編者按：韓亞空難第五天，對于遇難者和受傷乘客的賠償方案依然懸而未決�；厥酌恳黄鹂针y的賠償過程總是一波三折，我們不禁要問：飛機失事造成人員傷亡，到底該由誰來賠，賠多少?

　　一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括三部分：第一，承運人(航空公司)所承擔的賠償。第二，保險公司承擔的賠償，即航空意外傷害險，簡稱航意險。第三，乘客個人購買的商業意外險賠償。

　　最復雜：航空公司如何賠償

　　一架遇難者和傷員多為中國人的韓國航班在美國境內墜毀，牽扯上三個國家，事故賠償訴訟在哪里進行?按照哪國標準賠付?索賠訴訟要進行多久?這三個問題是航空公司賠付的核心所在，也是索賠征程復雜而漫長的最大原因。

　　此次事故中，中國乘客居多。根據中國《民用航空法》規定，類似事故的最高賠付金額僅為40萬元。根據包頭空難跨國訴訟代理律師郝俊波透露，遇難者如果在美國起訴，獲得賠償金額不應低于150萬美元，重傷尤其是遭遇身體殘疾的乘客獲賠金額更高。

　　根據消息人士透露，此次韓亞航空將可能以乘客“最終目的地”為返回中國為由，讓美國當地法院以“不方便管轄”原則要求原告回所在國起訴，從而省下數千萬美元的敗訴賠償金和和解賠付金。是否要走法律訴訟的賠付道路，在哪起訴，至今仍是疑問。

　　對此，中央財經大學保險學院院長郝演蘇在接受記者采訪時指出，由于中國、韓國、美國都加入了《蒙特利爾公約》，失事航班的出發地、經停地和目的地均可適用該項公約，因此，中國旅客可要求按照《蒙特利爾公約》賠償。

　　《蒙特利爾公約》的正式名稱是《統一國際航空運輸某些規則的公約》，目的在于確保國際航空運輸消費者的利益，對在國際航空運輸中旅客的人身傷亡或行李損失，或者運輸貨物的損失，在恢復性賠償基礎上建立公平賠償的規范體系。

　　郝演蘇告訴記者，適用《蒙特利爾公約》有三大優勢：第一，該公約的賠償標準較國內法高。公約第二十一條對每名旅客第一梯度(在航空公司無過錯時)的賠償責任限額約120萬元人民幣;第二，該公約適用先期賠償的原則，即由責任方先行支付旅客一部分賠償金，待事故調查結束后再進行結算，這樣可以避免因調查時間過長給受害者帶來損失;第三，如認定為責任事故，即有過錯方，而不是因不可抗力等因素造成的失事，則賠償無上限。

　　按照公約，具體的賠償標準還需參考三個因素，包括遇難者的年齡大小，一般遇難者的賠償適用“余生計算法”，即年紀輕的賠償額高，年紀大的賠償額低;收入的高低，主要以納稅情況為依據;受傷者一般是根據傷殘等級確定賠償額度。此外，失事航班上的未傷者也可以根據公約獲得相應的精神補償。

　　“此次事故飛機共買有23.8億美元的航空保險，其中飛機保險1.3億美元，事故責任賠償22.5億美元，因此事故賠償的資金來源不存在大問題，問題核心還是停留在賠付標準上。”韓國金融委員會表示，“將指導韓國保險協會和相關保險公司及時進行賠償，保證遇難者在確認賠償金額后第一時間收到賠償金，并盡力在醫療費的支付上做到讓傷者滿意。”

　　最明了：航意險照單賠償

　　“對于購買了航意險的乘客來說，除可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。”郝演蘇指出，航意險的保險責任，就是保證乘客從上飛機到下飛機之間，因意外事故而導致身故或殘疾。其保證時間僅包括乘客登機、飛機滑行、飛行、著陸等過程。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達200萬元。

　　7月9日下午，明亞保險經紀電子商務部確認，該次航班141名中國游客中，有34人系通過明亞保險經紀購買了太陽聯合保險公司的團體旅行意外險。目前，明亞作為客戶經紀人，正在積極協調太陽聯合保險公司客戶理賠工作。目前，太陽聯合保險已確認將支付遇難者受益人每人20萬元的身故保險金。

　　最迅速：國內險企極速理賠

　　7月8日下午，記者從太平洋保險集團證實，太平洋壽險浙江衢州中心公司通過“神行太保”移動理賠系統提供上門服務，現場完成從報案到給付的理賠服務，全程僅用13分46秒，賠付醫療保險金1萬元。

　　郝演蘇指出：除航意險，有的乘客在日常生活中也購買了個人人身意外傷害保險等商業保險，事故發生后，符合條件的乘客均可向投保公司報案尋求索賠。

　　7月9日，中國人壽保險公司已經確認，遇難的2名女學生均有在中國人壽的投保記錄，包括終身保險和少兒保險等，相關理賠工作正在開展中。同時，中國人壽衢州分公司和江山市支公司第一時間組建理賠服務小組，開展專項服務熱線，提供境外咨詢等援助服務，協助政府有關部門做好保險理賠和相關服務工作。

　　另悉，包括平安保險、太平洋保險、新華保險在內的多家商業保險公司都啟動了海外救援服務，受理有關此事件客戶的報案。

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