2014年9月23日，法國航空公司飛行員的罷工行動已持續至第二周。據報道，法航超過65%的飛行員都參與了此次罷工，要求能夠輪換工作地點，并享有受法律保障的工資水平和社會保障。

　　在美國，成為一名民航飛行員有多種途徑，除參加美國空軍或報考美國空軍軍官學校外，最主要的渠道是參加民辦飛行學校的培訓，或報考航空大學取得飛行員學士學位。由于美國空軍軍官學校選材苛刻，因此退役的空軍飛行員頗受美國各大航空公司青睞。上世紀80年代中期，在美國主要航空公司供職的飛行員中約有一半為空軍退役人員。

　　隨著美國民航業急速擴張以及民辦飛行學校和航空大學的興起，空軍退役人員在民航飛行員中的比重逐漸下降。美國北達科他大學統計的數據顯示，2005至2009年，美國6個大的支線航空公司中，僅有3%的新招飛行員來自空軍。目前，美國新招民航飛行員中有55%在正規航空大學接受過4年制大學教育，其余大多來自民辦飛行學校。

　　無論參加美國民辦飛行學校的培訓項目，還是學習航空大學專業課程，學費均不低于5萬美元(約合人民幣30萬元)。考取私人飛行駕照平均花費在6000美元至1萬美元，考取商業飛行駕照平均花費在3 .5萬到7.5萬美元之間。

　　美國聯邦航空管理局2010年10月頒布的航空安全法規要求，所有符合相關規定的飛行員在執行商業航班飛行任務前需至少積累1500個小時的飛行時間。美國航空公司等干線航空公司錄取門檻較高，僅招收年齡在30歲以上、累計飛行時間在5000小時的資深飛行員。即使是中小航空公司，也很少招收完全沒有經驗的新手。

　　美國大多數航空公司并沒有與飛行員簽訂合同，他們可以隨時辭職，而不會因此被罰款。倒是一些小型航空公司與飛行員簽訂合同，飛行員如果違約，可能會受一定的經濟處罰，但數額并不是很大。

　　民航飛行員的職務晉升一方面取決于飛行經驗的累積，另一方面與航空公司的業績發展也密切相關。2007年底，美國時任總統布什簽署法令，將商業航班飛行員的強制退休年齡從60歲提高到65歲，也加大了飛行員晉升的難度。現今，有大量具有空軍背景或在“9·11”事件后長期待業的技術精湛、經驗豐富并且年富力強的飛行員渴望進入主要航空公司。

　　根據全球最大的飛行員工會“航空公司飛行員協會”2011年7月發布的數據，2000至2010年，美國航空業共削減15萬個工作崗位，飛行員總數下滑至2010年時的7.4552萬人，并且呈現出從干線向支線轉移的趨勢。目前，美國飛行員市場明顯供大于求，而收入相對豐厚的干線航空公司職位只減不增。與干線航空公司飛行員相比，由于支線航班距離短、飛行時間短，因此支線航空公司飛行員的工作強度更大，而收入卻很低。能夠供職于主要干線航空公司仍是大多數飛行員的夢想，因此干線航空公司飛行員主動辭職的案例罕見。

責編：admin