籌備小組成員不畏酷暑，立即投入到熱火朝天的工地，晝與塵舞，夜疾案頭，在半個月內拿出了明月山機場通航籌備工作計劃書。

　　夏去冬來，有一天大雪覆蓋了整個贛鄱大地，高速公路封閉，路上冰凍難行，且一時半會兒沒有消停的架式，而機場建設的工程沒有停，運營籌備與建設的對接工作不能停，身在南昌的通航籌備組成員問天不語，焦急如焚，最后難顧艱辛決定上路，經過近6個小時的艱險沷涉終于到達宜春，這段路程平時只需要2個小時。

　　特別是今年以來，宜春機場分公司總經理謝亦壽率先垂范地帶領著管理人員每天至少工作12個小時。不論刮風下雨，謝亦壽總是起得最早，在別人用早餐之前他已圍著整個機場轉了幾圈，看看工程的進度，關注容易被忽略的細節。5月初，他發燒數天依然堅持到各個工作現場去，最后實在熬不住了才去醫院進行了治療。

　　分公司副總經理胡保明，小孩剛及學齡，正是需要悉心照料和啟蒙引導的時候，但臨急受命，他不推脫，全身心的投入到運營籌備工作當中。今年6月22日，家里打來電話說姑姑去世了，而機場通航在即，他不能趕回去為親人送上一程……

　　一張張臉孔，一幀幀畫面，一段段情懷，共同匯聚成明月山機場“夢”。

　　四條航線，成功來之不易

　　機場建好后，飛機飛到哪里，如何保證開通上海、昆明、北京、深圳四條航班航線成為這個階段最重要的一項工作，為此，相關工作人員做了大量艱苦細致的工作。

　　在民航業內，北京、深圳、上海的起降時刻可謂比金子還珍貴，比如北京首都機場平均每小時起降86架飛機，平均不到四十二秒就有一架飛機起降，全國187個機場，截至到目前為止還有60余個機場因為沒有時刻而沒有開通飛北京的航班。北京時刻甚至成為國家元首們之間商談的問題之一。在市委、市政府高度重視高位推進下，尤其在國家相關部委的大力支持下，宜春明月山機場至北京、深圳、上海虹橋機場的時刻都己獲得批復，可謂得之不易!

　　作為一個支線機場，能夠爭取到東南西北四個重要的航點，確實不容易，“這與市委、市政府的堅強領導是分不開的，市委、市政府主要領導親力親為，分管領導出征掛帥，相關部門及在外的老鄉群策群力，在大家的共同努力下，明月山機場才得以順利通航。”宜春機場分公司余立明如是說。作為分管市場的副總經理，為了保障機場航線能夠順利開通，她曾一天輾轉三省，早上在南昌，中午在深圳，晚上在北京，星夜兼程，四處奔波，經常是到了賓館已經是凌晨兩三點，老公孩子在家中，她卻一直在路上，為了航班航線的事情不停歇。

　　一朝飛天，春城千年夢圓

　　1月26日，明月山機場迎來了第一架飛機，那是中國民用航空飛行校驗中心派出的校驗飛機。

　　3月28日下午4時50分，從上海虹橋機場飛到明月山機場的空客A320飛機在靜候3個小時后，緩緩駛出停機坪，行至跑道上。

　　滑行!起飛!盤旋升空!沖向藍天!經過近兩個小時的機場空域內多個科目的空中飛行，飛機平穩降落在明月山機場，試飛圓滿完成。這次試飛主要是對飛行程序、跑道、滑行道、停機、飛機滑行路線以及機場通信導航和目視導航等各類設施和機場運行保障能力進行檢驗。

　　試飛成功，標志著明月山機場已經基本具備了民航飛機通航的條件。

　　隨著離首航的日子越來越近，宜春人干事的激情更加高漲，運營前各項準備工作以“加速度”推進：

　　5月6日至7日，民航華東地區管理局驗收檢查組分成7個行業驗收專業組和6個頒證檢查小組，對明月山機場開展驗收檢查，原則同意明月山機場通過行業驗收，并就有關問題提出完善意見;

　　緊接著，在多次跟國家民航局、相關地區民航局、空軍司令部、南京空軍、廣州空軍及相關航空公司積極協調下，宜春市委市政府確定明月山機場于6月26日竣工通航，首先開通昆明—宜春—上海航線，執行首航的航空公司為云南祥鵬航空有限責任公司，昆明—宜春為首航航班。

　　6月26日上午11時，承載著祖祖輩輩宜春人乃至贛西地區老百姓多年藍天夢想的銀鷹，從西天而來，穿越云海，穩穩降落在明月山機場，拉近了宜春同全國和世界的時空距離。千年夢，一朝圓。

　　自此起，這座綠色生態環保的新機場，將帶領宜春這座正在中部快速崛起的城市共同起航，“翼搏”云天。

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