“很多人去瑞麗航空了，多個部門幾乎都很難正常運轉!”“飛行員、簽派員，都被挖走了一些。”隨著第五家基地航空公司的起飛，云南航空市場出現了不小的波瀾。這一次，大家爭奪的不是市場蛋糕，而是人力資源。

　　瑞麗航空的開航，對飛行員、空乘、簽派、機務等人才需求巨大。在航空專業人才本身緊缺的背景下，“挖墻腳”成了云南民航界最熱鬧的一個話題。

　　本土一航企：

　　“走的人太多 有些部門難運轉”

　　按照國際慣例，航空公司員工數量與運力比應在100:1，或者更高。剛剛開航的瑞航，目前飛機數量已達到了3架，這意味著保障人員至少在300人以上。

　　這些人員哪里來?除了少數是招聘新人以外，更多需要從其它各家航空公司挖“老手”。“祥鵬航空從上到下，至少被挖走了100多號人，其中包括了飛行員、機務、空乘、行政等多個方面。”云南一位資深民航界人士表示。

　　祥鵬航空一位內部人士抱怨，有的部門走的人太多，現在已很難運轉了，公司正在謀劃近期招人。

　　當然東航云南公司也未幸免。上述人士表示，一名飛行員提出要辭職，被告知需要支付100多萬元的違約費，瑞航方面就表示愿意為其承擔這筆“轉會費”。昆航、川航也有人跳槽到瑞航。在采訪中發現，一些曾經非常熟悉的面孔，如今已經有了新的“身份”和“東家”。

　　“航空專業人才緊缺，瑞航又愿意出高薪，這是大家跳槽的主要原因。”上述人士說，最近，幾家基地航空公司人員頻繁流動背后的主因，是云南航空市場擴大后對人才需求猛增，與航空專業人才緊缺矛盾的具體表現。

　　一位飛行員：

　　三大航年輕機長年薪50—70萬元

　　如今在云南，哪些航空人才最搶手呢?答案是飛行員、機務、簽派、空乘等。

　　“培養飛行員需要一個很長的周期，新成立的航空公司，除了和其他航空公司合作，選派飛行員外，最有效的途徑是向別家公司挖人才。即便是花高代價，也是無奈之舉。”上述人士說。

　　一位基地航空公司的飛行員透露，在三大航，一名年輕機長的收入在50—70萬元。如果有民營航空公司來挖，開出的薪水要翻一番，至少能達到120萬元/年，還不包括“轉會費”。

　　航空公司的飛行簽派員也是個緊俏工種。“其實，考簽派員資格證不難。關鍵要花很長時間，考試的科目很多，有點類似于‘注冊會計師’，要連續考幾年。”上述航空公司人士表示。

　　本周，東航云南公司啟動了空乘招聘，這已經是連續第4年面向全省招聘了。就在去年，甚至還向社會招聘“空嫂”。“各大公司招聘頻率越來越高，而招聘條件卻逐年放寬，主要原因也是云南民航飛速發展對空乘需求井噴所致。”

　　業內人士：

　　3年后飛行員稀缺現象有望改觀

　　無論是瑞航的起飛，還是南航欲在長水機場設基地的努力，云南航空市場“蛋糕”的擴大，都得益于長水機場的投入使用。

　　目前，按照東航云南有限公司的計劃，東航云南現有飛機59架，到“十二五”末，計劃增加到70—80架;祥鵬航空目前的機隊規模25架，“十二五”末將增長到30架;昆明航空機隊規模為14架，“十二五”末會逼近20架;剛剛開航的瑞航，年內飛機數量也要達到5架。按照“航空公司擁有員工的數量與飛機數量的比例在100：1”的國際慣例，在未來的數年，云南對航空人才的需求量將非常大。這也意味著，幾家基地公司的競爭不僅表現在搶占市場份額上，還表現在人才爭奪上。

　　“不過，飛行員的緊缺狀況，有望在3—4年后得到很大改觀。因為，幾年前各大航企早已加大了飛行員的選拔培養工作。2018年左右，這些飛行員或將正式走向崗位。”上文中的資深民航界人士表示，在其他專業人才方面，還需要各家航企早做儲備。

　　財經短評

　　學開飛機或許是個不錯的選擇

　　高考剛剛結束，很多學子和家長又在為填志愿發愁。眼下什么專業最熱、哪個行業最容易找工作?我看，進入民航業是個不錯的選擇。

　　“現在很多有錢人，都把孩子送到外國深造，在我看來，還不如花同樣的錢培訓成飛行員。”這是東航一位機長在采訪中曾經說過的話。但是，如果說飛行員不是人人能當，那么機務、簽派這些工種，大多數都能勝任。

　　云南作為民航大省，各家公司飛機數量與年俱增。除了航空公司以外，目光再可放眼機場，云南還有瀘沽湖、紅河、滄源、瀾滄4座機場正在建設當中，2015年左右將全部投用。所以說，至少在未來十年內，在云南，諸多民航的崗位都是炙手可熱的。

　　所以，在你為高考志愿而迷茫時，不妨考慮一下民航吧。

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