機(jī)務(wù)新員工在實(shí)習(xí)工作中

　　不知不覺在定檢車間的實(shí)習(xí)生活已接近尾聲。從櫻花初綻、桃香滿園的四月到炎熱初顯、依舊忙碌的五月，兩個(gè)月的定檢實(shí)習(xí)生活帶給我的是與航線時(shí)光迥然不同的體驗(yàn)，然而這里的每一位師傅卻與航線師傅們一樣，用耐心與細(xì)心鑄就了他們機(jī)務(wù)生涯的每一秒，用責(zé)任與技術(shù)鋪就了飛行安全的基石。

　　2016年4月25日，又是一個(gè)普普通通的定檢之夜，下午五點(diǎn)半，南航大連維修廠定檢車間機(jī)上甲班的所有成員悉數(shù)到場(chǎng)。四月，正是草長(zhǎng)鶯飛、天氣由寒轉(zhuǎn)暖的一個(gè)月份，每逢換季，“巢中的大鐵鳥”就開始不適應(yīng)了，就像人在換季時(shí)抵抗力減弱、易于被病菌感染一樣，飛機(jī)也是如此，所以今晚的主要工作就是為B-6306飛機(jī)進(jìn)行91A檢的同時(shí)更換其熱交換器，還它一個(gè)通暢的“肺”。

　　更換熱交換器組件最耗時(shí)的環(huán)節(jié)就在于集氣室等部件需要從原部件拆下，然后組裝到新的熱交換器上。熱交換器所隸屬的空調(diào)系統(tǒng)是在空中保障旅客舒適度與生存條件的一個(gè)重要系統(tǒng)，是客艙氧氣、壓力與溫度調(diào)節(jié)的重要環(huán)節(jié)。南航MEL手冊(cè)曾要求，單PACK組件出現(xiàn)問題時(shí)不能放行，就是因?yàn)樵�發(fā)生過空調(diào)系統(tǒng)故障而導(dǎo)致的客艙失壓的事件。這是一項(xiàng)繁瑣而又耗時(shí)的工作，所以工段長(zhǎng)尹亮師傅事先將人員分配好，從工卡、工具的準(zhǔn)備，到拆件、組件的分工有條不紊的布置下去。由于還有更換滑梯等工作，所以最終確定更換熱交換器的主要人選就是我的定檢代培師傅桑陶和張希師傅，其余人在完成定檢工作后再進(jìn)行支援。

　　作為一名來定檢進(jìn)行實(shí)習(xí)的新人，雖然有著一些航線工作經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)于更換熱交換器這項(xiàng)在航線基本接觸不到的工作，我還不能獨(dú)立工作，只能在師傅的指導(dǎo)和手冊(cè)的參照下亦步亦趨的參與這項(xiàng)工作。作為一名“問題寶寶”，工作過程自然是提問學(xué)習(xí)的大好機(jī)會(huì)，桑陶師傅總是一臉淡然，耐性十足的解答我的問題，“師傅，這是什么東西?”師傅邊擰著螺釘邊回答“小伙兒啊，這是集氣室。”他嫻熟的手法看的我手癢，我嘿嘿一笑，又追問：“師傅，我可以幫你不?”師傅看著我熱切的眼神，便讓我安裝吊點(diǎn)練練手。此時(shí)又有幾位兄弟過來幫忙，于是他們抬起組件，我來動(dòng)手裝吊點(diǎn)。

　　然而實(shí)際工作與理想?yún)s是有差別的，在狹小的空間和錯(cuò)綜的管路中間安裝吊點(diǎn)對(duì)于我這個(gè)“菜機(jī)”來說還是頭一遭，正如很多機(jī)務(wù)工作需要在狹小的空間憑借手的觸感尋找下手點(diǎn)一樣，對(duì)這項(xiàng)工作我也只得仰起脖子，舉著手摸索著吊點(diǎn)孔的位置，隨著時(shí)間流逝，脖子和手臂開始發(fā)酸，為了不讓工具脫手掉下來砸到自己，我不得不反復(fù)換手操作，費(fèi)了九牛二虎之力，總算將機(jī)務(wù)生涯的第一個(gè)吊點(diǎn)安裝成功，我不禁暗暗咂舌，原來這項(xiàng)工作并不輕松。偷偷瞄了一眼師傅和希哥，兩個(gè)人仰著頭，目光專注，額頭見汗，時(shí)而用手摸索、檢查。我想，這就是我們的“機(jī)務(wù)角度”，秉持耐心、細(xì)心與責(zé)任心，用這雙慧眼與巧手一項(xiàng)項(xiàng)的完成這些繁瑣而又重要的工作。

　　兩位師傅左右開工，其他兄弟也在隨后陸續(xù)加入進(jìn)來，手臂與手臂、目光與目光、責(zé)任與責(zé)任、兄弟與兄弟匯成了機(jī)務(wù)生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

　　在經(jīng)過了近六個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn)后，時(shí)針已經(jīng)指向了凌晨零點(diǎn)，更換過程非常順利，飛機(jī)開始推到機(jī)庫門口進(jìn)行空調(diào)校驗(yàn)。

　　仲春時(shí)節(jié)，凌晨的氣溫已經(jīng)降到了八度， 已經(jīng)換下皮衣的我在機(jī)庫外不禁感到了絲絲寒意，遙隔千里的家人想必已經(jīng)酣然入夢(mèng)了吧?飛機(jī)上的乘客想必都能安穩(wěn)的到達(dá)目的地吧?航線的兄弟們此時(shí)應(yīng)該也奮斗在第一線吧?短暫的空閑后，思緒再次回到了工作中。

　　趙琳和任賽兩位大哥也加入了空調(diào)校驗(yàn)的工作中，隨著空調(diào)系統(tǒng)的啟動(dòng)，呼嘯的氣流聲在耳邊回蕩，刺破了機(jī)坪午夜的寂靜。幾位師傅拿起手電，開始檢查各個(gè)部件接合處是否漏氣。噪聲會(huì)極大的分散人的注意力，在這種條件下，校驗(yàn)工作更需耐心、細(xì)心與責(zé)任心，每個(gè)部件、每個(gè)接合處，還有每個(gè)疑似漏氣的部分都會(huì)被反復(fù)確認(rèn)多遍，問題一項(xiàng)項(xiàng)被排除，正在我以為校驗(yàn)工作可以順利結(jié)束時(shí)，琳哥突然伸手拍了拍希哥說道：“你再確認(rèn)下這里是不是在漏氣?”師傅和希哥立刻聞聲過來確認(rèn)，果然，空氣循環(huán)機(jī)ACM出口的接合處有上下兩道黑痕，手放在上面能明顯感覺到氣流，針對(duì)這一現(xiàn)象，幾位師傅在經(jīng)過討論后推測(cè)是封嚴(yán)缺損或是殼體變形，從外觀看殼體接合處確實(shí)有縫隙，鑄鐵制造的殼體變形以現(xiàn)有條件無法在短時(shí)間解決，飛機(jī)面臨停場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，空調(diào)系統(tǒng)依舊在尖嘯，仿佛鐵鳥在呻吟。

　　拆?還是不拆?這是一個(gè)兩難的選擇。拆，無疑會(huì)將工作進(jìn)度大大拖慢，功敗垂成，下班的念頭在即將成功時(shí)是那么強(qiáng)烈;不拆，等待新件到場(chǎng)會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)停場(chǎng)、航班延誤。每個(gè)機(jī)務(wù)人的工作生涯總會(huì)面對(duì)這種兩難的選擇。然而在我猶猶豫豫、思前想后的時(shí)刻，師傅們一致達(dá)成意見——這活兒不干利索，難!安!心!

　　關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，師傅們開始對(duì)“病患”開刀。新的封嚴(yán)已經(jīng)從備件中取回，在師傅們通力合作下，將空氣循環(huán)機(jī)ACM出口拆開，開始更換封嚴(yán)。果然，舊的封嚴(yán)缺失了一塊，我心中懸著的石頭終于落地——這下可以安心下班了!

　　封嚴(yán)缺失導(dǎo)致接合處不平整，最終導(dǎo)致鑄鐵件接合處產(chǎn)生了縫隙而導(dǎo)致漏氣。然而事實(shí)并不全是這樣，安裝新封嚴(yán)后接口處依舊漏氣。此時(shí)已經(jīng)凌晨一點(diǎn)多，大家已經(jīng)連續(xù)工作了七個(gè)多小時(shí)。古人云：“一鼓作氣再而衰，三而竭”，此時(shí)我的肚子也開始咕咕叫了。關(guān)閉的空調(diào)系統(tǒng)悄無聲息，仿佛飛機(jī)停止了呼吸。

　　然而桑陶師傅的話音打破了寂靜：“故障不排除，堅(jiān)決不下班。”然后師傅叫來工段長(zhǎng)、車間主任和項(xiàng)目經(jīng)理，幾個(gè)人盤算該如何解決問題。最終決定，再拆一次，由于在上一次更換封嚴(yán)已經(jīng)排除了鑄鐵變形和封嚴(yán)缺損的兩個(gè)原因，這一次，必須要從另外的角度入手了。重人花費(fèi)一番功夫再次將空氣循環(huán)機(jī)ACM的出口拆開，這一次，師傅們將問題的重點(diǎn)瞄向了接合面，由于視野受限制，桑陶師傅用手細(xì)細(xì)的摸索著接合面，突然，他停了下來，綻出了一抹燦爛的笑容，他的手上赫然出現(xiàn)了一小塊封嚴(yán)碎渣。

　　原來，舊封嚴(yán)有一小部分由于高溫和擠壓的力量已經(jīng)沾在了緊固件孔的周圍，導(dǎo)致了接合處無論如何都無法平整的對(duì)接。桑陶師傅陸續(xù)將其余幾塊碎塊摸索著摳了下來，重新安裝封嚴(yán)進(jìn)行校驗(yàn)。終于，鐵鳥的呼吸聲響徹耳畔，數(shù)次耐心嘗試與細(xì)心檢查終于還給它一個(gè)可以安穩(wěn)翱翔的“肺”。

　　此時(shí)指針已指向了凌晨4點(diǎn)多，10個(gè)多小時(shí)的定檢工作圓滿結(jié)束。機(jī)務(wù)生涯是如何鑄就的?您說呢?

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