7月13日，海航一趟打算用波音787執(zhí)飛的海口飛北京航班，因?yàn)?87出現(xiàn)機(jī)械故障，起飛時(shí)間一再拖延，最后只好換別的飛機(jī)來(lái)執(zhí)飛此航班。這是海航獲得的首架787，7月4日才由波音公司剛剛交付海航。

　　最近波音787夢(mèng)想客機(jī)問題頻發(fā)

　　而就在前一天，12日下午，埃塞俄比亞航空的一架波音787客機(jī)在英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)起火，初步調(diào)查結(jié)果顯示火災(zāi)與電池?zé)o關(guān)。禍不單行，就在同一天，英國(guó)湯姆森航空的一架該型號(hào)客機(jī)，也因?yàn)榧夹g(shù)原因被迫放棄飛行。

　　由于波音787故障不斷，導(dǎo)致近期波音公司的市值已縮水?dāng)?shù)十億美元。

　　海航787也出現(xiàn)故障

　　“原本下午1點(diǎn)的航班，推遲到下午5點(diǎn)半左右才起飛，而且還換了一架飛機(jī)，沒能乘上想坐的海航波音787飛機(jī)。”這是一名乘客7月13日的親身經(jīng)歷。

　　這名乘客告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者：“我看到技術(shù)人員在飛機(jī)右側(cè)機(jī)翼下，發(fā)動(dòng)機(jī)附近的部位有很多操作。”

　　他表示，以前對(duì)波音787印象挺好，評(píng)價(jià)也挺高，沒想到會(huì)出現(xiàn)這樣的事情。海航的工作人員最后也只能是將乘客倉(cāng)促送上一架臨時(shí)換來(lái)的飛機(jī)。這位旅客調(diào)侃道：“看來(lái)之所以叫夢(mèng)想787，就是說(shuō)想要順利搭乘787完成航行，就是兩個(gè)字：做夢(mèng)!”

　　對(duì)此，記者采訪了海南航空的一位工作人員，她承認(rèn)787飛機(jī)當(dāng)天的確出現(xiàn)了機(jī)械故障，現(xiàn)在已經(jīng)基本修好。

　　這位工作人員告訴記者，新飛機(jī)都需要一段磨合期，不過修理之后的周日(14日)，海航的787仍沒有投入使用。

　　波音公司一直很看好中國(guó)的客機(jī)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)南航、海航、國(guó)航、廈門航空共訂購(gòu)了數(shù)十架波音787飛機(jī)，南航、海航訂購(gòu)的首架787也已相繼到貨。

　　南航現(xiàn)已將其接收的兩架787投入上海—廣州航線，北京—廣州航線。海航也接收了首架787飛機(jī)，先行投入北京—海口航線運(yùn)營(yíng)。可惜夢(mèng)想客機(jī)在中國(guó)也沒順利實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，仍舊繼續(xù)波折。先是交付時(shí)間數(shù)次延誤，再是南航787首秀，因“天公不作美”未能如期舉行，接著是海航787出現(xiàn)問題。

　　夢(mèng)想客機(jī)“噩夢(mèng)”不斷

　　本來(lái)是波音公司的押寶之作——夢(mèng)想787客機(jī)，一直不太給力，在國(guó)外也接二連三地爆出故障。

　　波音787客機(jī)項(xiàng)目，是波音公司2004年正式啟動(dòng)的。作為“夢(mèng)想客機(jī)”，它最主要的特點(diǎn)是，大量采用復(fù)合材料，減輕機(jī)身重量，減少油耗，實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛航線。

　　然而787客機(jī)項(xiàng)目一直并不順利，慢于計(jì)劃的生產(chǎn)進(jìn)程、推遲三年時(shí)間交付，還有就是接踵而來(lái)的故障。

　　其實(shí)，除了7月12日這一天的兩起事故，在7月10日，美國(guó)聯(lián)合航空就有一架787飛機(jī)因?yàn)闄C(jī)械故障取消了航班。

　　雖然故障頻發(fā)，頻繁影響到旅客的出行，波音中國(guó)傳播事務(wù)副總裁王玉奎仍然對(duì)787飛機(jī)抱有信心，他表示，雖然目前事故原因正在調(diào)查，但787飛機(jī)是百分之百安全的。他告訴記者：“如果達(dá)不到100%安全，是不會(huì)讓它飛的。現(xiàn)在很多的檢查、延誤，都是為了防患于未然，是為了確保百分之百安全。787是一款革命性的飛機(jī)，大家對(duì)它關(guān)注比較多。”

　　王玉奎還透露：“從數(shù)據(jù)來(lái)看，相比以前其他飛機(jī)剛投入運(yùn)行時(shí)的情況，波音787飛機(jī)的簽派率是高的。”

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