搭乘紅眼航班抵達上海，剛坐上出租車沒開出浦東機場多遠，就在漆黑的路邊被“轉(zhuǎn)包”給另外一輛出租車。7月14日0時許，在浦東機場迎賓大道靠近東啟航路上的中石化久華緯三加油站，新民晚報新民網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，加油站入口處已然停著兩輛熄滅頂燈的出租車，這些車子后備箱都開著，司機站在車外四處張望，他們有的用手機不停聯(lián)絡(luò)，有的則不時向從機場開出的車輛揮手。

　　圖：凌晨，浦東機場出租車候車點仍有不少乘客在等待。新民晚報新媒體圖

　　搭乘紅眼航班抵達上海，剛坐上出租車沒開出浦東機場多遠，就在漆黑的路邊被“轉(zhuǎn)包”給另外一輛出租車。日前，市民徐女士(化名)向新民晚報新民網(wǎng)記者講述了令自己感到后怕的遭遇。

　　新民晚報新民網(wǎng)記者通過深夜現(xiàn)場走訪和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，徐女士的遭遇并非個案，中途“轉(zhuǎn)包”乘客儼然成了鉆“短途票”空子的新招數(shù)：把中短途的乘客“拋給”外圍不排隊的出租車，自己短時間再返回“撿”長途客。出租車司機“雙贏”了，然而乘客卻遭遇了拒載和多重風險。

　　投訴：深夜機場乘出租被“轉(zhuǎn)包”

　　據(jù)徐女士介紹，她乘坐的航班于7月13日凌晨抵達浦東機場，出關(guān)拿好行李大概已是1點多鐘，當時排隊等出租車的人并不多，沒多久徐女士就乘上一輛。上車后，她說自己要去巨峰路五蓮路附近，司機當即表示距離太尷尬，“不遠不近的”，并解釋說“不超過20公里，我再回來就不要再排隊”，隨后提出在出機場后會由另一輛出租車將徐女士送到目的地，還說“我這段路不收你錢”。

　　果然，車子開出沒多久，徐女士就看到另一輛出租車在路邊等候，“當時周圍非常黑，我根本不知道自己在哪里”。司機停車后，下車跟另一司機交流了一番，隨即就將徐女士的行李轉(zhuǎn)到那輛車上。

　　考慮到當時已是半夜，自己又孤身一人，而等待的出租車看起來是正規(guī)的大眾出租(車牌號為滬FU9**1)，徐女士只得上了車。雖然最終安全到家，司機也“信守承諾”沒有收出機場的那段路費，但徐女士仍心有余悸：“前一輛車的司機完全是通知、命令的口吻，并沒有跟我商量的意思，就把我交給了后一輛車。事后想想，在當時的情況下，我如果拒絕司機的指令不知道會面臨怎樣的后果。”

　　無獨有偶，同樣是午夜，同樣是孤身一人，市民鄒女士(化名)今年5月在浦東機場也遭遇了類似的情況，而且是在高架上就被“轉(zhuǎn)包”了。

　　鄒女士告訴記者，當時她要去的是浦東南路附近，白天車費大約一百多元。“我講完目的地，司機也沒說什么，就直接打起電話來了。”鄒女士說，起初聽到司機在電話中說“乘客到哪里哪里”“你在哪里”“一會在哪里哪里碰頭”，她也沒太在意。直到車子在華夏高架路的某處停下來，她才發(fā)覺事情不對頭。此時司機表示，等五分鐘會有另一輛出租車來接她，“我不收你錢，他也是正規(guī)出租車，都是想做生意，你就當幫幫忙吧”。還沒等鄒女士反應(yīng)過來，另一輛出租車就到了。

　　雖然出租車司機一個勁要求鄒女士體諒，但鄒女士總覺得這事不合理，“再客氣有什么用，他沒把我送到目的地，應(yīng)該也算拒載吧?大半夜烏漆墨黑的，乘客的安全怎么保障?”鄒女士說，在機場乘坐出租車都有監(jiān)控，可半路一“轉(zhuǎn)包”，安全系數(shù)無疑就大大降低了。

　　圖：徐女士提供當晚其乘坐的第二輛出租車的發(fā)票和過路費憑證。被采訪者供圖

　　蹲守：“轉(zhuǎn)包”乘客并非個案

　　那么，這種中途轉(zhuǎn)包行為是極端的個案，還是已經(jīng)漸成某種“潛規(guī)則”了呢?

　　采訪中徐女士特別提到，司機將她轉(zhuǎn)包的路段雖然很荒僻，但她還看到有一排出租車停在路邊，疑似也在等待轉(zhuǎn)包的乘客。

　　為此，從7月13日深夜到次日凌晨，新民晚報新民網(wǎng)記者兵分三路，前往浦東機場蹲守調(diào)查。

　　7月14日0時許，在浦東機場迎賓大道靠近東啟航路上的中石化久華緯三加油站，新民晚報新民網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，加油站入口處已然停著兩輛熄滅頂燈的出租車，這些車子后備箱都開著，司機站在車外四處張望，他們有的用手機不停聯(lián)絡(luò)，有的則不時向從機場開出的車輛揮手。半分鐘后，陸續(xù)又有兩輛出租車加入了“等待”的行列。記者還在加油站里發(fā)現(xiàn)了數(shù)輛出租車，這些車輛的司機也來到路邊等待。

　　一輛從機場開來的車牌號為滬DX9**9的紅色出租車，停在了這排等待的出租車旁。穿白襯衫和藍色T恤衫兩個司機馬上上前，朝副駕駛位置彎腰探頭。跟紅色出租車司機對話了幾句，穿白襯衫的司機拉開后車門，一名年輕女乘客隨后下車，這名司機則又走到后備箱將行李取出，帶著女乘客朝加油站里走去，那輛紅色出租車也隨即開走。

　　據(jù)新民晚報新民網(wǎng)記者觀察，除上述車輛外，不足兩分鐘內(nèi)，先后有“大眾”滬FW5**8、“申聯(lián)”滬GU3**7等兩輛車將乘客“轉(zhuǎn)包”，其中后一輛的乘客被“海虹”滬FN7**3接走。被“轉(zhuǎn)包”的乘客都是獨自一人，既有孤身女子，也有帶著背包的商務(wù)男子。

　　“卸下”乘客的車輛，后來又去了哪里呢?新民晚報新民網(wǎng)記者跟上其中一輛頂燈顯示“上海金陵”、車牌號為滬GU5**8的出租車，朝前開了一段后，車子開向了T2航站樓方向。

　　圖：等候在路邊的出租車司機向過路的出租車招手示意，他們還拿著手機進行聯(lián)絡(luò)。新民晚報新媒體圖

　　圖：穿黃色短褲的出租車司機在路邊張望等待。新民晚報新媒體圖

　　圖：一輛載有乘客的車牌號為滬FN7**6的申聯(lián)出租車(左)停下，路邊等候的司機上前攀談。新民晚報新媒體圖

　　圖：乘客和行李被轉(zhuǎn)移到路邊的出租車(右)。新民晚報新媒體圖

　　親歷：昏暗之地被“轉(zhuǎn)包” “正規(guī)車”不公示服務(wù)卡?

　　7月14日凌晨1時20分許，新民晚報新民網(wǎng)記者在浦東機場T2航站樓排隊等候出租車， 排隊等待了20分鐘左右，新民晚報新民網(wǎng)記者上了一輛紅色“日升”出租車，車上顯示駕駛員準營證號為“2***98”。

　　“到哪去?”還沒等記者拉開門，這名中年司機就急切地詢問。當聽到要去五洲大道張楊北路附近，司機沒有馬上發(fā)動車子，而是側(cè)過身對坐在副駕駛上的記者，面露難色地說道：“你去坐我朋友的車好伐?”見記者有些遲疑，他立刻解釋稱“我想多拉兩差”“放心，朋友的車也是正規(guī)出租車”，并以“我已經(jīng)排了5小時隊”為由試圖博取同情，其后連珠炮般的理由更是一個接一個向記者“投來”。

　　當記者確認接受他的“提議”后，駕駛員加大油門來到短途票領(lǐng)取處，熟絡(luò)地給工作人員遞上一根煙，報上一串類似車號的數(shù)字。拿好短途票，司機才不緊不慢地按下了計價器。

　　“你經(jīng)常跑機場?”

　　“對啊，一直跑機場，專門做晚班的，這么一說你就懂了。”

　　一駛出機場，沒顧上跟記者多說，司機便用上海話對著手機喊話：“1分鐘到哦，五洲大道張楊路這里的(客人)”。

　　“現(xiàn)在去哪里呀?”見記者提出疑問，司機便“安撫”道：“你放心，我是正常打表，但是不收你錢的。”

　　出租車在啟航路上行駛了500米左右，就在路邊停了下來。漆黑一片、空無一人的路邊孤零零地停靠著一輛紅色出租車。司機告訴記者，這輛車就是剛才提及的“朋友的車”。在送記者下車之后，日升出租車調(diào)了個頭就走了，而記者被一位新的司機迎上了第二輛出租車，車牌號為滬DX3**3的新霞出租車。

　　上了前一輛司機信誓旦旦聲稱“正規(guī)”的出租車，記者竟沒有在規(guī)定位置上找到“上海市營業(yè)客車駕駛員”的服務(wù)卡。在隨后的攀談中，記者詢問如此“轉(zhuǎn)包”是否會給前面司機“好處”，司機明確表示不會，“我們都是認識的，他會給我客人，我也會給他生意。”

　　當被問及為何沒有在記者蹲守的加油站附近“轉(zhuǎn)包”，對方則壓低聲音說：“那里有人查，有運管的，也有機場這里的交警”。最終在行駛了近30分鐘、38.5公里后，記者被送達了目的地，車費175元。

　　業(yè)內(nèi)：擅自中斷服務(wù)涉嫌拒載

　　新民晚報新民網(wǎng)記者從熟悉“轉(zhuǎn)包”情況的出租車司機處了解到，這一現(xiàn)象其實已有時日。“有的司機排了三四個小時的隊，結(jié)果接的只是一單百來塊的生意，心里肯定不樂意。”這位司機表示，正是這樣的心態(tài)催生了“轉(zhuǎn)包”現(xiàn)象：接了中短途的司機通過微信等途徑把生意推給“朋友”，“朋友”可能正好送客到附近，這樣不用排長隊就撿到一單活，司機自己也不吃虧，返回去領(lǐng)一張短途票，同樣可以不排隊重新接生意做，“再進去或許就是一單長差的，算是雙贏嘛”。然而對于乘客來說，在不知哪里的半路被動地轉(zhuǎn)到另外一輛未知的車上，遭遇克隆車或是套牌車的風險則大大提高。

　　至于機場的短途票，本來也不是什么新鮮事物。在機場排了很久的隊，卻只接到短途的單子，心里窩火進而會影響服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)致相關(guān)投訴增多。相關(guān)部門為照顧接了短途乘客的司機，規(guī)定只要他們在一定時間內(nèi)返回機場，便無需再次排隊，可以直接接客，短途票便應(yīng)運而生。

　　然而在利益的驅(qū)動下，一些接到長差的司機試圖通過“快去快回”制造短途的假象，路上不顧行車安全。為此相關(guān)部門改變了短途票的發(fā)放規(guī)則。記者了解到，按照現(xiàn)行規(guī)定，短途司機必須出具在一小時內(nèi)行駛里程小于22公里的發(fā)票，才被允許“插隊”。

　　“快去快回”行不通了，有些司機又想到了“轉(zhuǎn)包”乘客的新招數(shù)。

　　有司機向新民晚報新民網(wǎng)記者透露，雖然大多數(shù)司機的轉(zhuǎn)包行為屬于“友情轉(zhuǎn)讓”，但也有個別司機會根據(jù)路途遠近，向“下家”司機收取十塊錢。不過司機也指出，這樣做存在一定的風險，“機場里都是探頭，車上還有GPS定位，一旦被發(fā)現(xiàn)或投訴，不但面臨罰款，還會被公司停工，這樣損失就大了。”

　　業(yè)內(nèi)人士指出，根據(jù)《上海市出租汽車管理條例》的規(guī)定，司機所駕駛的車輛開啟空車標志燈后，在營業(yè)站內(nèi)不服從調(diào)派的、載客營運途中無正當理由中斷服務(wù)的，都涉嫌“拒載”。在當年內(nèi)拒載等違法行為達兩次的，可被吊銷準營證。

　　目前短途票制度仍舊實行的情況下，“轉(zhuǎn)包”乘客現(xiàn)象是否還會繼續(xù)?新民晚報新民網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。(新民晚報新媒體報道小組)

　　【記者手記】

　　雖然聽到并看到了“轉(zhuǎn)包乘客”的過程，心里有所準備，但在漆黑人少的路上被“送”上另一輛出租車，記者還是忐忑的。可想而知，那些深夜剛下飛機，獨行且疲憊的乘客碰到這樣的情況會是怎樣的無奈和不安。

　　表面上看似客客氣氣，還不收車費的“周到服務(wù)”，但本質(zhì)上依舊是司機“無正當理由中斷服務(wù)”，涉嫌拒載。

　　浦東機場出現(xiàn)出租車“轉(zhuǎn)包乘客”的現(xiàn)象，既有司機對中短途和長途的挑剔，也關(guān)乎管理規(guī)則的設(shè)定。規(guī)則能否更加完善、設(shè)計更科學(xué)?又是否能用技術(shù)手段提高管理和監(jiān)督的水平?這些也都值得管理部門思考。

責編：xwxw