機長小夏(左)帶著學員小左準備登機學習

呂勇在辦公室接受記者采訪

　　去年11月，國家空管委組織召開的“全國低空空域管理改革”工作會議，為國內的通航市場注入了一劑強心劑——會議傳出的訊息顯示，到2015年，中國將開放低空管制，允許私人飛機使用1000米以下空域，不必得到軍方的批準。

　　這也意味著，國內的通用航空公司，即將迎來通航“開放元年”。與此同時，他們也將面臨近兩萬飛行員缺口的窘境。巨大的市場需求、接近100%的就業率，加上優厚的薪水，使得通航飛行員，在2015年，真正成為了“金飯碗”。現代快報記者 王穎菲/文 李雨澤/攝

　　高不可攀的飛行員，如今“飛入尋常百姓家”

　　今年27歲的丹陽男生小夏，如今已是機長級的直升機飛行員。這距離他開始學習飛行，不過3年。

　　小夏告訴現代快報記者，他從南航畢業后，先去了上海某航空公司修理飛機，但沒幾個月就回來了。“我總有點‘心系藍天’的感覺。”

　　父母并不同意小夏學飛機的決定，高額的投入，讓他們更覺得兒子“不安分”。但3年后，當在若爾通用航空發展集團(以下簡稱“若航”)工作、每月拿著3萬底薪的兒子提出，打算過幾年給二老換套房時，他們由衷地感到欣慰。

　　在若航，像小夏這樣的從學員到員工的例子還有很多。“學員里確實不乏有錢的私企老板，但更多的是家庭主婦、高中畢業生、醫生等普通人群，他們不是來‘玩玩’，而是奔著這份工作來的。”若航主席呂勇說。

　　他算了一筆賬。學出一個直升機商業執照，最快8個月，以98萬元的全額付款學習，拿到商照后，每月的底薪就能達到15000元，達到副機長是25000元，機長30000元，教員機長35000元，每月300小時之外的駕駛時間，按照不同工作項目，將按300-800元/小時支付，對于一個成熟駕駛員來說，年薪平均可到達60萬。此外，考慮到對普通人家來說，學費支出太過昂貴，因此若航在去年又推出了“半價學員”，只交50萬也可參加飛行商照培訓，學成商照后保底工資為7500元/月，升任機長后保底工資為15000元/月，約3年可以回本。

　　26歲小左正受益于“半價學員”政策。這個從南藝畢業的蘭州小伙，放下自己交響樂團的工作，將大部分時間投入了直升飛機。為此，他的父母拿出了為他娶媳婦買房的首付。等到學成，小左將留在若航。“我相信，這對他們來說是正確的長線投資。”

　　當飛行員，這個過去看來高不可攀的職業，如今已經“飛入尋常百姓家”。

　　“開放元年”遇上了飛行員“荒”

　　而這些學員，如今也趕上了“好時候”。

　　去年11月下旬召開的全國低空空域管理改革工作會議指出，我國將自2015年全面開放低空管制，允許私人飛機使用1000米以下空域，不必得到軍方的批準。

　　民航總局表示，這意味著，到2035年，中國需要培養約50萬名飛行員才能滿足市場需要，而現在中國通航飛行員僅有千人左右。

　　實際上，早在2010年，國務院和中央軍委就曾聯合發文推進低空領域改革，提出2015年開放大部分空域，2020年低空空域全面開放。

　　因此，這一年，通用航空作為一個嶄新的發展領域，迎來了成千上萬的資金，以及各方面的人才。

　　這的確是塊很大的蛋糕。

　　業內專家曾預測，到2020年，通用航空市場需求總量約為一萬架(其中20%為公務機，30%為直升機，50%為輕型固定翼飛機)，需求容量將達1500億人民幣，其自身及帶動的產業將形成1.5萬億以上的市場容量。

　　但是，讓很多投資者沒有料想到的是，運營資質的獲取、航線的審批，以及消費人群的培養，并非一朝一夕。

　　據中國民航科學技術研究員通用航空室主任張兵披露，在2012年統計的94家有規模的通航企業中，54家虧損，虧損企業逾半數，虧損額達4.6億元。

　　“每個通航企業，都需要8-10年的‘蟄伏期’。”今年41歲的若航主席呂勇說。早在2003年，他就開始涉足通航產業。“我們不做，就沒人可以做了。”這是他當年的初衷。

　　“躺著掙錢”前，他經歷了11年“忐忑”

　　若航主席呂勇對比了一組數據，到目前為止，美國約有25萬架通航飛機，5500個通航機場，而在中國，只有約有1670架通航飛機，以及30多個通航機場。

　　不同于很多人，呂勇沒有急著買直升機做商業運作，因為他意識到，制約國內通航發展的最核心問題是：90%的通用航空公司都是只擁有航空器，卻沒有自己的飛行基地。因此，他決定先建機場，“筑巢引鳳”。“以后，飛機會越來越多，每架飛機都會產生相應的停放費、加油費、航管服務費等等。”

　　但在“躺著掙錢”之前，他也經歷了11年的“忐忑”與“掙扎”。

　　考慮到飛行對城市影響較大，他選取了距離市區較遠的一處高地——老山，開始籌建直升機場。那時，他面對的還是一片荒地。

　　“審批下的150畝規劃土地中，有近90畝是由寧淮高速公路老山隧道挖出來的渣土堆成的。”

　　在這片渣土堆上、踩著三四米寬的野路，呂勇頂著旁人“傻子”的嘲笑，經過空軍、民航、以及地方省、市、政府等30多個部門的各項審批、規劃，愣是填出了一個通用航空開放機場。這也成為全國第一個民營直升機專用機場。而如今，除了南京的機場，他們還擁有了蘇州這個亞洲最好的直升機專用機場，目前另有紹興、大理等4座機場正在建設中。

　　此外，當年一棟被他稱為“破破爛爛”的辦公樓，在通過2003年到2012年的一系列復雜審批后，如今已經煥然一新，變成了一棟結構完善、功能齊全的飛行指揮大樓，周圍還環繞了47棟其他航空公司總部的駐場辦公樓、1棟業務樓，以及1棟飛行員公寓。

　　只有呂勇自己才知道，這個在別人看來“成功且勵志”的過程，有多艱難。他用“忐忑”和“疲憊”兩個詞，形容自己這11年來走過的路，“沒人知道未來在哪里，只能硬著頭皮往前走。”

　　“我也許終將倒下，但至少現在還沒有”

　　自從家人去了國外后，呂勇賣掉了自己位于市中心的房子，把家安在了辦公室，這個別人眼中“玩飛機的有錢人”，最困難的時候，一個月只給自己發了幾千元的工資。

　　經歷了11年的堅忍和沉淀，今年，呂勇蓄勢待發。

　　自從去年9月，擁有5臺直升機的蘇州機場開放以來，他就感受到了變化。“開放報名3個月，我們已經收了30多個學員，收益達到2000多萬。”南京機場雖然只有一架直升機，但至今也收到了15人報名。其中最多的來自上海，其次是蘇州，然后是南京。

　　此外，隨著2015“開放元年”的到來，更多企業開始參與籌建屬于自己的通用航空企業，南京市人民政府也出臺了通航產業發展的相關規劃，若航位于老山的40多棟航空總部辦公樓也將變得越來越熱鬧，并迎來他們新的“主人”，到今年1月底，金鷹航空、喬治飛機制造等公司將陸續進駐。

　　“你說我是‘先驅’，還是‘先烈’?”這是8年前，現代快報記者見到呂勇時，他的一番自嘲。如今，這個飽經風雨、卻擁有一顆赤子之心的男人面對這句話，依舊猶豫，但他的語氣里，多了些自信。“我不敢給自己定性，”他說，“我也許終會倒下，但至少，現在還沒有。”

責編：xwxw