和ZZ相識大半年，雖然互動不多，但她給我的印象很深。她是我欣賞的那種“不好意思的人”，很多時候她寧愿自己多吃苦多經歷也不會開口麻煩別人。前段時間她辭去了外航空乘的工作，回國謀求新的發展。

        坦率的講，之前我并不很了解外航所存在的“歧視現象”。ZZ所在的外航對于投訴采取的是“零容忍”的態度，只要對乘務員投訴，十有八九都會被判成立，之后追責乘務員。當遇到投訴時，有些外航本國的乘務員會直接或間接的把責任推給中國籍乘務員，所以，中國籍乘務員屢屢莫名其妙的就要背黑鍋。更嚴重的是種族歧視。ZZ說，在這樣的大環境下被折騰的太心累，隱隱覺得快抑郁癥了，想了想自己作為90后年紀還小，果斷離職，任性的重新開始。

          回國后的迷茫收拾完行李回國，發現自己除了空乘和小語種技能，似乎毫無頭緒。ZZ最快找到的工作機會是總裁助理，但覺得這個道太兇險。我也表達了同樣的看法，總裁助理作為一人之下萬人之上的職位，對于綜合技能要求甚高，在人際關系是第一生產力的中國，一個職場職業技能積累為零的退役空乘，當炮灰的可能性很大。更何況助理類發展路徑狹窄，走不到決策層，對于個人職業生涯發展比較局限。如果真的想走這條路，也應從人力資源或行政部門的路徑往上走。在積累了相當的職場閱歷和經驗后，最少能理清各部門的門道之后再入局，安穩一些。當然了，社會中也不乏以各種助理為誘餌“做壞事”的人，這東西也防不勝防。唯有小心謹慎，才能防患于未然。助理這條路基本就否了。目前各行各業中，人力和行政相對安穩拼資歷，市場和運營變數大拼能力，這兩類我都很推薦ZZ去嘗試一下，尤其運營，積累的年頭越多越值錢，而且會非常全能。ZZ最擔心的事情就是沒有基礎到底該怎么開始?她決心花一年時間到處闖闖，如果找不到自己喜歡的合適的，實在不行再去面空乘。說到這里，我又重復問了一遍ZZ，你到底想好轉業了沒有?

        之前和Alpha兄聊得時候我們也探討過這個問題，空乘的薪資是有迷惑性的。以我媳婦兒為例，剛出校門初當空乘就可以拿到萬八的月薪，同時期我的月薪是多少?——750塊大洋(職位：市場專員)。高起點給大家帶來的是高期待，畢竟，誰也不希望生活越過越差。但除了一部分乘務員可以一路晉級，不斷挑戰更高年薪之外，大部分乘務員整個職業生涯的收入水平都穩定在1萬左右的稅前月薪。而同時期的圈外職場人是會不斷增值的。以我為例，把時間推進到第三年，我的年薪是多少?七七八八的加起來20多萬吧。這背后還隱藏著各行各業的人脈。有人就有錢，這個你會懂的。然而，大家在選擇當空乘的時候還是初出茅廬的小朋友，對于職業生涯發展的規劃并不清晰。很多人只是一時貪戀高薪，等到自己真的長大成熟了才發現，當年比自己低薪的人年薪還在一步步高漲，而自己卻在圈子里越走越深，比起身體的疲憊，早已疲倦的心更是找不到新的出路。

        不知道喜歡什么的時候，先試試再說因為離職是突發決定，ZZ并不清楚自己究竟該如何選定重新開始的工作，所以決定在鞏固英語順便學學其他小語種，不浪費時間并豐富自己的情況下，邊走邊闖蕩。繼續充電的路子是對的，但是在職場中，通過實踐，了解自己的優劣勢后再去選擇性的充電，要比先充電后實踐要高效的多，俗稱缺啥補啥。這個階段，我給ZZ的建議是先鎖定行業，之后選定城市，優先考慮包括BAT在內的大公司。無論職場體系還是用人標準，大公司都相對成熟，這樣就能夠幫助初入職場的新人盡快熟悉職場氛圍，不管做什么，我都建議邊試邊選，不要停下來想象。最后，可以選擇“海投”各家公司，在面試時也不要抱著必須面上的心態去，這些年的空乘圈職業經歷相對封閉，可以把這段“重新開始的過程”定義為邊旅行邊熟悉社會。慢慢的，你就會熟悉這個社會的運行規則。三百六十行，行行出狀元，其實只要方向不要太歪，堅持走到最后肯定會把局面打開。

        ZZ開始投簡歷了，后續轉業進展如何，我們拭目以待。

責編：xwxw