2016年11月10日，濟南機場年旅客吞吐量首次突破了1000萬人次!這是一個讓濟南機場幾代人共同歡欣鼓舞的喜慶日子。濟南機場從此躋身國內千萬人次機場行列，開啟了一個嶄新的發展階段。

　　在山東省“一個定位、三個提升”風向標的指導下，在濟南打造“四個中心”戰略布局的推動下，在全國民航服務國家“一帶一路”戰略的引領下，濟南機場實現了年旅客吞吐量千萬人次的突破。“這是省(市)黨委、政府和民航局科學決策及正確領導的結果，也是社會各界長期以來對濟南機場建設、發展的關心愛護和幫助支持的結果，更是一代又一代濟南機場人不畏困難、頑強拼搏、連續奮斗的結果”。山東機場有限公司黨委書記、董事長王同洲表示，這一突破，不僅為濟南機場“十三五”的奮進開局奠定了堅實基礎，也為齊魯大地發揮開放型經濟新局面獻上了一份厚禮。

　　憶往昔崢嶸歲月。濟南機場沐浴著新中國成立后的陽光，迎著改革的春風，實現了千萬人次跨越目標。“創新、高效、和諧、奉獻”的企業精神慢慢積淀，滋養、砥礪著一代又一代濟南機場人，用奮斗、創新譜寫了濟南機場的發展華章。

　　回望歷史　建設開創新天地

　　濟南民航事業的發展可回溯到上世紀20年代。1921年7月1日，北平—濟南正式通航。雖種種原因僅僅執飛一個航班即停航，卻翻開了山東省民航飛行史冊的第一頁。新中國成立后，特別是隨著改革開放的深入，濟南機場經歷了舊址改擴建、新址搬遷、面積擴大、跑道延長、新區運行等一系列重大變革，駛入了現代化建設的快車道。

　　1958年4月，張莊機場改為軍民合用機場，中國民用航空濟南站正式組建。4月15日，北京—濟南—南京—上海開航。那時候，候機室還是一個僅有278平方米的平房，年旅客運輸量只有708人次。隨著山東民航事業和經濟的快速發展，1986年，濟南機場始發旅客增至14087人次。1987年，濟南機場在原候機樓的基礎上擴建了484平方米的國際候機室。1990年4月8日，濟南機場首航麥道-82型客機，飛行技術等級為4D。1990年，濟南機場的旅客吞吐量猛增到了50725人次。張莊機場雖幾經擴建，但仍趕不上時代發展的步伐，建設一處全新的、獨立的民用機場迫在眉睫。

　　為改變山東民航，特別是濟南民航沒有民航專用機場的落后面貌，山東省委、省政府決定修建濟南(遙墻)機場，并于1992年7月26日正式通航。濟南機場一期工程設計規模為年客運量50萬人次～80萬人次，年貨運量2.3萬噸，機場等級為4D級，跑道長2600米、寬60米，候機樓面積10351平方米。同年，濟南機場安全起降2634架次，旅客吞吐量達14.77萬人次，貨郵吞吐量992噸，分別居全國第35位、第39位和第36位，每周保障航班約26個。

　　沐浴著改革的春風，濟南機場客流量快速增長，1997年突破百萬人次大關，一期工程已不能滿足發展需要。1997年12月18日，國家計委批復同意濟南遙墻機場飛行區二期工程擴建項目。在原有跑道東側200米處新建一條長3600米、寬60米的跑道。這次擴建是山東民航歷史上第一次在不停航情況下施工的。1999年10月24日，濟南機場新跑道正式啟用，成為山東省首家4E級機場。

　　進入21世紀，百姓航空出行需求日益增長，民航機型不斷升級，濟南機場航站區擴建應運而生。2001年10月1日，新航站區擴建工程舉行奠基儀式。航站區擴建工程主要包括新候機樓、航管樓、站坪及站區輔助工程。該項目被確定為省里的“一號工程”和民心工程。濟南機場人和所有建設人員斗酷暑、戰嚴寒，克服非典、多雨等困難，科學調度，交叉施工。2005年3月28日，總面積8萬平方米，可滿足年旅客吞吐量800萬人次、高峰小時3200人次需求的新候機樓正式投入使用。新候機樓擁有13個貴賓室、11部登機橋(13個登機口)，站坪面積23萬多平方米，擁有遠、近機位26個，可同時停放32架大中型客貨飛機。工程預計總投資16.24億元。

　　隨著新航站區的啟用，濟南機場年旅客吞吐量繼2004年首次突破200萬人次之后，2005年一舉突破300萬人次，同比增長29.2%，居全國機場第24位。每一次建設都為新的發展積勢蓄力。2012年，機場啟動南指廊建設，工程總投資約7.35億元，包括近3萬平方米的指廊、16萬平方米的站坪、13個廊橋以及停車場等配套設施。南指廊于2015年12月30日正式啟用。啟用后，機場航站樓總面積由過去的8萬平方米擴大到11萬平方米，登機橋由11個增加至24個，年進出港旅客和飛機起降的服務保障能力分別提高至1200萬人次、10萬架次。

　　回望過去，從袖珍褊狹的278平方米到寬闊恢弘的11萬平方米，從青磚土瓦的斑駁記憶到金屬和玻璃的藝術之旅，濟南機場和著時代的節拍煥然一新。據山東機場有限公司總經理王衛中介紹，進入“十三五”，濟南機場將進一步完善老場區功能，完成北指廊和二平滑工程建設，使機場保障能力能夠滿足1700萬人次客流量需求。進入“十四五”，濟南機場將進行新區建設。投入150億元，完成40萬平方米的新航站區建設，包括航站樓、第2條跑道、第3條平行滑行道建設。不斷向著“3、4、7”(3座航站樓，4條跑道，7000萬旅客吞吐量)的夢想邁進。“以建設促發展”已然成為濟南機場人逐夢奮斗的座右銘，全體機場人夙夜在公，為機場再次逐夢遠航持續加力。

　　聚焦發展　創新打開新局面

　　在濟南機場的發展歷史上，經歷過旅客吞吐量連年以百萬人次遞增的快速發展期，也經歷過飽受國內外金融危機及高鐵沖擊的瓶頸期。濟南機場人以未來發展就在我手中的責任意識，同舟共濟，共克時艱。

　　1958年4月15日，濟南機場正式開展航空客運業務，北京—濟南—南京—上海通航。同年11月9日，山東省內第一條地方航線濟南—臨沂正式開通。“文革”開始后，旅客運輸量處于緩慢增長階段。進入上世紀70年代，隨著航空機票價格的降低和國家政策的放寬，濟南機場客流量有了較大增長，年均增速約45.6%。1980年以后，青島、煙臺航站相繼通航，客源出現分流，加之航空運力調配困難等原因，濟南機場客流量出現明顯減少。

　　20世紀90年代，東航山東分公司、山東航空公司相繼成立，濟南機場的航線網絡迅速擴展，航空運力不斷加大和運量逐年增加，濟南機場迎來了新一輪的全面發展。直到1997年，受亞洲金融危機影響，航空運輸的增長由高速增長期進入平穩增長期。

　　2003年，濟南機場實施屬地化管理改革。新形勢下的濟南機場，牢牢把握旅游市場升溫的有利時機，依靠濟南地處山東半島藍色經濟區和黃河三角洲高效生態經濟區兩大重點區域的地理優勢，積極開拓航空市場，本著“互惠雙贏”的經營原則，采取“筑巢引鳳”“主動上門”的開發策略，以優質服務與航空公司取得“互信”，在地方優惠政策的帶動下，濟南機場客運市場發展顯著加快。數據顯示，2008年～2011年，濟南機場的客流量更是以每年百萬人次遞增。

　　2012年，是機場發展最為困難的一年。受京滬高鐵的直接沖擊影響，濟南飛北京、上海等地接近每小時1班的“空中快線”，減少至每天1班～2班。濟南機場謀定而動，用新理念、新舉措為發展注入新動力、開辟新空間：鼓勵“坐下來學習，走出去交流”，縱向把握趨勢，橫向借鑒經驗，用學習滋養創新;聚焦中遠途與國際和地區航線，大力開辟新航點;制訂出臺一系列市場開發激勵辦法，吸引航空公司加大運力;開設了淄博、泰安、濱州等9座城市候機樓，改擴建機場客運站，機場大巴線路覆蓋周邊15個縣市區;推出“經濟飛”特色航空系列產品，與當地旅游局、其他機場、各大旅行社建立了良好的合作機制。目前，已有包括山東航空、東方航空2家基地航空公司在內的40家航空公司在濟南機場投放了運力，執行航線138條。其中，國內航線119條，基本實現了國內省會城市全覆蓋;國際和地區航線19條，至東亞的主要城市和東南亞的旅游城市航線已基本包括。2016年12月，濟南—洛杉磯直航將開通，實現濟南機場洲際航線的新突破，也將對省市經濟社會的外向型發展起到積極的促進作用。

　　相比較客運，濟南機場老民航時期的貨郵運輸一直處于低速發展，1991年，貨郵吞吐量僅為783噸。遙墻機場通航后，貨郵運輸有了較快發展，1993年的貨郵吞吐量是1991年的5倍多，增長了4041噸。為提高貨運保障能力，加大貨運市場開發力度，濟南機場于1999年成立了貨運中心，通過運營俄羅斯貨物包機等一系列市場開發舉措，業務量不斷增長，2000年，貨郵吞吐量達到了2.52萬噸。

　　順應經濟全球化趨勢，濟南機場大力提高物流保障能力，更好地為省市經濟社會發展服務。2006年8月25日，老候機樓改造成的貨運專用樓啟用，庫區占地10000平方米，是之前的5倍。同時，對保障設備、流程、人員技能等進行了全方位的升級，開啟了貨郵運輸發展的新紀元。2009年6月19日，中國郵政航空公司波音737全貨航班首航，結束了濟南機場沒有全貨機定期航班的歷史。2010年12月31日，省郵政速遞物流有限公司機場分理中心正式運營。首日完成了德州、聊城、泰安等8地市的進出港郵件的分理、交換工作。這是濟南機場引進的第一家大型物流企業。

　　2015年，是機場的豐收年：1月21日，順豐航空長春—濟南—上海全貨機通航，成為濟南機場第二家入駐的全貨機航空公司。3月，1100平方米的國際快件監管庫建成并投入使用，標志著濟南空港口岸可以開展國際快件業務;同時，海關電子卡口的投入使用，提供24小時通關服務。4月13日，濟南—仁川波音737全貨機開航，這是中國郵政首架國際航線全貨機，也是濟南機場第一條國際全貨機定期航線。9月8日，第一家外航定期全貨機航線進入濟南航空市場，仁川航空公司成為第一家由機場貨運中心獨立配載的全貨機航空公司。11月3日，濟南機場進境水果指定口岸順利通過國家質檢總局現場考核驗收，成為山東省第一個空港進境水果指定口岸……貨運市場呈現全面開花結果的發展新氣象。2015年，實現貨郵吞吐量8.63萬噸目標，是2005年保障量的近3倍。

　　在大力發展航空業務的同時，濟南機場致力于非航業務的開發，走多元化發展道路。機場商業經營從最初的“等客上門”轉變為“請客上門”，打破了“機場只做高價買賣”的固有模式和“國企只賺不賠”的思維束縛，靈活、大膽地采取有針對性的經營策略，以開放的心態融合發展資源，適應市場變化。近年來，濟南機場商貿廣告、航食配餐、車輛運輸、賓館及商務服務等商業經營發展迅速，資本運作規模逐步擴大、形式不斷多樣、收益逐年增長，從最初的“依托主業、提升輔業”的經營模式，逐漸打造成為“航空業務、商業經營、資本運作、臨空經濟”四大板塊協同發展，形成多點開花、蓬勃發展的新格局。

　　夯實根基　安全守住生命線

　　從張莊機場到遙墻機場，從民航局直管到屬地化管理，濟南機場人的思想和觀念隨著時代的發展不斷更新，但對“安全第一”的堅持從未改變。安全是根，安全是魂，安全是濟南機場人矢志不渝的追求和擔當。

　　在資金、人員、設備嚴重短缺的情況下，濟南機場的先行者們憑借對民航事業的熱愛和對航空安全的執著，默默堅守，不辭辛苦，為濟南機場的進出港旅客保駕護航。濟南機場對旅客的安全檢查工作始于1981年，從檢查手提行李，逐步過渡到對乘機旅客進行人身檢查，再到1996年起對所有出港的貨物、郵件等實施安全檢查。2003年，民航屬地化改革，濟南機場安全監管責任、主體責任、領導責任和崗位責任進一步明確。從“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針堅守，到“持續安全”理念的深入，再到“基礎和應急”兩手抓、兩手硬的具體指導，機場安全發展的每一個環節都滲透著機場人嚴謹認真、精益求精的精神氣質。

　　持續推進體系建設。以“安全生產月”、“安康杯”競賽、“安全生產標兵”、“平安民航”建設等活動推動工作開展。采用AOC運行保障模式，實現由分級調度向運行控制模式集中管控轉變。加強安全生產標準化班組建設，建立駐場單位聯席會議機制，借鑒安全管理體系(SMS)制訂鏈條式的安全整治方案。

　　持續完善制度。修訂完善《機場使用手冊》《航空安全保衛方案》等制度手冊，讓安全管理工作有據可依;建立SMS安全管理體系，健全和完善各類基礎管理臺賬，系統、清晰、全面地掌控安全風險管理辦法;實行責任目標管理考核，與二級部門簽訂《年度航空安全責任書》，制定《航空安全獎勵細則》，進一步推進安全管理工作。

　　持續開展培訓。開展危險品培訓、規范化培訓與部門精細化培訓，分專業、分崗位編制崗位說明書，公司組織培訓、自己評定考核，規范持證上崗，全面提高現場作業的安全水平和工作質量。

　　持續整改隱患。從“人、機、環、管理”四要素上查找危險源，查找安全隱患;對照“隱患清單”，自查與外部檢查相結合，立說立行，立查立改。

　　持續提高技術化水平。安全檢查、應急救援、消防保衛等投入力度持續加大。場道、圍界、消防、助航燈光等安全設施的改造，二類運行盲降、CDM(協同決策系統)、HUD(平視顯示器)等系統工程的應用，不斷提供了機場安全保障水平。

　　持續做好應急保障。按照“每一個季度一次拉動、每年一個主題，每三年一個周期循環”的要求，立足于防范極端行為，制訂演練計劃并組織實施。通過演練，實現滾動式推進、螺旋式提升目標。

　　2007年、2014年，機場兩次順利通過民航局航空安保審計;2008年，以95.81%的符合率順利通過民航局組織的安全審計。先后榮獲全國“安康杯”競賽優勝企業、全國“軍交運輸先進單位”、“平安山東”建設先進單位、全省安全生產先進單位等榮譽稱號。圓滿完成北京奧運會、十一屆全運會、上海世博會、廣州亞運會、杭州G20峰會等重大活動的運輸和安全保障任務。安全立港的信念猶如一顆種子，已在濟南機場深植扎根、開枝散葉。

　　注重細節　服務屢創新業績

　　作為省會濟南乃至山東呈現給國內外賓客的第一張名片，濟南機場勇擔社會責任，秉承“溫馨空港”理念，把真誠踐行到崗位上，把創新融入到細節中。

　　前行中的濟南機場始終堅持“溫馨空港、服務先行”，致力于打破常規，創新思維，積極探索提高服務管理水平的模式和方法，以一流的保障能力、一流的運行效率、一流的出行體驗，讓旅客感受到人性化溫馨空港的魅力，使濟南國際機場“好客山東”“溫馨空港和諧機場”服務品牌深入人心。尤其是2005年新航站樓啟用以來，濟南機場各項服務軟硬件得到大幅升級，連續兩年榮獲全國“旅客話民航”活動“用戶滿意優質獎”。

　　2008年，注定是濟南機場服務保障史上重要的一年。4月24日～26日，機場順利通過世界衛生組織專家組實地測評，成為省內第1個、全國第8個獲得“國際衛生機場”殊榮的機場。5月12日14時28秒，我國遭遇了百年不遇的汶川大地震，濟南機場于當日18時全面進入應急狀態，執行保障抗震救災包機運輸任務，成為全國民用機場中響應速度最快的機場。同樣是這一年，機場圓滿完成了北京奧運會的服務保障任務。濟南機場不斷在經歷中成長，作為主場保障十一運會、十藝節，再到今年的G20峰會備降場保障，濟南機場主動參與社會服務，在服務中提高效益，在奉獻中體現價值。

　　截至目前，濟南機場已連續15年獲得省級文明單位稱號;被中國民用機場協會授予“全國文明機場”榮譽稱號;先后獲得“全省春運工作先進單位”、“山東省抗震救災英雄集體”、全省管理創新“十佳企業”、“省富民興魯勞動獎狀”等榮譽稱號。

　　輝煌的成績并未讓濟南機場人在追求卓越服務的道路上停下創新的腳步。南指廊啟用后，濟南機場重新規劃了商旅服務區，大幅改進了服務軟硬件設施，為高端商務旅客提供更為舒適、靜謐的候機環境;隔離區內的“兒童樂園”“愛心媽媽小屋”，給許多攜兒童出行的家庭帶來了驚喜和歡樂;更新候機樓和停車場標志、升級航顯系統、改造機場大巴售票站臺、改造長途客運候機大廳……服務環境的改變，使得航站樓的內飾外景更加美觀，讓旅客的出行更為舒心。微信值機、自助值機等設備讓辦理乘機手續變得方便又簡單;高速穩定的無線網絡信號、集存儲及新媒體等特性為一體的智能手機充電終端、可以“推著看電影”的行李推車，讓候機時間變得豐富又有趣;機場網站、微信公眾號、96888客服電話，讓資訊獲取變得及時又容易……服務新項目與“互聯網+”融合所帶來的美妙新變化，讓廣大旅客感受到了不一樣的出行體驗。不斷完善的《航班大面積延誤處置預案》《冬季除冰雪工作預案》《航班備降保障方案》等應急預案，針對大面積航班延誤情況下需要突出解決的問題而進行梳理演練，有效地保障了嚴重霧霾和雷雨、大風、高溫等特殊天氣下旅客的正常出行。商旅中心“高端服務享受行”、安檢“定式服務清新行”、96888客服“金牌客服幫您行”、手語服務“溫馨行”、登機口特服“無憂行”、失物招領“貼心行”、值機引導“高效行”、行李服務“謹慎行”、快遞服務“速度行”……機場人用行動踐行著“快樂工作快樂生活”的理念，并努力用真誠和周到的一舉一動、一言一行將這種快樂傳遞給旅客。服務國家發展，服務社會公眾，已成為濟南機場人的價值追求。

　　60年，走過風雨，擁抱輝煌。機場基礎設施日新月異，運輸生產快速增長，持續安全深入人心，服務質量顯著提升。一塊塊閃閃發光的獎牌，一份份沉甸甸的榮譽，記載的是濟南機場悄然蛻變的歷史。

　　60年，春夏秋冬，寒來暑往。機場人在各自平凡的崗位上，立足本職、甘于奉獻、敏于求知，用實實在在的業績彰顯和傳承著“創新、高效、和諧、奉獻”的文化基因。

　　直掛云帆濟滄海。今天，濟南機場旅客突破千萬人次，以破竹之勢開啟“十三五”，給機場人以巨大的鼓勵和繼續前行的動力。到“十三五”末，濟南機場力爭“旅客吞吐量1700萬人次，貨郵吞吐量14萬噸，起降16萬架次”的藍圖已然清晰，“三步走”發展戰略就在腳下。山東機場有限公司總經理王衛中表示，濟南機場將繼續堅持以創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，堅持“以建設促發展、以創新求突破”，做強航空業務板塊，拓展商業經營板塊，打造資本運作板塊，融入臨空經濟板塊，向著“3、4、7”的機場夢闊步前進，為民航強省、民航強國的建設貢獻新的力量。

　　2015年12月30日，濟南國際機場南指廊啟用。

　　2010年3月2日，濟南—大阪航班首航。

　　濟南機場第一條國際全貨機定期航線。

　　航班延誤小推車服務。

　　濟南機場2020年規劃圖。

責編：xwxw