據臺灣媒體報道，今天下午14:00，臺灣復興航空召開臨時董事會，宣布將全面停航并將解散公司，之后將召開股東大會并向證交所申請下市。有人評價，成立65年曾為臺灣航空業三雄的復興航空或許就將謝幕。

　　復興航空執行長劉東明

　　復興航空記者會門外保安在嚴查記者證件

　　此前，復興航空在其網站上宣布停航一天。今日(22日)，復興航空緊急召開董事會討論解散。但據記者通過媒體報道了解到，實際上直到昨天(21日))下午3點半，復興航空董事長林明升仍在盡力籌錢，希望能過難關。

　　翱翔65年的巨星或將隕落?

　　成立于1951年的臺灣復興航空是比華航成立更早的臺灣第一家民營航空，風頭曾經一時無兩，在臺灣航空發展史上占據了極為重要的地位。2011年11月，以臺灣航空之王姿態掛牌上市的復興航空，躋身臺灣航空三雄;2012年董事長林明升從法國購回復興的首架寬體客機——空客A330，集團上下都準備奮力一擊，構建復興的“航空大夢”，那一年每個復興人都昂首挺胸，“因為飛出臺灣、因為有大飛機了，因為獲利比別人好”。

　　復興航空眼看就要涅槃重生了，但是物極必反，現實就是如此殘酷。從出生到巔峰，復興航空用了60年;可是從巔峰走向衰亡，復興航空之用了5年。

　　復興空難飛機殘骸打撈

　　先是連續兩年的空難事故，把復興航空打到了最谷底。2014年7月23日，復興航空一架高雄飛馬公的GE222班機，疑迫降失敗在澎湖縣墜毀，48人死亡。2015年2月4日，復興航空的GE235班機，在臺北松山機場附近失事，墜毀在臺北市基隆河，43人死亡、15人受傷。

　　半年之內兩次空難，對復興航空的打擊是毀滅性的，曾經立志“要在5年內飛遍亞洲重要城市”的復興航空在2014年位列十大“最危險航空”。形象破滅、乘客流失、龐大的保費負擔都使得極度仰賴現金流的復興航空喘不過氣來。

　　再加上臺灣大批新興廉價航空迅速崛起與復興競爭，復興航空依然是有點承受不住壓力了。雖然復興航空也希望向廉航轉型，甚至呼吁其他大型航空公司共同組建一家新的廉航。但是無奈轉型失敗最終成為四不像，收入銳減，但是成本卻沒減多少，而建立新廉航的呼吁也應者寥寥。

　　屋漏偏逢連陰雨。原本大陸航線占復興航空所有營運四成，可是近年陸客突然減少又讓復興航空營業額驟降七成。種種因素疊加，除金門航線外，復興航空幾乎所有航線都在賠錢。停航解散，似乎是復興早就注定的結局。

　　而此次債務到期，也不過是壓倒復興的最后一根稻草罷了。實際上即便是沒有這次的債權人提前贖回，資本尚不到百億的復興，光今年前三季度就虧損22億新臺幣，顯然也撐不了太久。

　　綜合各類媒體消息分析，據記者了解，目前復興航空走向終點的原因主要有四個：兩次空難以及大陸觀光客驟減、其他廉價航空的競爭都對復興航空造成了毀滅性的打擊，而一筆價值23億新臺幣公司債下周二即將到期，則成為壓倒駱駝的最后一根稻草。

　　雖宣布解散，但不能說完就完

　　盡管已經宣布解散，但是這么大的一家公司顯然不能說完就完，除去債權人需要應對，他們還需要應對股東、員工、乘客，甚至民航管理機構的怒火。

　　復興航空把飛機隊緊急調回臺北松山機場

　　林明升稱此次倉促停航，一部分原因是趁復興每股價格還有7.2元，賬面余下50多億，還有能力退款給乘客并資遣員工。復興此次未經預告資方、管理部門即擅自停航，很大程度上也是為了緊急調回仍在海外的飛機，避免相關機構、債權人扣住飛機，使事態無法控制。

　　盡管復興航空決定通過各種手段保障員工、乘客權益，但也是從電視上得知復興停航消息的員工、乘客顯然都不太可能善罷甘休。目前因復興航空停飛被困海外的乘客約10萬，復興僅承諾將配合民航管理部門運送乘客，并未給出具體方案。

　　(圖片均來源于網絡)

　　而臺灣地區民航部門也稱復興航空此次停航并未提前報告，還是媒體報道之后，民航部門去電詢問才得知復興航空停航。復興這種未經預告停航的行為極大地損害了乘客的權益，擾亂了管理秩序，臺灣地區民航管理部門稱將對復興航空罰款60萬~300萬新臺幣。

　　臺灣地區相關法務部門也宣布將對復興航空展開調查，他們認為復興突然停航如系財務問題，財務問題不可能突然爆發，臺灣檢方稱將調查其中是否有財務欺詐等違法行為。

　　顯然，復興隕落仍然不是終點，未來的路更不好走。

責編：xwxw