國內(nèi)最大的終端管制中心——上海終端管制中心于12月23日09：00時投入運行。運行后，上海終端管制中心席位由原來的12組擴容至36組，結(jié)合航班進港輔助排序、弧形定點匯聚等新技術(shù)的應用，為日后擴容增效奠定基礎(chǔ)，為旅客出行安全準點提供有效保障。

　　空中交通管制是國家交通運輸事業(yè)的重要組成部分，是保障國家領(lǐng)空安全和航空事業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。空中交通管制的目的是防止航空器與航空器相撞，防止航空器與障礙物相撞，維持并加速空中交通的有秩序的活動。我國的空中交通管制按照空域高度分為機場塔臺管制區(qū)、終端(進近)管制空域、中低空管制空域/高空管制空域，分別對應塔臺管制、終端管制、區(qū)域管制。其中，終端管制的主要職責就是把出港的飛機引導到主干航路，把進港的飛機排好隊對準跑道。對旅客而言，大概是起飛后十幾分鐘以及落地前十幾分鐘的過程。

　　據(jù)了解，2005年，原上海終端管制中心空域范圍內(nèi)航班約每日1100架次，包含3個管制扇區(qū)，6組硬件席位;到了2019年，該空域范圍內(nèi)航班每日已經(jīng)超過2800架次，包含12個管制扇區(qū)，12組硬件席位。15年來，航班量增加了1.5倍，由于系統(tǒng)規(guī)模限制，已趨飽和，無法滿足未來航班增長需求。

　　由此，上海終端管制中心項目應運而生。2014年11月19日，在浦東機場開工建設(shè)，該項目包括工程土建和空管設(shè)備建設(shè)兩個方面。項目參照世界先進的空管水平投資建設(shè)，配置塔臺管制席、雷達管制席、軍民航協(xié)調(diào)席和通報協(xié)調(diào)席等。還將采用全面、高效、可靠地專業(yè)化技術(shù)手段，在終端區(qū)內(nèi)提供集中統(tǒng)一的空中交通服務，實現(xiàn)上海浦東，虹橋，杭州，寧波和無錫等機場全航線區(qū)域二次雷達監(jiān)視，甚高頻對空通信可連續(xù)可靠地覆蓋各管制部門之間的管制信息，并及時準確地通知和協(xié)調(diào)。

　　完工后，空管自動化系統(tǒng)在用扇區(qū)數(shù)量及系統(tǒng)管制保障日航班數(shù)量均為業(yè)內(nèi)之最。

　　項目建設(shè)過程涉及部門廣、人員多、任務重、周期長、難度大，情況復雜，堪稱一場戰(zhàn)役。其中，空管自動化系統(tǒng)軟件升級階段，需求談判歷時半年，軟件開發(fā)測試歷時2年，于2018年9月完成現(xiàn)場驗收，同年12月24日完成軟件升級過渡，修正系統(tǒng)問題292項。

　　此次空管自動化系統(tǒng)軟件升級中新增的進港排序功能(AMAN)、中期沖突探測功能(MTCD)、S模式下行數(shù)據(jù)顯示(DAP)及輔助告警功能(PLM)在我國大型空管自動化系統(tǒng)中首次應用，切實提升了華東區(qū)域、終端管制運行效率及安全裕度。

　　隨后，上海終端管制中心運行過渡工作正式啟動。在過渡前期準備中，涉及系統(tǒng)軟硬件測試，過渡方案及應急預案制定，安全評估及運行檢查，人員儲備，熟悉新的工作環(huán)境，多地運行模式優(yōu)化等多項工作，經(jīng)過華東空管局上下一心、團結(jié)協(xié)作，精心策劃、周密安排，歷經(jīng)1次市電中斷實戰(zhàn)演練、2次過渡桌面推演、3次過渡綜合演練和無計其數(shù)的系統(tǒng)間、接口間、模塊間、部門間等各類各層級的演練。整一年的準備，新落成的上海終端管制中心投入運行。

　　上海終端管制中心實際運行后，在上海的管制工作涉及浦江兩岸青浦空管中心的流量管理及區(qū)域管制中心、虹橋塔臺、浦東塔臺、浦東終端四地，運行管理復雜程度堪稱中國之最。

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