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　　英國《金融時報》援引交通部官網文章稱，中國將在未來三年期間投入近5萬億元人民幣(合7700億美元)建設交通基礎設施，這個跡象表明政府決心動用國家投資來保持經濟“轟鳴”。

　　不過，分析師們表示，在中國經濟高速增長和尋求打造現代化經濟的年代，基建支出對國家十分有用，但近年這類支出帶來了大而無當的工程、工業產能過剩、經濟扭曲以及債務。

　　與昨日宣布這一支出計劃(5萬億元人民幣相當于中國2015年國內生產總值的6.9%)似乎矛盾的是，本周一些有影響力的聲音警告稱，中國經濟的杠桿高得令人震驚。

　　周一，中共機關報《人民日報》頭版發表對“權威人士”的采訪，稱中國不斷飆升的債務水平可能導致“系統性金融風險”。

　　目前尚不清楚最新宣布的支出目標在多大程度上涉及新資金，在多大程度上涉及已編列預算且審批通過的項目。很有可能的是，不少項目已被列入3月全國人大年度會議批準的五年規劃。

　　根據中國國家發展改革委(NDRC)和交通運輸部聯合印發的《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》，未來三年擬重點推進303個項目(包括鐵路、公路、水路、機場和城市軌道交通項目)，涉及項目總投資4.7萬億元人民幣。

　　“現在的問題是這些資金將從哪里籌集。因此，最終而言關鍵在于貨幣政策，因為大部分基建支出的資金歸根結底將通過債務籌集，”白安儒表示。

　　4.7萬億元人民幣的數字最初來自官方的中國交通新聞網的一篇文章，該文昨日被交通運輸部官網轉載。它再度令人關注中國基礎設施投資所保持的規模。

　　該文斷言，與中國的經濟社會發展需求相比，交通基礎設施在覆蓋范圍和質量水平等方面還存在較大差距。

　　文章呼吁做出全方位努力，完善和維護覆蓋全國的交通網絡。

　　最新一輪的資金很可能造福于低迷的重工業和建筑業。此前國家發改委周二宣布，將向東北三省困境中的“銹帶”的130個項目投入1.6萬億元人民幣。

　　發改委東北等老工業基地振興司司長周建平周二表示，這些資金不能被視為北京方面對困境中的東北地區的“補貼”。他表示，資金將根據項目進行分配。

　　“只要項目是適當的，我們就會撥出資金，”他說。

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