為了保障旅客在春運(yùn)期間能夠順利回家，民航業(yè)各部門通常在此期間采取特殊措施：航空公司安排春運(yùn)加班，根據(jù)市場需求增加臨時經(jīng)營的航班。各主要機(jī)場為了滿足春運(yùn)期間大流量、高密度的航班運(yùn)行需求，也會臨時調(diào)整時刻容量。2019年春運(yùn)期間，民航局宣布：繁忙機(jī)場可以比平時多安排5%;其他機(jī)場可以比往年春運(yùn)總量增加30%，或每個小時比平時多增加4個航班。另外針對上海浦東、廣州、深圳、成都、昆明、杭州、重慶、西安、烏魯木齊、三亞等10個大型機(jī)場，在凌晨1點(diǎn)到6點(diǎn)也安排一定數(shù)量的航班，以疏解旅客滯留、擁堵等情況。

　　根據(jù)民航局預(yù)測，2020年春運(yùn)民航旅客運(yùn)輸人數(shù)將達(dá)到7900萬人次，同比增速約為8.4%，日均航班量在1.6萬架次。面對持續(xù)增長的旅客流量，如何保證航班的正常運(yùn)行成了國內(nèi)繁忙機(jī)場的工作重點(diǎn)。CADAS團(tuán)隊結(jié)合飛常準(zhǔn)(VariFlight)大數(shù)據(jù)，就2020年1月10日至2020年2月18日春運(yùn)40天的航班數(shù)據(jù)對國內(nèi)前十大機(jī)場航班運(yùn)營時刻分布進(jìn)行分析，幫助機(jī)場進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)行效率。(注：因春運(yùn)加班尚未全部落地，本文梳理的數(shù)據(jù)只針對目前統(tǒng)計的情況，后續(xù)將會持續(xù)關(guān)注并及時更新)

　　春運(yùn)期間進(jìn)出港航班概況

　　從春運(yùn)期間的整體進(jìn)出港航班時刻分布來看，十大機(jī)場運(yùn)營時刻集中在早6點(diǎn)到晚23點(diǎn)，早出港高峰時刻集中在早上7-8點(diǎn)。早上6點(diǎn)到10點(diǎn)，出港航班多于進(jìn)港航班;晚上17點(diǎn)以后，進(jìn)港航班多于出港航班。出港航班占用機(jī)場資源較多，且旅客安檢值機(jī)準(zhǔn)備時間較長，為保證春運(yùn)期間航班的正常運(yùn)行，建議機(jī)場針對進(jìn)出港航班分布，合理安排機(jī)場資源，更好的服務(wù)旅客。

　　十大機(jī)場春運(yùn)期間航班情況

　　十大機(jī)場占據(jù)春運(yùn)航班量第一梯度的位置，北京、上海、廣州優(yōu)勢明顯，日均航班量在1200班以上。根據(jù)2018年機(jī)場吞吐量排名，廣州、昆明、重慶和杭州機(jī)場在2020年春運(yùn)航班量排名中有所上升。其中，昆明機(jī)場上升兩位，其余機(jī)場上升一位。CADAS在《2020春運(yùn)前瞻——千萬級機(jī)場航線運(yùn)營觀察》中介紹了春運(yùn)期間千萬級機(jī)場航班運(yùn)營情況。

　　本文夜間航班指0點(diǎn)之后6點(diǎn)之前運(yùn)行的進(jìn)出港航班。北京首都，廣州白云和成都雙流機(jī)場有較多夜間航班運(yùn)行。北京首都、上海浦東、廣州白云機(jī)場夜間國際進(jìn)出港航班占比較多。

　　北京首都機(jī)場

　　2020年春運(yùn)，北京首都機(jī)場日均航班量約為1579班。春運(yùn)期間，首都機(jī)場整體時刻分布如下圖所示，早出港高峰分布在6-8點(diǎn)，晚進(jìn)港高峰分布在22-23點(diǎn)。根據(jù)2019年民航局頒發(fā)一市兩場資源配置方案，首都機(jī)場高峰小時容量為70班，協(xié)調(diào)時段為早6點(diǎn)到凌晨2點(diǎn)。目前，首都機(jī)場最大小時容量為88架次。

　　國際出港航班主要分布在早8點(diǎn)到晚20點(diǎn)之間以及0點(diǎn)到凌晨2點(diǎn)之間，其中高峰時段為早上8點(diǎn)、中午13點(diǎn)、下午15點(diǎn)以及夜間。國際進(jìn)港航班從凌晨4點(diǎn)開始，高峰時段為早上5-6點(diǎn)、中午10-12點(diǎn)，晚上16點(diǎn)-18點(diǎn)。

　　國內(nèi)航班的分布與春運(yùn)期間整體航班相似，進(jìn)港航班高峰更加明顯的集中在夜間，一定程度上緩解了首都機(jī)場時刻容量緊張的情況。

　　上海浦東/虹橋機(jī)場

　　上海浦東機(jī)場2020年春運(yùn)日均航班量約為1336班，虹橋機(jī)場日均航班量約為763班。浦東機(jī)場春運(yùn)期間國際航班占比排名十大機(jī)場首位，從圖中可以看出國際航班比重明顯高于其它機(jī)場，航班波的趨勢也更加明顯。航班波的構(gòu)建可以使中轉(zhuǎn)航班銜接的更加緊湊，提高機(jī)場時刻運(yùn)營效率的同時也有利于航空公司提升客座率和飛機(jī)日利用率。

　　上海虹橋機(jī)場主要運(yùn)營國內(nèi)航班，時刻分布與其它機(jī)場相似，是十大機(jī)場中唯一沒有夜間航班運(yùn)營的機(jī)場。

　　廣州白云機(jī)場

　　廣州白云機(jī)場2020年春運(yùn)日均航班量約為1355班，高峰小時容量為71架次。航班在機(jī)場高峰運(yùn)營時段分布較為均勻，下午15-16點(diǎn)有進(jìn)出港高峰。另外，國內(nèi)出港航班全部集中在早6點(diǎn)到晚23點(diǎn)，一部分國際航班集中在夜間。

　　昆明長水機(jī)場

　　昆明長水機(jī)場2020年春運(yùn)日均航班量約為1096班，高峰小時容量57架。從航班時刻分布上看，航班波分布較為明顯。

　　成都雙流機(jī)場

　　成都雙流機(jī)場2020年春運(yùn)日均航班量約為1020班，高峰小時容量2016年定位為52架次，目前雙流機(jī)場正在爭取將高峰小時容量提升至56架次。從航班時刻分布上可已看出，成都機(jī)場具有小幅的航班波變化。夜間進(jìn)港航班量較大可能是機(jī)場容量受限的表現(xiàn)之一。成都天府國際機(jī)場2020年即將投入運(yùn)營，屆時雙機(jī)場運(yùn)營將大幅緩解高峰時刻容量限制帶來的運(yùn)營壓力。

　　深圳寶安機(jī)場

　　深圳機(jī)場2020年春運(yùn)日均航班量約為1003班，高峰小時容量為52架。從航班時刻分布上與廣州白云機(jī)場較為相似，但航班波趨勢更加明顯。下午15點(diǎn)至晚間23點(diǎn)間可以明顯看出兩次航班波。

　　西安咸陽機(jī)場

　　西安咸陽機(jī)場2020年春運(yùn)日均航班量約為994班，高峰小時容量57架。航班時刻分布與廣州類似，但國際航班量較少，僅占總航班量的7%左右。

　　重慶江北機(jī)場

　　重慶機(jī)場2020年春運(yùn)日均航班量約為897班，高峰小時容量49架。雖然國際航班量較少，但作為國內(nèi)春運(yùn)重點(diǎn)城市之一，重慶2019年開啟反向春運(yùn)模式，遷入人口大幅增加，2020年此項趨勢有望繼續(xù)加強(qiáng)。

　　杭州蕭山機(jī)場

　　杭州機(jī)場2020年春運(yùn)日均航班量約為769班，高峰小時容量約為45架。

　　總結(jié)：

　　樞紐機(jī)場的兩個主要功能：第一，使用密集的航線網(wǎng)絡(luò)為大量旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù);第二，有效利用高頻率的航班為旅客提供便捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)，形成喂給航線。第一部分是機(jī)場應(yīng)該具備的主要功能，第二部分代表樞紐機(jī)場應(yīng)該著重強(qiáng)化的機(jī)場連通性，此項功能不僅能夠提升航空公司的運(yùn)營效率，對支線機(jī)場的發(fā)展也有推進(jìn)作用。

　　目前，國內(nèi)十大機(jī)場均已形成密集的航線網(wǎng)絡(luò)，航班量逐漸達(dá)到飽和。在航班波的構(gòu)建方面，上海浦東機(jī)場領(lǐng)先于其他機(jī)場。從春運(yùn)期間進(jìn)出港航班量可以看出較為明顯的’四進(jìn)四出’。而虹橋機(jī)場較好的分流了國內(nèi)航班，使得浦東機(jī)場得以在容量限制內(nèi)高效的運(yùn)營。北京首都機(jī)場，廣州白云機(jī)場和深圳寶安機(jī)場航班量在春運(yùn)期間航班接近飽和，航班波趨勢較不明顯。另外重慶、昆明和杭州的進(jìn)出港波動較為明顯。

　　航班波的建立不僅要求機(jī)場對有限資源的合理安排，更主要的是依賴機(jī)場基地航司的航線網(wǎng)絡(luò)。研究發(fā)現(xiàn)，只有大型航空公司具備在樞紐構(gòu)建航班波的能力。而作為航空公司，必須綜合從航班數(shù)量、航班密度和航班銜接性等多方面考慮，否則容易出現(xiàn)航班波不連續(xù)或波峰波谷差異小等問題。國際航線相比于國內(nèi)航線對航班波的依賴性更高，如果航空公司想在國際航線上盈利，喂給航線將是其中的關(guān)鍵。CADAS團(tuán)隊將繼續(xù)關(guān)注春運(yùn)期間航班變化。

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