美國國家運輸安全委員會9日再次就韓亞航空公司波音777-200型客機在美國舊金山機場失事發布調查進展，主要涉及對客機多名飛行員的問詢。

　　依據多家媒體獲得的美方調查資料，客機出事前許多細節浮出水面，但不少關鍵疑問仍然沒有得到解答，確切原因和答案還需等待調查機構的最終結論。

　　疑問一：自動油門系統是否正常工作，或是否無意間處于“空閑模式”?

　　美國國家運輸安全委員會主管德博拉·赫斯曼說，飛機殘骸檢驗結果顯示，自動油門系統開啟，但不知道在飛機顯示近乎失速和撞擊地面以前，它是否正確運行或是發生故障。

　　前美國航空公司機長鮑勃·科夫曼說，依據國家運輸安全委員會發布的信息，他能想到的客機失速唯一原因是自動油門系統因未知原因處于“空閑模式”。

　　回放最后82秒

　　客機接近機場時“一切正常”，飛行員李強國(音譯)操控客機降落，由在副駕駛位置的飛行員教練李政民(音譯)指導。他們獲得機場塔臺降落許可，機場輔助客機降落的滑降航跡定位設施當天關閉。可視范圍為大約16公里，風速大約7節(每小時13公里)。客機與塔臺通話錄音顯示，客機沒有求救或其他要求。

　　開始降落時，在480米高度、出事前82秒，客機解除自動駕駛系統，不少飛行員說這種做法不特殊。420米高度、事發前73秒，客機速度為大約170節(每小時315公里)。150米高度、事發前34秒，速度降至134節(每小時248公里)，低于137節(每小時254公里)的建議速度。

　　飛行員說，他們依靠自動油門系統保持飛行速度，把速度設定為137節。李政民意識到客機高度過低，要求李強國“回拉(PullBack)”。

　　出事前16秒：在60米高度，客機速度為118節。目視參考系統精密進近航道指示器全部紅燈亮起，表明高度太低。李政民意識到，自動油門系統未能恰當控制速度。

　　出事前8秒：在37.5米高度，客機速度為112節。

　　出事前4秒：飛行員操控桿開始抖動，表明客機可能失速。

　　出事前3秒：客機速度103節，為“黑匣子”記錄的最低時速。飛機發動機開始加大動力。

　　出事前1.5秒：客艙內有人呼叫放棄著陸、拉升盤旋，以再次嘗試著陸。

　　事發：客機速度提至106節，起落架和尾部相繼撞上跑道一端的防波堤。客機在跑道扭轉，停下。機組組織乘客撤離，塔臺宣布緊急情況并呼叫救援車。

　　疑問二：執飛飛行員處于培訓以及“導師”第一天上崗的情形是否與事故有關聯?按韓亞和一些行業人員的說法，任何飛行員或“導師”都有第一天或第一次。

　　飛行員經歷長途飛行和長時間夜間飛行是否疲勞?航班起飛前飛行員休息了多久?

　　新手碰上新教練

　　當時操控客機的飛行員李強國正接受轉機型培訓，當天為首次駕駛那架飛機抵達舊金山機場。韓亞航空方面說，李強國飛行時間累計9793小時，而執飛波音777型客機43小時。美國國家運輸安全委員會主管赫斯曼說，為達到韓亞航空入門操作經驗要求，李強國必須有20次飛行、60小時波音777駕駛經驗。他已經完成10次飛行，大約35小時。

　　事故發生時，飛行員教練李政民(音譯)坐在副駕駛座位。他告訴調查員，他先前沒有以飛行員教練身份飛行過。赫斯曼說：“他說，那是他首次作為飛行員教練飛行，也是首次和李強國搭檔飛行。”

　　李政民有超過1.2萬小時飛行經驗，執飛波音777累計3220小時。只是，按韓亞航空一名發言人的說法，李政民事發前一個月剛獲得波音777飛行教學執照，當天是第一天當這一型號客機的“導師”。

　　事發時，機內4名飛行員中，有3人在駕駛艙內，第4名飛行員不在駕駛艙。出事前，只有兩名飛行員能看到跑道，坐在折合椅上的飛行員說自己當時因機頭上仰，看不到跑道。

　　疑問三：機場滑降航跡定位設施關閉對并不熟悉在那一機場降落的飛行員會構成多大影響?

　　舊金山機場需更多技巧

　　一些經驗豐富的飛行員說，舊金山機場跑道外延至大海，在這一機場著陸比美國其他大型機場需要更多技巧。

　　機場滑降航跡定位設施當天以及以前一段時間關閉。這一設施原本可以輔助飛行員估算著陸時下降的高度以及與跑道的相對位置。

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