美國時間10月28號下午2點35分，美國航空的AA-383航班在執行芝加哥-邁阿密的起飛任務過程中，意外在跑道爆胎并且引擎受損引發大火，冒出滾滾濃煙。

　　飛機在奧黑爾機場28R跑道高速滑跑時中斷起飛，塔臺確認“起火”，隨后進一步確認右側機翼著火，機組人員請求救援車輛。飛機減速，最后停下時右側發動機(CF6)還在起火，飛機上方升起大片黑煙。機組使用滑梯進行了緊急撤離。7名乘客和1名乘務員在撤離時受到輕傷，被送往醫院。

　　這次的應急撤離中，雖然是發生在機場內，旅客和機組可以得到最大限度的救護和幫助，但是致命的是，仍然有旅客通過滑梯離開飛機后，閑庭信步的在飛機下游走，你并不知道下一刻會不會發生爆炸，所以，請你一定要遠離飛機，陸地風上測100米為佳。

　　從另一由旅客在客艙里自拍的視頻中(上傳失敗)可以看到，雖然旅客一個挨一個的往下跳，但他們還是很驚慌的，而行李架也有打開的現象，所以我要首先提醒各位旅客，在面對這種緊急情況，保持情緒的鎮定是非常關鍵的，如果發生踩踏導致過道堵塞，那么大家誰也跑不掉。而你打開的行李架更有可能成為別人逃生的絆腳石!

　　2013年8月21日15時38分抵達福州長樂國際機場的廈航MF8542航班(上海--福州)在降落后滑行至B7滑行道時，突發火警，全機人員緊急撤離。經查，該火警屬飛機系統誤報。

　　但在這個撤離的過程中，出現了有旅客攜帶行李下飛機而導致應急滑梯受損，進而導致人員受傷的情況。

　　雖然已經重復了很多遍，但這次仍要解釋一遍這個問題：緊急撤離的速度是以秒來計算的，從行李箱取出行李這一過程，會堵塞通道，會造成行李滑落砸傷旅客進一步堵塞通道，并且帶著行李逃生，會使本就十分狹窄的過道變得更加擁堵不堪，而各式各樣的行李物品更有可能造成滑梯受損，給后面的旅客帶來不可預估的影響。

　　當時飛機1L門滑梯已經無法正常使用，如果發動機正在起火，如果發生爆炸，跑到飛機門口的那些旅客該有多么絕望。

　　而早在2007年8月中華航空一架波音738客機發生在那霸機場的一次撤離更加驚心動魄，當時，事故客機右襟翼前縫條內滑軌上的止檔螺帽松脫并刺穿油箱，導致大量燃油外泄，造成發動機高熱而起火燃燒爆炸。

　　這架737-800，滿載旅客。機長：猶建國;副駕駛：曾大為;飛機在10:26落地。

　　機長先是聽到地面機務的呼叫：二發火警，二發火警。

　　但機組沒有心理準備，怎么關車了還有火警?于是機長從右側風擋向外張望。什么也沒有看到。

　　這時候，機組在無線電里聽到了那霸機場塔臺的呼叫：看到飛機冒煙著火。

　　機長在旅客廣播中下達了命令“機組各就各位”，華航的訓練中，這樣的指令意味著飛機狀況不明，機組就位，有可能要撤離。

　　然后機長看到右側飛機的濃煙。機長在旅客廣播中下達了“撤離”的命令。“Passenger Evacuation!”

　　機組完成撤離檢查單，機長這時候在旅客廣播里又下達了 “所有機組離機”：“Crew please Leave the A/C ASAP” 口令又是兩遍。

　　這時候飛機的大火已經覆蓋了整個機翼，機長和副駕駛已經不可能從撤離門撤離，于是兩名機組從飛機駕駛艙的窗戶上順著撤離繩撤離，就在機組撤離接地的一瞬間，飛機爆炸起火。(有興趣可以自行搜索一下視頻)

　　這三起撤離都是發生在機場內，尤其值得人們分析、思考、關注。不管作為機長還是乘務員亦或是旅客，在面對這種情況時，我們能不能履行好自己的職責，讓自己和別人都活下來?這雖然是個極其小概率的事件，但誰也不敢說自己一定不會遇到這種事。

　　作為機長，面對緊急情況，能否有序的組織旅客撤離，能否迅速判斷情況，下達全體人員撤離的命令?別忘了，今年6月份，新加坡航空SQ368航班發動機都燒成這個鬼樣子了，機長并沒有發布撤離指令：

　　不過在這次事件中，旅客無傷亡，無驚慌，不論機長當時是根據什么做出決斷，我們都要佩服他的決斷處置能力。聯想韓亞航空在舊金山撤離時發生的消防車碾軋事故，我們這些非當事人無法替當事機長在事后做任何決定。

　　作為空乘，在接到機長發布的撤離指令時，能都拿出最專業的水平，有序的甚至強制性的控制客艙情緒，組織所有旅客撤離?我們那些訓練了無數遍的口令與動作，能否在關鍵時刻用的上，用的好?

　　而作為旅客，面對這種突發狀況，能否相信機組和乘務組的能力，協作配合一起撤離飛機?還是拿行李的拿行李，喊救命的喊救命，一窩蜂的往外沖?

　　這些事情都值得我們每一個人去思考。

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　　最后，SHOW一下美國航空當事航班機組，二位的心可真大!

責編：xwxw