國際空港信息網2014年11月14日消息：隨著科學技術的持續發展，不斷涌現的新型民航客機，使飛行員這個需要終身學習的特殊職業，還要面臨一個嚴峻的考驗——改裝。這是對飛行員為取得相應機型準駕執照而進行學習考核過程的簡稱。

　　在南航新疆分公司近60年運輸安全飛行歷程中，共執飛過安-24、雙水獺、圖-154、伊爾-86、波音737-300、ATR-72、E-190、波音757-200、波音737-700、波音737-800、波音777等14種機型。每一次機型更替，都是飛行員面臨考驗的過程。正是一次次的技術磨礪，使這支活躍在天山腳下的雄鷹部隊保持著旺盛的生命力，憑借不斷學習、積極進取的精神向著更高的安全目標飛進……

遠航的動力——從螺旋槳到噴氣機

　　上世紀六、七十年代，新疆民航一直活躍著里-2、伊爾-14、運-5、安-24等小型機。“飛機螺旋槳，航線不出疆”是當時飛行員生活的真實寫照。其中的里-2機型在新疆安全飛行33年、58545小時，直至1983年4月25日退役。至今，我們還可以在2分錢紙幣上看到它們的身影。

運5時期飛行隊伍

　　1985年，剛成立的新疆航空公司決定引進圖154-M型飛機。這個新型蘇制中程客機最大巡航里程6900公里、客座164人。首次引進圖-154M型中程客機，使拓展航線、飛出新疆成為可能，也為新疆飛行員飛向更廣闊的空域帶來希望。隨即，新疆民航迎來了歷史上首次人數最多、規模最大的改裝。為確保順利完成改裝任務，飛行大隊從來自安-24、雙水獺中隊的技術骨干中精挑細選、好中選優，層層遴選出石庚寅、王慶國、呂六喜、張啟賓等13名飛行員作為首批改裝人員，于當年10月5日正式向蘇聯莫斯科出發，進行為期40多天艱苦而難忘的改裝。

　　從螺旋槳到噴氣式客機，飛行員在改裝中面臨的不僅是發動機動力原理、巡航速度等改變，還面臨低空目視飛行到儀表飛行操作理念的轉變，領航設備從簡單到先進的轉變，以及由此建立更加細致的飛行習慣轉變。憑著一股不服輸的勁頭，他們硬是在莫斯科冬季零下三十多度的嚴寒中挑燈夜戰，攻克俄語難關，爭分奪秒消化蘇聯教員的授課內容，一遍遍熟記操作要領，就連吃飯時間和晚上躺在床上都在默默背誦……最終全部以優異成績完成地面理論學習和模擬機訓練。1986年3月8日，石庚寅、王慶國駕駛圖154飛機首航北京，開辟了第一條飛出新疆的航線，其后他們又陸續新開了十條直飛國內的航線;1989年7月28日，王慶國、董豐娃駕駛圖-154飛機首航哈薩克斯坦首都阿拉木圖，開辟了新疆航空公司第一條國際航線。駕駛著圖-154，新疆的飛行員們不僅飛出了新疆，還飛出了國門，開啟了新疆飛向世界的大門。

52歲改裝波音757機型，功勛飛行員楊玉生

　　1993年，新疆航空公司引入大型寬體客機伊爾-86，飛行部隨即抽調8名圖-154精英到原蘇聯進行機型改裝。在靠近北極圈的烏里揚諾夫斯克市，白天只有短短幾個小時。改裝人員白天要抓緊時間上課，熟悉飛機操作;晚上回到招待所還要自己做飯。吃過飯后，大家抓緊每分每秒相互提問抽查、重溫上課內容。為準確掌握技術操作要領，飛行員們整本、整本的背俄文手冊，逐字逐句研讀。為時100天的改裝，讓當年的副駕駛、現在已經是分部副經理的陳崗錯過了女兒出生。伊爾-86首任中隊長楊本森從第一批放單到放機長教員，在中隊技術管理上傾注了大量心血，他帶領飛行員們加班加點核對翻譯了幾十萬字的伊爾-86飛行手冊，親自起草編寫了伊爾-86飛行訓練大綱，使這支新成立的中隊規范了訓練培訓和技術標準，帶出了一批又一批學員。從1993年7月27日2016號飛機首航北京開始，載客350余人的伊爾-86在新疆藍天之上翱翔近十年，安全飛行5萬多小時，營運期間完成的運輸量占公司總運輸量的三分之一。

理念的碰撞——從蘇式機到歐美客機

　　1993年12月，新疆航空公司引進首架波音737-300型飛機。這是自新疆民航成立以來首次引進歐美式客機，自此拉開了新疆民航機隊由蘇式飛機向歐美制客機過渡的序幕。其后，波音757、波音737等美制客機，ATR-72、EMB190等法制、巴西制客機陸續飛入新疆。

參加首批圖-154機型改裝，功勛飛行員石庚寅

　　為做好波音737-300飛機引進準備工作，飛行部從安-24中隊選拔了黃寶泉、李海湧、李連開、李祖平、李自力、原永忠、唐雷、邢文杰等18名飛行員進行改裝。他們中有的機長飛齡超過十年，飛行經歷超過一萬小時。當時缺乏理論資料，中隊從別的公司借來飛行資料，學員自己進行先期學習。1993年10月，18名肩負重托的飛行員奔赴美國西雅圖，開始了艱苦的改裝訓練。相較于TU-154、IL86等蘇制飛機，波音飛機儀表更加復雜，全英文顯示，包含信息量更大。飛行員在學習過程中不僅要克服俄語轉為英語的語言障礙，還需要實現由多人制向兩人制駕駛艙操作理念的轉變，嚴格執行SOP標準飛行程序。132小時地面理論學習，48小時的模擬機訓練，這是改裝學習的硬杠杠。借助大量的學習訓練，飛行員們順利通過17項航線運行經歷合格標準，以優異的成績完成改裝。1994年1月18日，737-300型2930號機首航北京，3月27日投入烏魯木齊-喀什航線運營。在其后的13年間，作為新疆最早引進的歐美客機，波音737-300為公司積累了寶貴的歐美機型運行保障經驗，完善了相關技術資料，培養了一批優秀的年輕飛行員，共安全飛行65158.92小時、起落38705架次。

　　1997年12月25日，首架波音757-200型飛機落戶新疆。新疆航空公司逐步加快機隊轉型速度，從737-300中隊、圖-154中隊選拔出大量的優秀機長進行新機型改裝。僅737-300就向757輸送機長33名。其中改裝跨度最大的，是來自TU-154機型、已人到中年的飛行員，其中張啟賓44歲，楊培堂48歲，楊玉生52歲，費太奎55歲……接到改裝任務時，他們已在圖-154機型上度過了事業上的黃金歲月。能否通過改裝，是這個年齡的老飛行員們最擔憂的問題。無論學習能力還是體力精力，他們都無法和年輕人相比。不改裝，作為優秀機長他們能飛到飛機退役;改裝，如果通不過就意味著飛行生涯的結束。但他們偏偏不服輸，和自己較上了勁。為使飛慣蘇制飛機的老機長們能更好的適應新機型，飛行部為他們搭配了最優秀的副駕駛。在改裝訓練中，老機長們跟隨教員苦練技術，向年輕飛行員惡補英語，年輕人學一遍就會的，他們就強迫自己記十遍，請教新設備使用，新飛行程序理念;年輕飛行員們也同時向他們學習扎實的飛行技術和嚴謹的飛行作風，互幫互助共同提高。功夫不負有心人，通過不斷學習積累和練習，他們很快對機上的信號牌、信息顯示、設備標示語音提示等都能熟練識別，順利通過了改裝，不但繼續成長為757-200機型的機長教員，費太奎、張啟賓、楊培堂、楊玉生等分別在1999年和2005年榮獲了飛行安全功勛獎章。

　參加首批波音737-300機型改裝，功勛飛行員李海湧

　　2001年8月，隨著波音737-700的引入，在疆運行7年多的波音737-300多了一個波音737“伙伴”。因為同屬737系列，兩款機型在零備件、地面支援設備和操作方面也有很強的通用性。而原 B737-300機型的飛行員只需要完成40小時的地面理論學習、16小時模擬機和本場訓練以及航線監視飛行并考核合格后，即可獲得飛行737-700的飛行資格。2013年7月，南航新疆分公司引入同屬波音737-NG系列的波音737-800飛機，特別制定了737-700和800的差異訓練的地面理論學習和本場起落訓練，使飛行員同時可以駕駛700和800兩種機型。相似機型的差異訓練，大大縮短了改裝時間，減少了飛行員用于改裝的時間和精力。

大小的抉擇——從寬體機到支線機

　　2004年與南航實現一體化運行后，每到新疆市場旺季，都會出現南航波音777的身影，以緩解新疆運力不足。自2003年伊爾-86飛機退役后，南航新疆分公司基于對戰略轉型的要求，突破樞紐建設瓶頸的需要一直渴望再次執管重型寬體客機。這個愿望，在2010年5月隨著呼守文、許武忠、姚永強、姚誠、倪志強等10名機長教員向廣州出發了。他們被精挑細選出來，前往廣州參加為期2個月的改裝學習，11年又選派10名優秀的副駕駛跟進。

　E-190機型機長本場訓練通過局方檢查

　　無論雙發延伸航程飛行、ADS等新設備使用，還是洲際航線學習，他們從規范每個操作動作、牢記每句操作要領入手，細致切磋、深入交流、刻苦訓練，順利完成130多個課時的地面理論訓練和60小時的模擬機訓練，以優異成績全部通過考核。隨后，又留在廣州幫飛2年，為之后組建新疆777機隊積累了豐富的運行經驗和業務技術基礎。

　　2011年，產自巴西的E-190支線客機將要加入南航新疆機隊，替代在新疆安全運行14年的ATR-72支線客機。因為定位疆內市場和疆外短途市場，改裝E-190就意味著執飛航線短、起降多、安全及空防壓力隨之增大。此時，公司249天將引進10架190飛機的計劃表已經擺在眼前，改裝工作迫在眉睫。為確保E-190引進后的安全飛行，飛行部從757、737等中型機隊抽調飛行員，來飛載客不足100人的E-190 “小”飛機。功勛飛行員姚云鴻，南航集團優秀黨員王剛等都自愿加入了改裝行列。經過2個月在新加坡的改裝學習，60多小時模擬機訓練，從ATR-72改裝的飛行員跨越了從螺旋槳到噴氣式飛機操控性的差距，從波音飛機改裝而來的飛行員適應了機型速度、程序、系統的差異，完成改裝的飛行員們在巴西外方提供技術支持的情況下，從巴西圣保羅航空工業公司起飛，從南美洲飛到非洲東北部，再經歐洲飛向國內，歷經三大洲、橫跨大西洋，歷時26個小時，憑借扎實的功底和嫻熟技藝把飛機安安全全的飛到烏魯木齊國際機場。短短三年來，E190累計安全飛行67903小時、起降53724架次，機型分部由45人增長為78人，平均年齡31歲，成為公司最年輕的飛行隊伍。

2005年6月3日，新疆公司飛行部ATR機隊對飛行員進行出國改裝前教育

　　不管是從小飛機改裝大飛機，還是從大飛機改裝小飛機，南航新疆的飛行員們都以公司的發展規劃和機隊建設為重，服從分配，顧全大局，攻堅克難，刻苦學習，完成了飛行生涯中每一次機型改裝、每一次技術提升，為安全運輸飛行60周年留下自己寶貴的航跡，寫下人生中最精彩的一筆。

777機隊全體飛行員合影

責編：xwxw