6月10日，民航局發布《民用機場總體規劃規范》第一修訂案和《民用航空支線機場建設標準》第一修訂案，分別新增EMAS(特性材料攔阻系統)術語解釋及規劃原則、關于支線機場安裝EMAS的條款。兩個修訂案都將于7月1日起實施。

　　兩個修訂案同時指出，"對于跑道端安全區外存在陡坎、深溝、水面、道路、障礙物等危險地形，飛機一旦沖出安全區會造成嚴重后果的機場"，應在充分論證的基礎上，采取安裝特性材料攔阻系統等措施，提高安全裕度。

　　據了解，飛機沖出跑道是航空事故中危害程度較大的問題之一。而EMAS由具有特定力學性能的泡沫混凝土組成，以數十厘米的厚度鋪設在跑道延長線上，形成一個攔阻床。飛機在萬一沖出跑道的情況下進入攔阻床時，泡沫混凝土破損吸能，最終使飛機停止在阻攔床中。EMAS的應用能夠提供與標準跑道端安全區相同的安全保障，可以節省機場用于跑道端安全區的土地面積，有利于增強機場保障能力，提高安全裕度。

　　2012年，由中國民航科學技術研究院研發的第一套國產飛機跑道攔阻系統已應用在云南支線機場騰沖機場。

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