圖：海上漂浮機場——它能漂進現(xiàn)實嗎?

　　相比與汽車和火車站，飛機場是一個龐然大物，動輒上千公頃的面積，卻又往往是那些寸土寸金地區(qū)的必需配套設施——大型城市、島嶼等等。

　　于是人們把目光投向大海，廣袤的海洋是否會成為機場的搖籃呢?

　　填海造田當然是一個可行的辦法，在香港、大阪等地方，人們用填海的方式，擴展出了機場;但相比于這種勞命傷財?shù)姆绞�，我們是否有其他的解決方案呢?

　　也許我們可以在海面上，造一座漂浮的飛機場?

　　漂浮甲板

　　航母本身就是漂浮的機場，但它們是軍用設施，必須保持機動性。而對于民用客機來說，它們的飛行甲板顯然太短了——即便是世界上最大噸位的航母，也無法滿足普通噴氣客機起飛跑道的長度要求。

　　那就讓我們來進一步了解所謂“漂浮甲板”的概念。

　　我們把航母的發(fā)動機和下層的結構移走，再把剩下的部分固定在海上的一個地方，擴建它，直到它能夠承載中型客機的起降——這就是我們的漂浮甲板了!它是一個巨大的浮動建筑，不是船，也不是島。

　　圖：漂浮機場假想圖

　　先驅者

　　早在二戰(zhàn)時，英國的工程師們就曾設想，在冰山上建造航空跑道，用于掩護他們的大西洋車隊。工程被冠名為“哈巴庫(Habakkuk)”，雖然工程從未進入實質(zhì)階段，但“漂浮機場”的概念卻存留下來。

　　1995年，17家日本的私人公司，大部分是造船廠和鋼鐵廠，組成了一個技術研發(fā)團隊，在政府的支持下，開展巨型漂浮機場的研究。

　　項目的目標很明確——在東京灣造一個巨型漂浮機場。相對于那個年代來說，這個可能是一個相當具有野心的計劃。

　　雖然計劃中4公里長的跑道沒有最終建成，但一條1公里長的測試跑道成功通過了測試，證明了漂浮機場的概念并不是紙上談兵�？上�，僅僅如此。計劃最終魚死腹中，而這條1公里長的跑道也被拆除了。

　　圣地亞哥計劃

　　美國圣地亞哥的機場因為空間狹小，也曾嘗試著在海面上建造漂浮機場。不過與其說是嘗試，不如說是紙上談兵——當預算公布為200億美元的時候，整個世界都安靜了。

　　漂浮的城市

　　圣地亞哥計劃在設計上，與特里·金凱特的提議相符，特里是美國一位航空工程師，他在漂浮機場領域投入了許多研究精力。

　　他的靈感來源于石油鉆井平臺，包括對于漂浮機場材料和實現(xiàn)技術的選擇等方面。

　　這并不僅僅是一座機場，這應該是一座漂浮的“城市”。它不僅能應對中型客機(比如波音737，空中巴士A320等)的起降，而且能作為生態(tài)和科技實驗提供場地，比如水產(chǎn)養(yǎng)殖，比如觀光游艇，比如可再生能源。

　　這個漂浮機場應該在能源上自給自足，利用不同深度海水間的溫差發(fā)電。它在這里還能建立研究海洋生態(tài)系統(tǒng)的前哨站，或者是海上港口和休閑中心。

　　大西洋之鏈(戀)

　　這個更加瘋狂的想法來源于1930年的大眾機械雜志，他們希望用漂浮機場首尾相連，最終連接歐洲和北美。

　　這使小型飛機飛越大西洋成為和可能，而不需要做額外的增程雙引擎改造，也不需要從冰島和紐芬蘭繞行。

　　然而，漂浮機場卻更適合在較為溫暖的海水中建造。

　　布特·斯拉伯特是特里德合作伙伴，并且是一位航空顧問。他在談到漂浮機場的時候，提到了目前一些國家和他們的基礎設施運營商，正在加勒比海評估漂浮機場的可能性。在這個地區(qū)，最需要機場的地方往往被丘陵和山地覆蓋。

　　但似乎其他的航空顧問對于“漂浮機場”這個概念依舊持保留態(tài)度。“設計海上的機場，往往由非經(jīng)濟因素推動，比如中國南海。”一位前航空公司行政規(guī)劃師說。

　　鮑里斯島

　　機場建設項目一直是燒錢的項目，更不用說把機場建在水上了。如此說來，漂浮機場的概念存在許多年，卻始終沒有付諸行動的情況就非常容易理解了。

　　隨著空中交通的增長和各地的城市化發(fā)展，機場遷址難上加難——1992年的慕尼黑和1998年的香港是兩個少見的個例。

　　英國的希思羅機場是歐洲的空中交通樞紐之一，圍繞它的爭論已經(jīng)持續(xù)了許多年。有人建議將機場搬遷至泰晤士河的入海口，從而解決機場吞吐能力不足的問題，這也得到了一大批擁蹙。

　　不過著名的建筑師諾曼·福斯特(Norman Foster)則有一個不同的計劃：在距離倫敦以東30英里的一片沼澤地上，他提議興建一座4跑道的機場。

　　這就是所謂的“鮑里斯島”計劃，因為前倫敦市長鮑里斯是這個計劃的腦殘粉，可惜它被2014年的英國航空委員會否決了。

　　圖：鮑里斯島計劃

　　沒有最瘋狂，只有更瘋狂。建筑公司金斯勒和泰晤士河口研究開發(fā)中心，想要直接在河口建造機場。

　　此機場的愿景同樣非常美妙：6跑道，位于泰晤士河口。至于花費嘛，630億美元啦。

　　登機口位于中心，其他6條跑道平行排布于登機口兩邊。而此機場會通過地下隧道與陸地相連，隧道內(nèi)設高速鐵路。

　　考慮到湍急的流水，當年東京設想的巨型漂浮機場會有些困難，所以金斯勒選擇了所謂的“圩田”法。就是用壩將水面分割成許多區(qū)域，然后將水抽干，得到相對結實的地面。

　　“很貴，我知道，”金斯勒的常務董事伊恩·穆凱(Ian Mulcahey)解釋說，“但是相比于將機場建在陸地上，我們省下了無數(shù)在征地方面的麻煩。”比如倫敦機場的擴建工作，始終沒有定論。

　　經(jīng)濟學問題

　　在討論某一件事情的可能性時，最終還是要回歸經(jīng)濟學。

　　這么多年來關于“漂浮機場”的爭論和概念發(fā)布，早已證明了這并不是一個技術方面的問題。剩下的就只是，在經(jīng)濟方面，我們能得到什么好處?

　　過去在石油行業(yè)的經(jīng)驗告訴我們，只要有迫切的需求，并且，有利可圖的時候，啥都不是事兒!什么深海油井，什么頁巖油田，無論環(huán)境多么險惡，有石油的地方就有開采方法。

　　也許這也會適用于未來的“漂浮機場”。

責編：xwxw