3月15日，記者獲悉，江西5個支線機場2013年的運營情況已出爐，贛州、景德鎮、井岡山、九江、宜春5個支線機場年吞吐量總共為167.8萬人，這個數據僅約等于昌北國際機場一個季度的旅客吞吐量。

　　從運營實際來看，維系支線機場的發展并非盈利資金，而主要以政府補貼為主，今年江西5個支線機場一共獲得民航局4114萬元航空補貼，各個支線機場的補貼獲得翻倍。

　　扶持

　　支線機場補貼翻倍

　　國內支線航空的發展一直在艱難中前行，超九成的支線機場都在虧損線上掙扎，多數靠補貼維持發展，其中民航局每年下達給各個小機場(即支線機場)的補貼是各個支線航空公司維持運營的重要資金。

　　2014年，民航局加大對全國小機場的補貼扶持力度，江西5個支線機場也因此受惠，一共獲得了民航局小機場補貼共4114萬元。其中贛州的黃金機場1208萬元，井岡山機場1065萬元，景德鎮羅家機場756萬元，九江的廬山機場639萬元，宜春明月山機場446萬元。

　　記者注意到，2013年江西一共有4個支線機場獲得這筆補貼，總額為1654萬元。以贛州黃金機場為例，2013年的小機場補貼金為470萬元，2014年就達到了1208萬元，增長了737萬元，其他的機場也全都翻倍。

　　江西機場集團公司相關人士表示，民航局今年對國內支線航空機場的扶持力度大大增加了，江西支線航空也將迎來一個發展良機。

　　現象

　　為攬客源八仙過海

　　支線機場補貼金的增加，為機場發展添加了信心和動力，但如何實現發展，還需要各個支線機場各自努力。江西機場集團宜春分公司總經理謝亦壽認為，支線機場的發展，一方面要依靠政府和集團給予的資金支撐，另一方面資源支撐也是非常重要的方面。

　　在國內為數不多的盈利支線機場中，云南支線和內蒙古的支線航空都是很好的榜樣，麗江機場是國內支線機場年吞吐量的榜首，最大的優勢就是旅游資源。宜春明月山機場目前也是打“旅游牌”，利用目前開通的北京、上海等航點，與旅行社達成一致，進出宜春機場，給予100元/人的獎勵。

　　贛州黃金機場由于地理位置的優勢，一致以打造商務客流為主。贛州政府對機場的支撐力度也很大，鼓勵和支持本市公務和商務人群出差乘坐飛機。江西支線機場的老大贛州黃金機場在2013年年吞吐量超過60萬人次的情況下，則致力于改善硬件設備。

　　尷尬

　　支線機場賠本賺吆喝

　　“目前，社會對于支線航空建設的關注，總是虧損、旅客量少、航站樓空等話題，其實我們更希望社會關注到支線航空建設對當地經濟建設和社會發展的服務促進作用。”謝亦壽說，從目前國內的總體情況來看，支線機場的建設和運營意義服務大過于盈利。

　　他說，以宜春明月山機場為例，去年半年一共有8萬多人的旅客吞吐量，其中大部分還是過站旅客，宜春機場售票盈利的部分僅為2萬多人。由于宜春機場客流量少，航站樓的廣告等副業幾乎沒有，另外的收入就是航空公司飛機的停靠和保障費用。

　　“運營成本與收入之間的差距太大，近期想要扭虧為盈實在比較困難。”謝亦壽稱，目前宜春明月山機場主要是靠政府補貼和集團支持來維持運營。

　　希望

　　建一座機場騰飛一座城市

　　盡管江西民航多部門都各自出招發展支線航空，但由于城市規模和資源限制，實現支線機場扭虧為盈仍任重而道遠，但支線機場建設仍為諸多地方政府所熱衷。

　　“支線機場的意義非常重大，建一座機場，騰飛一座城市。一座機場的建成意味著一座城市有了空港，投資環境得以優化，產業升級進一步加速，城市功能更趨完善。”謝亦壽稱，支線機場的建設最大的意義是服務于當地經濟建設，宜春作為旅游資源豐盛城市，將把宜春的旅游業打造出“國際范”。隨著明月山機場的開通，借助航線布局，上海、浙江等地來宜春“泡溫湯”的旅客越來越多，目前旅游效益已經逐步凸顯。

　　江西機場集團也表示相同的看法，盡管江西支線機場仍在靠政府補貼維持運營，但是支線機場建設仍在加快發展，上饒三清山機場正在如火如荼建設中，撫州機場也納入前期規劃。

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