美國亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國際機場

　　當我們形容一個地方很繁忙時，總是會想起“熙熙攘攘”、“人流如織”等形容詞。

　　但在美國亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國際機場，卻絲毫感受不到因為繁忙而帶來的慌亂。

　　迄今為止，這座機場已蟬聯世界最繁忙機場榜首位置數年。但高效的運營機制，讓它成為全美入境時間最短的機場。

　　豐富的空域資源豐富、通暢的地面流程，為亞特蘭大國際機場做好中轉工作提供了充足的保障。通過20年的總規劃，更可以看到這座機場的雄心。

　　3架飛機同時起降　客運量超首都機場一億

　　亞特蘭大國際機場蟬聯世界機場年旅客吞吐量的頭把交椅，去年客運量超出第二名北京首都機場1億，而首都機場卻早在數年前就被資源緊張的問題所困擾，太多的航班想飛卻飛不進來。為什么亞特蘭大國際機場的資源就不緊張?

　　最直觀的答案就是空域資源。北京首都機場擁有3條跑道和11個空中進出口，而亞特蘭大國際機場擁有5條跑道，空域資源亦相當豐富。

　　亞特蘭大國際機場可以滿足3架飛機同時起降，緊挨的數條平行跑道都被高效利用：在最近的跑道上，一架小飛機直接起飛;稍遠處，一架大飛機起跑;再往前，另一架飛機準備降落。嚴絲合縫，絲毫不亂。

　　豐富的空域資源也吸引達美航空將總部設在亞特蘭大，它日均航班數量在1000個以上，能夠抵達全世界200多個目的地，基本上與整個亞特蘭大國際機場的航班目的地數量一致。

　　啟示　完善空域協調機制減少管制延誤

　　中國民航大學教授盧偉表示，目前國內大型的國際機場都存在空域資源不足的情況，這嚴重制約了機場的發展，在資源有限的情況下更應該注重合理高效的支配。我國境內的飛行管制由空軍統一組織實施，軍民航協調機制也屬于松散聯系型，不利于空域資源分配和使用的公平、高效。

　　“美國、英國、巴西和俄羅斯等國際大國已先后完成國家空管體制改革工作，全面提升空域使用效率，大幅減少空中交通管制延誤。”他說。

　　入境只需11分鐘　機場里可坐小火車

　　亞特蘭大國際機場是世界上最繁忙的機場，每天接待乘客量超過25萬人次，盡管在全美起飛準時性的排名中，杰克遜亞特蘭大國際機場的名次并不十分靠前，但它卻被評為“為乘客提供最佳轉機航班服務”的機場。

　　更重要的是，機場會實時監測乘客接受安檢的情況，并將信息實時在機場網站更新，機場內會有電瓶車為乘客提供接送服務，還有間隔為4分鐘的小火車或機場巴士提供擺渡，極大減少了乘客的等候時間。

　　除此之外，通暢的地面流程也是提高機場效率的原因之一。亞特蘭大國際機場有206座登機橋，而首都機場才193個，浦東機場只有76個。美國國家旅游部門統計數據顯示，美國各大機場中，旅客從亞特蘭大國際機場入境所需時間最短，平均只要11分鐘。

　　啟示　地面服務人性化提高通行效率

　　“航空地面服務是機場的核心業務之一，地面服務質量和水平的高低，直接決定機場的競爭能力和運營水平。”盧偉說。國內機場要充分借鑒國外一流機場的經驗，以方便、快捷、高效為原則，合理設計和優化國內機場各個環節的服務流程。

　　“初到機場乘客經常茫然不知所措。”他說，如果機場可以運用電子設備將重要信息發送到旅客手機，也將大大提高地面流程的效率。

　　10億美元新建跑道　能起降最大貨運飛機

　　今年8月，亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國際機場演示了20年的新總體規劃。將在未來兩三年內翻新機場車庫，使停車位加倍。同時還將擴大機場的航空貨運設施，并新增一條滑行道。

　　機場方面稱，新修建的設施將能起降世界上最大的貨運飛機，長遠來看，機場預計到2021年要增加9個登機口。新的登機口連接新的國際航站樓。

　　新總體規劃中最吸引人眼球的莫過于機場的最南端規劃的第六條跑道。新跑道造價將超過10億美元，新跑道的最大挑戰是可“容納4架飛機同時在壞天氣著陸”。

　　啟示　重慶機場或成為亞太重要樞紐

　　“重慶機場的擴建十分及時，也十分有預見性，抓住了重慶騰飛的起步階段。當T3A航站樓和第三跑道建成之后，這里有可能成為亞太重要的樞紐。”重慶社會科學院王秀模教授說。重慶民航客運能力目前在整個西部地區并不算高，不過這也意味著可以提升的空間也很大。

　　逐漸成為西部發展重點的重慶，正在向大城市、大功能、大產業、大開放發展邁進，所以機場的擴建也是在為重慶進入新的高度做準備。“一個機場的繁榮與其區域自身的經濟發展密不可分。”王秀模說，近年進入重慶的大企業越來越多，對航空運輸的需求也會越來越大，重慶機場可以借著這股發展形勢成為亞太地區的重要樞紐。

責編：xwxw