3月4日上午，民航局重大專項啟動會在中國民航大學(xué)舉行。來自中國民航科學(xué)技術(shù)研究院、天津大學(xué)、中國民航飛行學(xué)院、國航股份工程技術(shù)分公司、國航天津分公司和奧凱航空公司機務(wù)維修部的7名專家組成員對中國民航大學(xué)所承擔(dān)的“航空發(fā)動機葉片自動焊接修復(fù)裝備研制”和“航空電子通信導(dǎo)航系統(tǒng)適航驗證與評估系統(tǒng)”兩項重大專項項目進(jìn)行開題評審，專家組對課題提出了十分中肯的意見和建議，并一致同意兩個項目啟動研制工作。

　　令記者印象深刻的是，專家組針對項目研究目標(biāo)、技術(shù)合理性、預(yù)期成果和項目預(yù)算等進(jìn)行了激烈的討論，各抒己見，會議突顯嚴(yán)謹(jǐn)、求實的作風(fēng);兩個課題組對所申報項目均進(jìn)行了深入的前期調(diào)研，開題前的準(zhǔn)備工作充分，兩個項目都是瞄準(zhǔn)民航科技前沿，填補國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域空白，解決制約我國民航發(fā)展的瓶頸問題，突顯中國民航大學(xué)作為民航高等學(xué)府所承擔(dān)的科技支撐民航強建設(shè)的社會歷史責(zé)任。

　　據(jù)了解，中國民航葉片維修業(yè)務(wù)量每年在30～50萬件，其中葉片焊接修復(fù)需求占葉片維修總業(yè)務(wù)量的一半以上，葉片焊接維修總市值可達(dá)10億美元，可見航空發(fā)動機葉片維修規(guī)模巨大，前景廣闊，而目前國內(nèi)既無發(fā)動機葉片焊接維修裝備，也無相關(guān)工藝技術(shù)。“航空發(fā)動機葉片自動焊接修復(fù)裝備研制”項目正是源于解決這些問題，研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的航空發(fā)動機葉片自動焊接修復(fù)工程化樣機，開發(fā)航空發(fā)動機葉片焊接修復(fù)工藝技術(shù)，實現(xiàn)工程化示范應(yīng)用。

　　據(jù)介紹，中國民航運營的大型飛機從2000年的527架增加到2012年的1942架，預(yù)計2030年將達(dá)到5930架，30年間將增長11.3倍。同時，國產(chǎn)大飛機正在研制中。隨著我國民航的快速發(fā)展，需要適航驗證與評估技術(shù)的應(yīng)用來提高現(xiàn)役飛機的安全性、性能、品質(zhì);國產(chǎn)飛機航電系統(tǒng)集成、國產(chǎn)航電設(shè)備研制需解決適航驗證與評估技術(shù)。“航空電子通信導(dǎo)航系統(tǒng)適航驗證與評估系統(tǒng)”項目正是基于解決以上這些問題，研制對其進(jìn)行適航驗證與評估的支持系統(tǒng)，即建立航電(通信導(dǎo)航)系統(tǒng)適航驗證與評估平臺。

　　中國民航大學(xué)長期以來十分注重發(fā)揮學(xué)校自身科研優(yōu)勢，緊密圍繞國家重點發(fā)展戰(zhàn)略和民航強國建設(shè)需求，推動重點領(lǐng)域科研攻關(guān)。2012年學(xué)校第一次黨代會明確將“認(rèn)真抓好科技引領(lǐng)工程建設(shè)，全面提升科技創(chuàng)新能力和水平”作為學(xué)校在未來一段時期內(nèi)要認(rèn)真抓好的“三大工程”之一，不斷提升學(xué)校整體實力。2013年，學(xué)校獲省部級獎勵13項，國家級項目新立項38項，省部級項目新立項37項，申請專利87項，授權(quán)專利40項，辦理軟件著作權(quán)登記14項。同時，積極參與民航局“1516”重大項目攻關(guān)，2013年和2014年學(xué)校分別獲批2項民航局科技項目重大專項。

　　未來，中國民航大學(xué)將繼續(xù)以民航發(fā)展和國家需求為導(dǎo)向，圍繞適航、空管等領(lǐng)域開展全局性、重大性和前瞻性研究工作，在為民航和社會發(fā)展服務(wù)的過程中，出高水平成果和人才。

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