11月8日，ARJ21-700飛機(jī)型別等級訓(xùn)練(T5測試)及航空器評審總結(jié)會在上海舉行，標(biāo)志著ARJ21飛機(jī)的訓(xùn)練大綱、手冊、培訓(xùn)體系以及程序通過局方審定。全程參與此次測試的10位飛行員獲得了訓(xùn)練合格證，成為全球首批獲得執(zhí)照的航線飛行員。李靖，來自四川監(jiān)察局的飛行監(jiān)察員就是其中的一位。

　　手捧證書尾號為“21”的培訓(xùn)合格證，李靖抑制住激動的心情告訴記者：“T5測試終于圓滿結(jié)束了。2個多月的T5測試相較于ARJ21漫長的設(shè)計制造過程而言不算長。但是，T5測試卻是我國國產(chǎn)民機(jī)ARJ21交付運(yùn)輸航空公司運(yùn)營前極具標(biāo)志性的事件。作為T5測試組成員，這一刻我激動、驕傲。因?yàn)椋�很快運(yùn)輸航空公司就會在T5測試的基礎(chǔ)上出臺符合公司運(yùn)營實(shí)際的飛行手冊。這意味著，國產(chǎn)民機(jī)搭載旅客翱翔藍(lán)天的日子將很快到來。”

　　從初識到親密接觸

　　作為擁有25年資深飛行經(jīng)歷的機(jī)長和局方的監(jiān)察員，李靖接觸ARJ21項(xiàng)目始于2009年。那一年，他第一次了解到ARJ飛機(jī)制造過程，并親眼目睹了飛機(jī)組裝、靜力實(shí)驗(yàn)、撞擊實(shí)驗(yàn)、飛行測試等一系列測試科目。\

　　有了基本感性的認(rèn)識后，他曾無比驕傲地對身邊友人這樣說：“飛機(jī)制造是工業(yè)上的皇冠。ARJ21是AdvancedRegionalJetfor21stCentury的縮寫，意思是21世紀(jì)的先進(jìn)支線噴氣飛機(jī)。從該項(xiàng)目上馬到首飛，真是十年磨一劍。我們中國民航人終于有了自己的國產(chǎn)支線噴氣飛機(jī)。”

　　然而，從ARJ21一飛沖天到交給全球首家用戶運(yùn)營還有一個過程。其中，T5測試就是運(yùn)輸航空公司運(yùn)營前最關(guān)鍵的一步，需要民航局委派相關(guān)單位飛行專家代表中國民航局航空器評審處進(jìn)行駕駛員型別等級測試。簡單地說，就是由飛行專家按照飛機(jī)制造商制定的使用手冊操作飛機(jī)，看是否能達(dá)到安全運(yùn)行的要求，是否存在缺陷，進(jìn)而補(bǔ)充完善，使之成為適合培養(yǎng)飛行員的訓(xùn)練大綱。

　　9月5日，包括李靖在內(nèi)的民航3名飛行監(jiān)察員，以及4名航科院的飛行專家、3名成都航空的資深飛行員共同組成了測試小組，對ARJ21進(jìn)行T5測試。一次與ARJ21的親密接觸之旅就此展開。

　　完善細(xì)節(jié)精益求精

　　經(jīng)歷了短暫的理論學(xué)習(xí)后，9月17日~11月8日，測試小組分4個小組進(jìn)行測試，并進(jìn)行小組總結(jié)，有疑問、疏漏的記錄下來。在這期間，每3天進(jìn)行一次全體會議，進(jìn)行探討。全體會議上，會有10余名系統(tǒng)工程設(shè)計師列席會議。遇到測試組覺得程序不合理的地方，從系統(tǒng)上找原因，推導(dǎo)其合理性。而這一過程的原則很簡單，就是要讓每一項(xiàng)操作既科學(xué)合理又便于飛行員操作，減少飛行員在實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)差錯的可能性。

　　一次，測試小組提出發(fā)動機(jī)異常情況下的關(guān)車問題。在原本的手冊里，遇到發(fā)動機(jī)異常，飛行員需要進(jìn)行2個操作才能關(guān)車。測試員提出，是否可以簡化為1個操作?系統(tǒng)可否做到，會產(chǎn)生其他影響嗎?會場上，針對測試員提出的問題，涉及相關(guān)系統(tǒng)的商飛工程師結(jié)合設(shè)計原理分析其可用性，并在樣機(jī)上進(jìn)行真機(jī)地面測試。最終，簡化為1個操作。

　　在T5測試過程中，類似這樣的例子有很多。在這一過程中，不僅測試組與商飛系統(tǒng)工程師在磨合、協(xié)作，測試組內(nèi)部也會時不時地為了某一個問題爭得面紅耳赤。遇到爭執(zhí)不下的情況，測試員們就會上模擬機(jī)再試，直到得到一個滿意的結(jié)果。

　　李靖告訴記者，在位于商飛客戶服務(wù)公司大樓二樓的會議室外，總能聽到激烈的爭吵聲。仔細(xì)聽來，那是一場場精彩的技術(shù)辯論。來自不同專業(yè)的民航人，是兄弟，也是朋友。但是，一旦涉及飛行這一專業(yè)話題，他們總會以實(shí)事求是的態(tài)度，一絲不茍地對待任何細(xì)小環(huán)節(jié)，確保系統(tǒng)設(shè)計、程序設(shè)計的合理性，以及手冊描述用語易懂，真飛機(jī)和使用設(shè)備無差異。

　　總之，任何一個細(xì)小環(huán)節(jié)的調(diào)整，都要經(jīng)過系統(tǒng)工程師反復(fù)評估，然后對飛行程序進(jìn)行調(diào)整，再由中國商飛試飛員進(jìn)行測試，最終通過復(fù)核、修訂和評審。

　　ARJ21展翅圓夢藍(lán)天

　　在李靖和其他測試隊(duì)員的心目中，市場是檢驗(yàn)ARJ21商業(yè)運(yùn)營成功的最終標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，ARJ21在投入商業(yè)運(yùn)營后，運(yùn)輸航空公司要感受到飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，飛行員要飛得得心應(yīng)手，旅客要切實(shí)感受到飛機(jī)的安全性和舒適性。只有這樣，ARJ21飛機(jī)才算真正成功。為此，T5測試作為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也必須在關(guān)注安全的同時，關(guān)注可靠性和舒適性。

　　從安全性上看，ARJ21采用的普惠CM34-10A發(fā)動機(jī)是國際上十分成熟的發(fā)動機(jī)，動力和可靠性十足。盡管該機(jī)型定位為支線飛機(jī)，但液壓系統(tǒng)按照跨洋飛機(jī)的設(shè)計思路設(shè)計，擁有三套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，保險性強(qiáng)。從舒適性上看，飛機(jī)設(shè)計比波音737短4米，少載幾十人，座位空間較空客A320系列飛機(jī)和波音737增大10%。同時，該機(jī)型空調(diào)系統(tǒng)與干線飛機(jī)不相上下。

　　從結(jié)緣ARJ21，到與其親密接觸的兩個月，李靖對ARJ21的感情日益遞增。他說：“我是中國民航飛行員。多年的民航情結(jié)讓我心中多了一份執(zhí)念——駕駛國產(chǎn)民機(jī)翱翔祖國的藍(lán)天。”隨著T5測試的圓滿結(jié)束，這一愿望很快就將成真。

　　而在這之前，李靖還有很多工作要做。作為首家運(yùn)營ARJ21的成都航空飛行監(jiān)察員，李靖將審定航空公司運(yùn)行手冊制定的各工種的專業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)注飛行員、機(jī)務(wù)、簽派等人員的培訓(xùn)，對新開航線進(jìn)行驗(yàn)證試飛，培訓(xùn)管制員使其熟悉ARJ21的性能，對相關(guān)各機(jī)場機(jī)務(wù)、配載等進(jìn)行過站能力的培訓(xùn)。為了我國國產(chǎn)民機(jī)早日展翅藍(lán)天，李靖與ARJ21的故事還將繼續(xù)。

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