深圳機(jī)場(chǎng)在國(guó)際航線上的連番布局，在機(jī)場(chǎng)密集的珠三角航空市場(chǎng)泛起了漣漪。深厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、龐大的市場(chǎng)需求疊加深圳的雄心，給深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線的后續(xù)發(fā)展帶來巨大的想像空間。過往深圳機(jī)場(chǎng)專注於內(nèi)地，香港機(jī)場(chǎng)主攻國(guó)際的默契似乎正在被打破。面對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)的進(jìn)取姿態(tài)，香港機(jī)場(chǎng)國(guó)際航空龍頭地位是否無虞?

　　9月26日，廈門航空開通深圳至西雅圖航線，成為深圳第一條真正意義上的直飛美國(guó)航線。深圳市委書記馬興瑞專程出席了深圳至西雅圖首航儀式，予人無限聯(lián)想。至此，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際定期班機(jī)將增至19個(gè)。自今年開年以來，深圳機(jī)場(chǎng)已開通近十條國(guó)際航線，今年下半年，深圳還將陸續(xù)開通多條國(guó)際航線。預(yù)計(jì)到2020年，深圳的國(guó)際航線將達(dá)至48條。

　　深圳機(jī)場(chǎng)在國(guó)際航線上的連番布局，在機(jī)場(chǎng)密集的珠三角航空市場(chǎng)泛起了漣漪。深厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、龐大的市場(chǎng)需求疊加深圳的雄心，給深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線的后續(xù)發(fā)展帶來巨大的想像空間。過往深圳機(jī)場(chǎng)專注於內(nèi)地，香港機(jī)場(chǎng)主攻國(guó)際的默契似乎正在被打破。面對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)的進(jìn)取姿態(tài)，香港機(jī)場(chǎng)國(guó)際航空龍頭地位是否無虞?本港航空業(yè)會(huì)否重蹈港口碼頭被深圳趕超之覆轍?

　　深圳機(jī)場(chǎng)定位國(guó)際樞紐

　　深圳市委書記出席廈航由深圳直飛西雅圖首航儀式的背后，蘊(yùn)含著不同尋常的意義，亦再次凸顯深圳機(jī)場(chǎng)致力於開拓國(guó)際航線的勃勃雄心。隨著9月份4條新國(guó)際航線開通運(yùn)營(yíng)，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際(不含地區(qū))定期客運(yùn)航點(diǎn)將增至19個(gè)。此外，今年下半年，深圳至奧克蘭、墨爾本、名古屋、清邁、芽莊等多條國(guó)際航線也將陸續(xù)開通。預(yù)計(jì)到2020年，深圳的國(guó)際航線將達(dá)至48條。

　　長(zhǎng)期以來，由於緊鄰香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，深圳機(jī)場(chǎng)的國(guó)際化發(fā)展緩慢。而最近兩年深圳對(duì)於開拓國(guó)際航線動(dòng)作頻頻：今年上半年，深圳機(jī)場(chǎng)的國(guó)際旅客吞吐量達(dá)到106.1萬人次，同比大幅增長(zhǎng)33.9%。同時(shí)，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際和地區(qū)貨郵吞吐量累計(jì)分別完成11.35萬噸和2.76萬噸，年增幅達(dá)12.5%和71.8%。雖然與香港機(jī)場(chǎng)多達(dá)137條國(guó)際航線相比，深圳機(jī)場(chǎng)尚難望其項(xiàng)背，但深圳在國(guó)際航線的連番布局還是在機(jī)場(chǎng)密集的珠三角泛起了漣漪，并給珠三角國(guó)際航線的后續(xù)發(fā)展帶來巨大的想像空間。

　　有人注意到，近年來深圳機(jī)場(chǎng)的定位已悄然生變：在2009年珠三角五大機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)后，對(duì)於深圳機(jī)場(chǎng)的表述是專注於國(guó)內(nèi)航線的“大型骨干機(jī)場(chǎng)”，而在《深圳十三五規(guī)劃》中，關(guān)於空港的發(fā)展定位已變?yōu)?ldquo;打造成為連接“一帶一路”、輻射亞太的國(guó)際航空樞紐”。深圳機(jī)場(chǎng)提出國(guó)際業(yè)務(wù)“倍增計(jì)劃”，到2020年國(guó)際(地區(qū))旅客總量將達(dá)到550萬人次以上，占比達(dá)10%以上，國(guó)際航點(diǎn)數(shù)量將翻一番。

　　國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要亦明確了深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際航空樞紐的定位。在綜合開發(fā)研究院港澳經(jīng)濟(jì)研究中心主任張玉閣看來，從“區(qū)域骨干機(jī)場(chǎng)”到“國(guó)際航空樞紐”，這個(gè)定位獲得了中央首肯與批準(zhǔn)，提升深圳機(jī)場(chǎng)的國(guó)際樞紐功能，這是一個(gè)很大的變化。張玉閣坦承，實(shí)際上深圳機(jī)場(chǎng)的日子是最難過的，夾在廣州和香港之間。廣州有比較大的硬件和空間上的實(shí)力，香港的政治地位和國(guó)際資源也是深圳沒法比的。

　　香港一國(guó)兩制研究中心主任方舟向本報(bào)表示：“深圳機(jī)場(chǎng)原來在國(guó)家民航總局的定位比較低，只是普通的干線機(jī)場(chǎng)，這個(gè)定位跟深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的體量和它在國(guó)家經(jīng)濟(jì)中的地位是不太吻合的，所以這幾年深圳機(jī)場(chǎng)也在發(fā)力，這兩年是在推進(jìn)國(guó)際航線上力度比較大一些。雖然基數(shù)還很小，但增長(zhǎng)勢(shì)頭很快。”中銀國(guó)際英國(guó)保誠(chéng)資產(chǎn)管理有限公司董事長(zhǎng)謝涌海就指出，機(jī)場(chǎng)客流量和貨運(yùn)量的增長(zhǎng)不是規(guī)劃出來的，而是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。他向本報(bào)表示：“國(guó)際班機(jī)的多少，實(shí)際上取決於一個(gè)地方本身國(guó)際業(yè)務(wù)的多少。如果客商可以直接到深圳做生意，就不需要從香港中轉(zhuǎn)。隨著深圳這座城市知名度的提高，隨著產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化，深圳國(guó)際班機(jī)的增加是比較自然的。你也很難去在深圳、香港之間做一個(gè)劃分，比如規(guī)定到香港坐國(guó)際班機(jī)，在深圳乘內(nèi)地航線，這個(gè)顯然不可行。”深圳城市競(jìng)爭(zhēng)力撐航線布局在不少觀察人士看來，深圳國(guó)際航線的布局，是深圳綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和城市競(jìng)爭(zhēng)力提升的體現(xiàn)。2015年，香港經(jīng)濟(jì)總量為17900億元，排名全國(guó)第4，同比增長(zhǎng)2.3%。深圳緊隨其后排名第5，為17500億元，同比增長(zhǎng)8.9%。按照目前的增速，深圳經(jīng)濟(jì)總量追平香港指日可待。而在2011-2014年間，深圳機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量年均增長(zhǎng)率達(dá)8.7%，與深圳城市GDP增長(zhǎng)率保持一致。

　　隨著深圳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技企業(yè)間海外交流大大增加，與國(guó)際間的交流日趨頻繁。謝涌海就表示，現(xiàn)時(shí)深圳幾個(gè)大型的集團(tuán)，比如大疆、華為，已躋身國(guó)際性大企業(yè)之列，海外有150多個(gè)國(guó)家在使用華為的通訊系統(tǒng)，大疆的無人機(jī)在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家也銷量很好，連荷里活拍電影也采用大疆的無人機(jī)。可以說，深圳本地人士對(duì)於國(guó)際航線有著龐大的市場(chǎng)需求，而現(xiàn)時(shí)受制於當(dāng)?shù)貒?guó)際班機(jī)非常有限，深圳居民往來國(guó)際，大多借道香港機(jī)場(chǎng)出行。據(jù)香港機(jī)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，2015年由珠三角各口岸來港機(jī)場(chǎng)飛往世界各地的旅客近500萬人次，當(dāng)中大部分由一河之隔的深圳居民奉獻(xiàn)。

　　合拍供給側(cè)改革

　　張玉閣指出：“深圳龐大的市場(chǎng)需求與有限的航線供給間存在巨大的落差，及時(shí)增加國(guó)際航線迫在眉睫，而這也與內(nèi)地正在落力推動(dòng)的供給側(cè)改革合拍。”他認(rèn)為，未來深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際班機(jī)應(yīng)該會(huì)有很大的提升空間，一是深圳的人口高達(dá)上千萬，而實(shí)際的人口規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過官方公布的數(shù)字，至少有1500萬。另外，深圳是財(cái)富和資金的洼地，住房的剛性需求，活躍的商業(yè)活動(dòng)，深厚的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)外的聯(lián)絡(luò)日益增多，加上深圳有很多家庭的孩子在國(guó)外讀高中、讀大學(xué)，深圳的需求是擺在那里的，只不過供給還跟不上。

　　契合“一帶一路”戰(zhàn)略

　　在謝涌海看來，深圳國(guó)際航線發(fā)力的背后，不僅有著深厚的產(chǎn)業(yè)支撐，也契合了國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略。“內(nèi)地的改革開放從以引進(jìn)外資為主，轉(zhuǎn)為引進(jìn)來跟走出去雙向流動(dòng)，這樣一來人流、物流肯定是直通內(nèi)地，而不必轉(zhuǎn)道香港。這種趨勢(shì)與“一帶一路”戰(zhàn)略是吻合的。”他指，在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略中，香港的定位是一個(gè)金融中心，扮演中介的角色，而“一帶一路”真正的產(chǎn)能來自三個(gè)地方：長(zhǎng)三角、珠三角和京津冀環(huán)渤海地區(qū)。主要的高科技產(chǎn)業(yè)、高端的工業(yè)都來自這些地區(qū)。深圳的產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，到深圳的人流、物流、資金流都在增加，因此，未來深圳國(guó)際班機(jī)還將進(jìn)一步增加，現(xiàn)在只是一個(gè)開始。“可以預(yù)料，未來中國(guó)游客外出會(huì)越來越多，這會(huì)促進(jìn)更多內(nèi)地城市開辟國(guó)際航線，畢竟內(nèi)地的旅客不可能都到香港來轉(zhuǎn)機(jī)。”謝涌海表示。

　　港穗深三大機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)鋒

　　深圳機(jī)場(chǎng)在國(guó)際航線的布局，令珠三角機(jī)場(chǎng)格局發(fā)生微妙的變化。從開通國(guó)際航線的數(shù)量來看，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)已開通覆蓋100多個(gè)國(guó)家的137條國(guó)際航線，廣州白云機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線亦達(dá)到130多條，與本港機(jī)場(chǎng)不相上下，而深圳機(jī)場(chǎng)僅有19條國(guó)際航線。在深圳官方的計(jì)劃中，2020年深圳機(jī)場(chǎng)的國(guó)際班機(jī)將達(dá)到48條，其進(jìn)取的姿態(tài)令周邊機(jī)場(chǎng)難以小覷。

　　在珠三角西岸2萬多平方公里范圍內(nèi)，分布著香港、廣州、深圳、珠海、澳門5座大型機(jī)場(chǎng)。世界上恐怕很難再找到這樣一個(gè)區(qū)域，在彼此直線距離不過150公里的土地上，4000多萬人口中，密集分布著5大機(jī)場(chǎng)，合共擁一年2億人次的客流量，以及800萬噸的貨物吞吐量。這一塊誘人的“蛋糕”，多年來引得珠三角各大機(jī)場(chǎng)使出渾身招術(shù)爭(zhēng)食，改擴(kuò)建潮未有止息。

　　在市場(chǎng)人士看來，由於澳門和珠海機(jī)場(chǎng)體量相對(duì)較小，珠三角機(jī)場(chǎng)間的競(jìng)爭(zhēng)主要在香港、廣州和深圳機(jī)場(chǎng)間展開。從數(shù)據(jù)上來看，現(xiàn)時(shí)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)仍居龍頭老大位置。據(jù)三大機(jī)場(chǎng)的官方統(tǒng)計(jì)，2015年香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量達(dá)到6970人次，飛機(jī)起降量為42萬架次，在全球名列第三;廣州白云機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量為5521人次，起降41萬架次，深圳機(jī)場(chǎng)為3972人次，起降30.54萬架次。

　　雖然香港機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量居三大機(jī)場(chǎng)之首，但從增速上來看，廣州和深圳機(jī)場(chǎng)更占上風(fēng)。其中廣州機(jī)場(chǎng)平均三年凈增長(zhǎng)1000萬人次，2015年白云機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量已超過5500萬人次，全球排名升到第15位。深圳機(jī)場(chǎng)亦實(shí)現(xiàn)了十年內(nèi)千萬級(jí)客運(yùn)量的“三連跳”。2016年，預(yù)計(jì)年客運(yùn)量將突破4000萬人次大關(guān)。

　　在貨運(yùn)方面，香港機(jī)場(chǎng)連續(xù)第六年成為全球最繁忙的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。2015至2016年度香港機(jī)場(chǎng)年貨運(yùn)量達(dá)到430萬噸，穩(wěn)居全球第一。而2015年廣州白云機(jī)場(chǎng)年貨運(yùn)量為147萬噸，深圳機(jī)場(chǎng)以101.37萬噸的貨運(yùn)量，正式跨入貨郵百萬噸級(jí)機(jī)場(chǎng)行列。但值得關(guān)注的是，今年上半年，香港機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量首次出現(xiàn)了-0.8%的下跌，而廣州機(jī)場(chǎng)與深圳機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量均處上升中，其中深圳機(jī)場(chǎng)上升了5.1%。

　　張玉閣表示，珠三角整個(gè)的航空貨運(yùn)格局還是處在一種變動(dòng)調(diào)整之中。除了費(fèi)用，還有傳遞效率的比拼。

　　謝涌海指出，機(jī)場(chǎng)對(duì)運(yùn)力的設(shè)定一定要跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配。香港作為國(guó)際會(huì)展中心，過去30多年一直在內(nèi)地招商引資，海外500強(qiáng)在香港也都有分支機(jī)構(gòu)，變成國(guó)際總部城市。但目前，受制於跑道、場(chǎng)地和運(yùn)力，香港機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)量增長(zhǎng)將趨緩慢。而廣州、深圳在大力發(fā)展中，未來兩地機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)量一定會(huì)顯著上升。

　　珠三角航空市場(chǎng)廣闊

　　面對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)的追趕，有人擔(dān)憂，香港航空業(yè)會(huì)否重蹈貨柜碼頭被深圳趕超之覆轍。

　　對(duì)此張玉閣表示，香港貨柜碼頭的衰落，在某種程度上是與香港的產(chǎn)業(yè)演進(jìn)是有關(guān)系的。香港制造業(yè)北移后，珠三角承接了香港的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，因此珠三角貨運(yùn)量的上升是順理成章的事情。目前香港的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成中，金融、會(huì)展、旅游等高端服務(wù)業(yè)占據(jù)九成，貿(mào)易形態(tài)已經(jīng)發(fā)生了很大的改變，這些都不對(duì)港口貨運(yùn)量產(chǎn)生大的貢獻(xiàn)。因此要客觀地看這個(gè)問題，航空業(yè)有自己發(fā)展規(guī)律，現(xiàn)時(shí)香港機(jī)場(chǎng)在各方面的優(yōu)勢(shì)仍很明顯。

　　謝涌海就表示，機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)量的增跌是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。香港如果要保持機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就要讓經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作保持正常。如果香港經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持活力，讓全球500強(qiáng)繼續(xù)選擇將香港作為總部基地，那麼客流物流自然會(huì)保持相當(dāng)?shù)囊?guī)模。如果經(jīng)濟(jì)不發(fā)展，那麼運(yùn)力肯定會(huì)下降。他指出，整個(gè)珠三角的市場(chǎng)蛋糕都在做大，并不意味著香港的就在做小，雖然增長(zhǎng)不會(huì)如廣州和深圳那樣快，但也在增長(zhǎng)中。這從GDP經(jīng)濟(jì)總量，貿(mào)易、進(jìn)出口人數(shù)的速度也可以看出。

　　根據(jù)國(guó)際航空業(yè)組織IATA Consulting預(yù)測(cè)：隨著商貿(mào)和整體經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，大珠三角區(qū)域的國(guó)際航空市場(chǎng)仍處?kù)犊焖僭鲩L(zhǎng)期。估計(jì)到2020年，客貨運(yùn)需求量將分別達(dá)到2.33億人次和1000萬噸，而現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的年保障能力尚不足2億人次，有3300萬客量不能得到滿足;到2030年，客貨運(yùn)需求量達(dá)3.87億人次和2000萬噸，料有1.47億人次客運(yùn)量將不能得到滿足。

　　面對(duì)如此誘人的“大蛋糕”，如何協(xié)調(diào)發(fā)展，共同做大市場(chǎng)，成為擺在珠三角各大機(jī)場(chǎng)間的一個(gè)現(xiàn)實(shí)難題。三大機(jī)場(chǎng)都使出渾身招術(shù)爭(zhēng)食。廣州白云機(jī)場(chǎng)斥資近60億元的第三跑道已於去年投入運(yùn)作，現(xiàn)可滿足飛機(jī)起降50萬架次、旅客吞吐量8500萬人次和貨郵量200萬噸的運(yùn)營(yíng)需求。白云機(jī)場(chǎng)更預(yù)計(jì)在2025年前建成第四和第五條跑道，在2025年擁有處理1億客流量的能力。該機(jī)場(chǎng)第二航站樓2018年投入運(yùn)作，將航站樓面積增至120萬平方米，遠(yuǎn)大於香港一、二號(hào)航站樓和今年新投入營(yíng)運(yùn)的中場(chǎng)客運(yùn)大樓之總和。深圳機(jī)場(chǎng)2015年客流量已接近4000萬人次。根據(jù)深圳機(jī)場(chǎng)最新的發(fā)展規(guī)劃，“十三五”末期即2020年深圳機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量有望達(dá)到5500萬人次。這意味著深圳機(jī)場(chǎng)必須同時(shí)開建第三跑道和新的航站樓，目前深圳機(jī)場(chǎng)第三跑道亦進(jìn)入環(huán)評(píng)階段。本港機(jī)場(chǎng)現(xiàn)時(shí)每小時(shí)起降達(dá)68架次。現(xiàn)已啟用的港機(jī)場(chǎng)中場(chǎng)客運(yùn)大樓，為機(jī)場(chǎng)提供額外20個(gè)停機(jī)位，每天可處理機(jī)場(chǎng)約20%班機(jī)，令機(jī)場(chǎng)每年可處理的客運(yùn)量最少增加1000萬人次。預(yù)計(jì)投資約1415億元的第三跑道最快也要2023年才能建成;屆時(shí)每年將可應(yīng)付額外3000萬人次客運(yùn)量，到2030年處理年客運(yùn)量約1億人次及年貨運(yùn)量900公噸，第三跑道航站樓將增加57個(gè)停機(jī)位。

　　張玉閣指出，珠三角航空客運(yùn)量的市場(chǎng)需求是客觀存在的，只是現(xiàn)在是被壓抑的，如果空域、航權(quán)、航線全部放開，大家彼此競(jìng)爭(zhēng)的話，需求就有可能完全釋放，一量需求獲得釋放，整個(gè)珠三角粵港澳地區(qū)的航空客貨增量將非常可觀。

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