從2003年起，中國(guó)民航大學(xué)通過高中畢業(yè)生和在校大學(xué)生兩個(gè)渠道，為國(guó)航招收飛行學(xué)員。從國(guó)航第一女機(jī)長(zhǎng)王錚，到天之驕女黃赫、劉姝妍，她們?nèi)缃穸家炎杂傻匕肯柙谔炜罩小?/p>

　　今年是中國(guó)民航大學(xué)國(guó)航女飛行員入隊(duì)人數(shù)最多的一年。在20名被送往國(guó)外訓(xùn)練的女飛行員中，有17名通過了各項(xiàng)考核，加入國(guó)航大家庭。武漢姑娘王皓是這17名女飛行員中表現(xiàn)非常突出的一名，她在2014年以第一名的成績(jī)榮獲“中國(guó)民航大學(xué)十佳大學(xué)生”稱號(hào)，并以全市第四名的成績(jī)獲“天津市十佳大學(xué)生”榮譽(yù)稱號(hào)。不久前，她加入中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司湖北分公司，正式成為一名飛行員。

　　和很多同批的女飛行學(xué)員一樣，王皓最初對(duì)飛行的印象來自于港劇《沖上云霄》，吳鎮(zhèn)宇飾演的機(jī)長(zhǎng)唐亦琛身穿制服特別帥氣，劇中的女飛行員更讓人耳目一新。盡管“曾經(jīng)年少愛追夢(mèng)，一心只想往前飛”是她最喜歡的一句歌詞，但小時(shí)候她根本沒想過自己有一天也能飛上天。她喜歡唱歌、健身和旅游，愛看“快樂女聲”之類的選秀節(jié)目，她說，如果沒有學(xué)習(xí)飛行，或許自己也會(huì)走上選秀之路。

　　“三萬英尺，夜色星空”是王皓的微信簽名，朋友圈里她喜歡自嘲，不做作，不裝，時(shí)刻都在傳遞正能量。她分享了很多自己在學(xué)習(xí)過程中拍攝的照片，每一張照片都有一個(gè)故事或一段心情。她說，“女飛行員性格里多少會(huì)有些”漢子‘的特質(zhì)，每天跑操、自習(xí)、訓(xùn)練，讓她們?cè)谛睦砗蜕�理上都承載著比同齡女生更大的壓力，柔弱嬌氣的姑娘確實(shí)不適合這個(gè)職業(yè)。“她付出了太多的汗水和辛苦，猶如一條不為人知的航跡，永遠(yuǎn)鐫刻在她湛藍(lán)的青春天幕上。

　　嚴(yán)苛的體能訓(xùn)練

　　我的名字里有個(gè)“皓”字，我爺爺給起的，有點(diǎn)兒像男孩子的名字。名如其人，我的性格確實(shí)很像男孩子，就像大家說的“女漢子”，不嬌氣，愛運(yùn)動(dòng)，獨(dú)立。上高三時(shí)，我在報(bào)紙上看到國(guó)航在武漢招收女飛行員，只有兩個(gè)名額，老師和同學(xué)都覺得我合適，建議我去試一試。我想嘗試一下，爸媽雖然沒抱什么希望，但也尊重我的想法。

　　招考飛行員體檢非常嚴(yán)格，考生要經(jīng)過兩輪視力測(cè)試，任何一眼裸眼視力不低于0.5(C字表)，還要無色盲、色弱，無較重的沙眼或倒睫;齲齒、明顯四環(huán)素牙及兩顆以上的斷、缺牙都不能通過體檢。轉(zhuǎn)椅測(cè)試也難倒了不少人，這個(gè)測(cè)試是通過模擬飛行員在高空飛行的感受來檢查考生的前庭神經(jīng)功能。一般人旋轉(zhuǎn)幾圈后會(huì)覺得前后傾斜、頭暈?zāi)垦＃�只有平衡能力出色的人才能通過考驗(yàn)。考生在轉(zhuǎn)椅測(cè)試后要靜坐一會(huì)兒被觀察，一旦出現(xiàn)嘔吐、大汗淋漓等情況，都被視為不合格，馬上淘汰。我從小喜歡運(yùn)動(dòng)，身體素質(zhì)向來很好，順利通過了這些檢查。

　　體檢通過后，要拼的就是高考成績(jī)。我學(xué)習(xí)一直比較優(yōu)秀，但也不敢掉以輕心。最終拿到錄取通知書的那一刻，我特別激動(dòng)，感覺一個(gè)新世界的大門向我敞開了。如果沒參加那次選拔，我可能會(huì)像普通學(xué)生一樣上個(gè)好大學(xué)，找份好工作，可能會(huì)成為警察或律師，對(duì)未來也沒有特別明確的想法。但被錄取之后，我仿佛一下子找到了人生的方向。

　　剛?cè)胄�時(shí)，學(xué)校組織我們到空軍基地參觀。空軍飛行員的特技非常酷，我覺得他們特別神圣，恨不得趕緊加入，對(duì)于飛行學(xué)習(xí)和未來的職業(yè)生涯也產(chǎn)生了美好的憧憬。沒想到，進(jìn)入學(xué)校只是邁出了“萬里長(zhǎng)征第一步”，成為飛行員要經(jīng)歷重重考驗(yàn)。學(xué)校對(duì)我們進(jìn)行半軍事化管理，女學(xué)員的發(fā)型一律要齊耳短發(fā)，早上6點(diǎn)多集合、晚上集合、中午集合，每天去上課要喊著口號(hào)整齊地走隊(duì)列，每周日有一次體育拉練，跑5000米。我們專業(yè)的20個(gè)女生分插在不同的班，和男生一起上課，與男生的體能訓(xùn)練強(qiáng)度沒有明顯不同。不僅如此，專業(yè)理論課、計(jì)算機(jī)、大學(xué)物理等基礎(chǔ)課程一項(xiàng)也不能落下。相比之下，其他專業(yè)的女生長(zhǎng)發(fā)披肩散散漫漫地背著書包，抱著兩本書輕輕松松地去上課，也讓我們有點(diǎn)兒羨慕。原本想象中驚險(xiǎn)刺激的飛行訓(xùn)練，被枯燥的航空理論和嚴(yán)苛的體能訓(xùn)練代替。

　　我發(fā)現(xiàn)，學(xué)校里走隊(duì)列的都是飛行技術(shù)專業(yè)的學(xué)生，這是我們的標(biāo)志和特色。飛行員駕駛飛機(jī)，飛機(jī)的每個(gè)航班，幾點(diǎn)要去準(zhǔn)備，幾點(diǎn)要去領(lǐng)資料，都有確切的時(shí)間，管制員讓你上哪個(gè)高度你就得服從，這些訓(xùn)練都在潛移默化地讓我們學(xué)會(huì)規(guī)范、守時(shí)。我明白了學(xué)校的良苦用心，也從最初那個(gè)不理解的人變成喊口號(hào)的人，成為女生隊(duì)伍中的組織者。大家都是初出茅廬的小姑娘，都很有沖勁兒，只要能真的飛上天，所有的苦和累都不算什么。

　　并非每個(gè)考入飛行技術(shù)專業(yè)的學(xué)生都會(huì)成為飛行員，學(xué)習(xí)過程中的淘汰率很高。有的同學(xué)視力下降得太快，或者專業(yè)課掛科太多，都有可能被轉(zhuǎn)到空管專業(yè)或機(jī)務(wù)專業(yè)。后來我們?nèi)ッ绹?guó)參加飛行學(xué)習(xí)的過程也淘汰了一部分人，要么回國(guó)轉(zhuǎn)專業(yè)，要么轉(zhuǎn)為開直升機(jī)。我們一起被派去美國(guó)的38個(gè)同學(xué)中，就有三個(gè)人被淘汰了。

　　記得在航大學(xué)習(xí)時(shí)，我們宿舍里沒有女生宿舍常有的毛絨玩偶、各種香水、偶像海報(bào)，從床上到寫字臺(tái)，都像部隊(duì)一樣規(guī)整潔凈。每天課余時(shí)間，我們一群女孩子就去看飛機(jī)起飛、降落，每看一次，都感覺飛行夢(mèng)離自己更近了一步。

　　克服飛行時(shí)的恐懼感

　　在航大經(jīng)過一段時(shí)間的理論學(xué)習(xí)和紀(jì)律訓(xùn)練后，飛行學(xué)員會(huì)被送到不同的航校學(xué)習(xí)。中國(guó)的航校不多，所以大部分學(xué)員要去美國(guó)。我通過了雅思考試，被送到美國(guó)UND航校。

　　在美國(guó)學(xué)習(xí)期間遇到了很多問題，首先是對(duì)氣候不適應(yīng)，有“空中哈佛”之稱的UND航校位于美國(guó)中部偏北，離加拿大很近，我去的時(shí)候是冬天，平時(shí)低溫在零下30到40度，暴風(fēng)雪時(shí)要達(dá)到零下50度。其次是語言溝通，飛行有一套獨(dú)立的專業(yè)英語，很復(fù)雜，第一門理論課程講機(jī)型系統(tǒng)、美國(guó)空域怎么劃分、飛機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)等等，入門后學(xué)習(xí)關(guān)于儀表的課程，在國(guó)內(nèi)學(xué)的那些英語，真的不夠用。

　　實(shí)踐課部分，每個(gè)學(xué)員配備一名教員，有點(diǎn)兒像駕校教開車的師傅。在地面學(xué)習(xí)時(shí)自己先預(yù)習(xí)怎么操作，教員在飛行前教一遍，幫你熟悉程序。飛行時(shí)教員先演示一遍，你跟著做一遍，教員會(huì)告訴你哪些地方做錯(cuò)了，再多練習(xí)幾遍，慢慢就會(huì)掌握。說來簡(jiǎn)單，但其實(shí)很復(fù)雜。

　　大部分學(xué)員要克服飛行時(shí)臨上飛機(jī)前的恐懼感，這也是女學(xué)員最難過的一關(guān)。常會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，學(xué)員在國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)椅之類的測(cè)試都通過了，地面上練得好好的，一上飛機(jī)腦子里就一片空白，什么都不會(huì)了。從專業(yè)上來說，這叫“情景意識(shí)”不好，就是在駕駛飛機(jī)時(shí)，飛行員需要對(duì)周邊飛機(jī)和周邊的地理位置有大致了解，在爬升、巡航或下降過程中，需要對(duì)整體的飛行情況有全面認(rèn)知，知道自己要做什么。

　　在天上飛，飛行員要對(duì)周邊狀況有所預(yù)判，如果距離旁邊飛機(jī)太近，就要及時(shí)調(diào)整。再有就是要判斷下一步該做什么，比如起飛以后要聯(lián)系塔臺(tái)，聯(lián)系離場(chǎng)，得把飛行頻率調(diào)到離場(chǎng)狀態(tài)。在飛行考試時(shí)，教員會(huì)把我們放到一個(gè)特定情境里去考核。因?yàn)樵谡嬲�飛行的過程中，飛行員可能遇到各種突發(fā)狀況，比如雙發(fā)螺旋槳飛行過程中一方發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)突發(fā)狀況，或者小鳥進(jìn)到一方發(fā)動(dòng)機(jī)里，這就要求飛行員迅速做出判斷，是就近降落還是安全返回。

　　拿最簡(jiǎn)單、最基礎(chǔ)的著陸來說，飛行員需要訓(xùn)練出一種感覺，可能我飛了十次就掌握了這種感覺，但有的同學(xué)練了二十次甚至四十次，還是找不到感覺。可能馬上要著陸了，連起落架都不放下來;可能駕駛桿往后多帶了一點(diǎn)兒，飛機(jī)的升力就不夠了，啪的一下拍在地上;少帶了一點(diǎn)兒，飛機(jī)速度快了，容易一下子戳在地上。所以需要把握好那個(gè)度和那個(gè)點(diǎn)，才能讓你駕駛的飛機(jī)盡量柔和、平穩(wěn)、安全地著陸。

　　成為合格的飛行員

　　駕駛的飛機(jī)不同，練習(xí)的科目就不一樣。我們一開始學(xué)習(xí)的是單發(fā)螺旋槳飛機(jī)，到后面階段還要學(xué)雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)，換了一種機(jī)型，又得重新了解這個(gè)機(jī)型的特征。

　　當(dāng)訓(xùn)練到達(dá)一定程度后，通過檢查，可以首次獲得十個(gè)小時(shí)單飛時(shí)間。這十個(gè)小時(shí)需要完成好幾個(gè)科目，比如，從一個(gè)城市飛到另一個(gè)城市的轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練。我記得自己第一次單飛那天，天特別藍(lán)，地上白雪皚皚。當(dāng)我駕駛的飛機(jī)在跑道上起飛，達(dá)到一定升力飛到天上，我看到天是藍(lán)的，地上是厚厚的白雪，感覺奇妙而美好。我突然很佩服自己，我終于做到了飛行這件事!因?yàn)檫@一次飛上去以后，相當(dāng)于獲得了自己飛行的資格，我成了一名合格的飛行員，而不僅僅是飛行學(xué)員，這是質(zhì)的飛躍。我第一次感受到作為女飛行員的驕傲和自豪。

　　單飛時(shí)教員不在飛機(jī)上，自己要做決策，總會(huì)緊張。其實(shí)有一點(diǎn)點(diǎn)慌亂和緊張還是好的，可以讓自己時(shí)刻保持高度警惕。第二次單飛就可以飛出訓(xùn)練場(chǎng)，包括做失速、大幅度盤旋、在地面轉(zhuǎn)S形等動(dòng)作。我飛到3000米高空，大概飛了三四十公里，做了一些動(dòng)作，看時(shí)間差不多了，才飛回來。

　　對(duì)我來說，飛行有時(shí)也害怕，但這種害怕很快就會(huì)被刺激與驚喜沖淡，學(xué)扎實(shí)了，其實(shí)也還沒有什么可怕了。除了常規(guī)內(nèi)容，我們還要學(xué)習(xí)私用駕駛員執(zhí)照的系統(tǒng)課程，儀表等級(jí)操作課程。這些都學(xué)成了，要學(xué)習(xí)單發(fā)商照和多發(fā)商照的商業(yè)飛行，參加商用駕駛執(zhí)照考試，回國(guó)以后還要考試，因?yàn)槊绹?guó)跟中國(guó)的民航法有差異。在美國(guó)學(xué)習(xí)的那一年是我永生難忘的經(jīng)歷，我變得更加果斷和獨(dú)立，讓我更加確定自己非常適合這個(gè)職業(yè)。

　　飛行安全是神圣的使命

　　進(jìn)入國(guó)航湖北分公司以后，隨著培訓(xùn)的深入，我對(duì)飛行越來越熟悉，但心中的顧慮卻越來越多——飛行不再是一件好玩兒的事，它涉及乘客生命安全，是神圣和艱巨的使命。飛機(jī)是安全率最高的交通工具，可一旦出事就是大事。機(jī)長(zhǎng)的肩章上掛著四道杠，代表勇氣、知識(shí)、技能和責(zé)任。機(jī)長(zhǎng)比副駕駛多一杠，多的那一杠就是責(zé)任——機(jī)長(zhǎng)要對(duì)飛機(jī)上所有人的生命負(fù)責(zé)。當(dāng)飛行成為一項(xiàng)職業(yè)，飛行員為乘客的生命安全考慮，也就是為自己的生命安全考慮。

　　記得在美國(guó)訓(xùn)練時(shí)，有一次我跟教員正在訓(xùn)練，飛得很低，他的手機(jī)可以收到信息。他突然告訴我有一架飛機(jī)失蹤了，我感到很震驚。作為飛行員，我們每次也會(huì)對(duì)這些事故進(jìn)行安全分析，會(huì)通過事故鏈一層層地剖析，可以學(xué)到很多東西，警示自己。

　　飛行專業(yè)很少招女生學(xué)員，因?yàn)榇蠹矣X得這是男人才能勝任的工作。男性也確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，有些機(jī)型拉桿等設(shè)施比較重，駕駛時(shí)需要力氣去拉駕駛桿，需要體力。剛開始我常聽說男飛行員飛得很好，我不服氣，我想女飛行員不能比他們差。后來發(fā)現(xiàn)，某些時(shí)候男女在思維方式、身體條件方面的確存在差異。但我始終認(rèn)為飛行員不是男人的專利，雖然女人在耐力、方向感、平衡機(jī)能上較男性有所差距，但女學(xué)員更細(xì)致，更靈活，也是優(yōu)勢(shì)。在承認(rèn)差別的同時(shí)，認(rèn)真學(xué)習(xí)、勤奮練習(xí)是最重要的。一路走過來，我們克服了比男飛行員更多的困難，我們都哭過笑過，但在飛行中，我們從來沒有退縮過。稍微受一下打擊，反而會(huì)讓我們變得更強(qiáng)大，踏踏實(shí)實(shí)走好每一步，安全順利地完成每一次飛行任務(wù)。

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