(薛紅偉/繪)

　　接近年關，忙碌了一年的人們開始打點行裝準備回家，民航運輸又要到一年一度繁忙的春運時節了。旅客渴望回家，飛行員也渴望回家，回到自己熟悉的機場。

　　“回家心理”，人皆有之。飛行員勞累了一天，再完成一個落地后就可以回家。此時，隨意、放松的情緒開始在駕駛艙里蔓延，而飛行員卻不知道危險已經悄悄降臨。在“回家心理”的暗示下，飛行員容易出現漠視飛行安全、人為突破規章底線、一心只想落地的心理傾向。這種危險心理被分解開來，就是飛行員在落地過程中產生了松懈、麻痹的情緒，因為渴望落地而違反規章的現象。

　　都是“想回家”惹的禍

　　我們先來看幾個因為“回家心理”影響飛行員落地判斷的例子：

　　1977年3月，兩架波音747大型噴氣飛機在加那利群島的特納里夫機場跑道上高速相撞。這次事故的原因有很多，但其中一個很重要的原因是駕駛荷蘭皇家航空公司波音747客機的機長雅各布·范扎登急于返回荷蘭(想回家)，在不確定跑道上的飛機是否脫離的情況下匆忙起飛。范扎登是該公司一位最受信賴的年長飛行員，飛行經驗豐富，但“回家心理”讓他再也沒能回到家中。

　　在另一起事故中，機長在駕駛艙里思量：飛了3天，完成這個落地就可以休息了。飛機上還有要客，地面上已經準備好迎接儀式，但落地機場低云、低能見度，不符合落地標準，飛機是備降還是落地呢?還是冒險進近一下吧!也許在落地的時候天氣轉好，就能回家了。在這種“回家心理”的驅使下，他進行了一次后悔終生的落地嘗試。

　　無獨有偶。某航空公司的飛行員在自己基地所在的機場進行最后一次進近時，飛機觸發了數次嚴重事故征候，刮擦大樹或碰撞跑道燈，距離空難僅有一步之遙。最熟悉的機場成為不安全事件的高發機場，這里面也有“回家心理”作祟。

　　飛行員因“回家心理”出現問題并不是偶然的，而是一個壞“規律”的量的積累，是長期自我暗示“即使違反規章，依然可以安全飛行”這種麻痹心理的形成過程，其核心是飛行員的安全意識出現了偏差。飛機落地還是復飛?飛行員回家休息還是繼續延誤等待?在“回家心理”的驅使下，飛行員總會“偷懶”，往好的方面選擇。于是，“八該一反對”的“該”變成了“不該”，“反對盲目蠻干”變成了“試一試”，離出事也只是“一路之遙”。

　　接近年底，正值冬季。隨著秋高氣爽的好天氣過去，低云、低能見度、冰雪霜、大側風等不利于飛行安全的極端天氣逐漸增多。此時，正是全球民航飛行不安全事件的多發期。某些類似問題頻發，部分原因是一年的緊張工作接近尾聲，飛行員有所放松。在這一年里，經過春運、“五一”、暑運、“十一”長假等10個多月的連續“征戰”，民航一線人員處于明顯的疲勞期。特別是飛行員基本每月滿負荷工作，近一年的累積疲勞沒有得到很好地消除，加上又保證了近一年的飛行安全，容易出現個別飛行員狀態不佳、思想松懈的現象。

　　警覺性下降是關鍵

　　從統計結果可以看到，航線飛行員在執行最后一個航段的飛行任務時，可能出現注意力渙散、監控意識缺乏、警覺性下降等問題。這未必就是飛行員主觀想放松而導致的“大意失荊州”，它里面是有客觀規律的。

　　行百里者半九十。在飛行的最后一個航段，飛行員的注意力會不自覺渙散，情景意識會因為疲勞而減弱。這是飛行員在竭盡全力保持注意力集中后的必然反應。此時，飛行員面對良好的天氣、熟悉的機場，就會以松懈的態度取代精神的緊張，認為緊張、困難的飛行已經結束了。但是，真實的情況未必如此，松弛、安全的情境有時是飛行員錯誤假設出來的。尤其是在飛完一段壞天氣或復雜程序后面對一些簡單的情況時，飛行員往往將“謹慎”二字擱置一邊。殊不知，即使在簡單的氣象條件下，他們也可能犯致命的錯誤。

　　警覺性下降正是飛行最后一個航段“回家心理”的關鍵。飛行過于疲勞和睡眠不足是引起警覺性下降的生理學因素，而放松的飛行態度更會引起警覺性下降。所以，面對最后一個航段、最后一個落地，飛行員更應該打起精神來。飛機沒有關車，飛行員沒有坐在機組車上，一天的飛行任務就沒有結束。

　　現代民航飛行員對天氣標準的掌握是嚴格的，飛行單位更是將遵守規章奉若神明。但是，為什么還有飛行員在“回家心理”的驅使下違反規章，突破規章底線呢?

　　沒有哪位飛行員想故意做到“不安全”，他們受到的一貫教育熏陶就是遵守規章，保證安全。但是，飛行員也是人，起飛對應著落地，起飛意味著工作開始，而落地就意味著工作結束。所以，每一位飛行員對落地都有所期望，他們在潛意識里都是希望落地而不被干擾的。甚至有時候，這種心理傾向在其他因素(如重大事件、家庭因素等)的干擾下，會變得更加強烈，并使得飛行員自我催眠，一心只想落地，而忽略了所有的危險。這樣一來，人為因素的負面影響必然在特定的時機，以特定的方式，對飛行員的落地決斷產生負面干擾。

　　認識“回家心理”

　　飛行員因為“回家心理”違反標準程序、違反規章的一個重要特征是：經驗習慣暗示，即以前的落地都是安全的，這次落地也是安全的。飛行員對潛伏在表面現象下的危險沒有察覺，又在不知不覺的狀態中填補了他們自認為缺少的信息，按照自以為合理的方式去解釋自己違反規章的原因。正如霍金斯理論所說，“我們通常是聽見我們想聽見的聲音，看見我們想看見的事物”。

　　“回家心理”在民航業誘發事故并不罕見。根據對大量飛行事故的分析，有兩種情境最易使飛行員產生錯誤的“回家心理”：當飛行員對特定任務的注意力渙散時(飛行疲勞)，當飛行員處于應激情境中時(想要落地回家)。這兩種情景都非常容易讓飛行員產生“回家心理”。飛行員會突破規章底線，違反規章，不夠落地標準卻要強行落地。

　　飛行員對落地的期望過高，常發生在飛行員長時間飛行并感到非常疲勞之際。如果復飛或者備降，飛行員會感到非常疲勞。以執飛國際航班為例，飛行員已經飛行了很長時間，接近體力、精力極限，這就很容易產生“回家心理”。

　　此外，當飛行員的注意力全部轉向落地或者跑道時，也很容易產生“回家心理”。這也是我們常說的“隧道效應”。當我們在黑暗的隧道里行走并看見隧道出口的亮光時，我們會不由自主地向隧道出口走去，從而忽略旁邊的危險。對許多飛行事故的調查結果表明，當飛行員將注意力過度集中在某個問題或某個方面時，他們往往對飛行的其他關鍵因素(如飛行高度)進行錯誤的判斷。

　　當大家了解“回家心理”的危害，知道“回家心理”也許并不是飛行員想主觀犯錯，而是一種客觀規律時，就是飛行員克服“回家心理”最好的契機。我們要客觀看待“回家心理”對飛行安全構成的潛在威脅，從而有的放矢、有針對性地制定相應的措施，減輕飛行員的壓力，消除其僥幸心理，增強遵章守紀的意識，讓每一次飛行都能安全落地。

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