安檢員除冰雪

 　　1月23日，彌天大雪襲擊了襄陽(yáng)地區(qū)，隨即開(kāi)啟了低溫冰凍的一周，為了保證航班運(yùn)行正常、旅客安全出行，襄陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的全體干部職工使命在肩、躬耕不輟，全身心投入到這場(chǎng)抗擊風(fēng)雪的戰(zhàn)斗中，最終不負(fù)眾望保證了機(jī)場(chǎng)按時(shí)開(kāi)放、旅客安全出行。

　　使命在肩，連續(xù)除冰雪22個(gè)小時(shí)

　　受暴雪影響，襄陽(yáng)機(jī)場(chǎng)23日僅執(zhí)行2個(gè)進(jìn)港航班，24日、25日全部航班取消。為了保證26日正常運(yùn)行，25日14時(shí)起至26日12時(shí)，全體除冰雪人員不畏風(fēng)雪、不眠不休、連續(xù)作戰(zhàn)22小時(shí)最終實(shí)現(xiàn)26日12時(shí)除雪完畢，跑道摩擦系數(shù)測(cè)試達(dá)標(biāo)，機(jī)場(chǎng)正式開(kāi)放。當(dāng)天共執(zhí)行10個(gè)航班(進(jìn)港4班、出港6班)。

　　襄陽(yáng)機(jī)場(chǎng)是湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司旗下的支線機(jī)場(chǎng)，盡管近年來(lái)發(fā)展情況較好，但是機(jī)場(chǎng)的設(shè)備設(shè)施并沒(méi)有那么先進(jìn)。全機(jī)場(chǎng)僅有2臺(tái)熱吹車、1臺(tái)冷吹車，這次雪情與以往不同，道面持續(xù)低溫，積冰嚴(yán)重，清除難度極大。52周歲的龔光耀是襄陽(yáng)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)務(wù)分部的主任，是一位“老民航”，自23日下雪就帶領(lǐng)全部6名場(chǎng)務(wù)人員一直駐扎在機(jī)場(chǎng)，分析雪情、查看跑道、檢查設(shè)備一刻也不得閑。25日10時(shí)向氣象臺(tái)了解到午飯后雪會(huì)減小，他顧不上漫天雪花立即動(dòng)身到跑道再次查看情況，最深處積雪已達(dá)15CM。“場(chǎng)務(wù)是機(jī)場(chǎng)除雪的主力軍，現(xiàn)在跑道積雪很深，工作任務(wù)很重，早一分鐘開(kāi)始吹，機(jī)場(chǎng)就能早一分鐘開(kāi)放”13時(shí)雪依然很大，龔光耀將情況向部門經(jīng)理魏建峰進(jìn)行了匯報(bào)，并建議14時(shí)開(kāi)始上跑道吹雪。此建議得到了部門經(jīng)理和公司領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，14時(shí)2輛熱吹車正式開(kāi)始除冰雪作業(yè)。凌晨2點(diǎn)跑道上還有不少的積冰難以清除，尤其以兩端調(diào)頭坪、南邊接地帶及聯(lián)絡(luò)道出口為最。拿鐵鍬鍘使勁一砍，只能在積冰上留下淺淺的一道白印。

　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，龔光耀讓1臺(tái)熱吹車單發(fā)在跑道圍繞堅(jiān)冰轉(zhuǎn)圈作業(yè)，另一臺(tái)進(jìn)行站坪除冰雪作業(yè)。由于溫度太低(25日白天溫度在零下5度，整個(gè)夜間的溫度始終在零下8度左右)，加上每秒6米的大風(fēng)，加之新增5.9萬(wàn)平米的新站坪，有廊橋設(shè)施，還有受困的2個(gè)航空器，都給本次除冰雪工作帶來(lái)極大的困難。

　　為了配合場(chǎng)務(wù)分部連續(xù)作業(yè)，地服部車輛保障分部主任莊濤26日凌晨3點(diǎn)緊急趕往機(jī)場(chǎng)，替換已經(jīng)連續(xù)工作十幾個(gè)小時(shí)的司機(jī)。場(chǎng)務(wù)員李坤和吳旭作為發(fā)動(dòng)機(jī)操作員，始終沒(méi)有換班休息，一直堅(jiān)持工作到除雪任務(wù)結(jié)束。大家按照“人換班、車不停”的方式，連續(xù)作業(yè)直至跑道、聯(lián)絡(luò)道、停機(jī)坪上冰雪清理干凈，跑道摩擦系數(shù)測(cè)試達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)本次清理積雪面積可達(dá)20萬(wàn)㎡。

　　不眠不休，搶修電路19個(gè)小時(shí)

　　1月25日19時(shí)許，值班電力燈光員發(fā)現(xiàn)跑道邊燈一回路故障，導(dǎo)致夜航時(shí)目視助航燈光不達(dá)標(biāo)，夜間航班無(wú)法起降。“場(chǎng)務(wù)的兄弟們已經(jīng)在跑道上吹雪了，我們要盡快行動(dòng)起來(lái)，查找到故障點(diǎn)，不能因?yàn)闊艄獾脑�因，影響機(jī)場(chǎng)開(kāi)放”，電力燈光分部主任代正學(xué)召集值班燈光員進(jìn)行了簡(jiǎn)短的任務(wù)布置。在代主任的帶領(lǐng)下，當(dāng)班燈光員開(kāi)始對(duì)電站內(nèi)設(shè)備線路進(jìn)行排查。燈光員楊華正常上24日和25日的班，26日早上可以正常下班了，可是他選擇留下繼續(xù)工作。25日晚至26日白天，歷時(shí)一天一夜， 12名燈光員一起完成了站內(nèi)排查，發(fā)現(xiàn)站內(nèi)線路正常。

　　26日晚代正學(xué)召集燈光員開(kāi)了分析會(huì)，綜合排查的情況，大家把故障點(diǎn)鎖定在場(chǎng)外跑道上。27日11:30代正學(xué)帶領(lǐng)尹傳乾、陳章強(qiáng)、劉國(guó)峰4人開(kāi)始在航班間隙到跑道上逐個(gè)排查燈箱。每一個(gè)燈箱蓋上都覆蓋著厚厚的積雪，需要清理干凈才能打開(kāi)，部分燈箱蓋打開(kāi)還有積水，每一個(gè)燈箱打開(kāi)需要拆開(kāi)線路，用搖表測(cè)試電阻，每一個(gè)的燈箱都需要進(jìn)行多項(xiàng)反復(fù)測(cè)試，單個(gè)平均用時(shí)1.5小時(shí)。28日凌晨3時(shí)許測(cè)試到疑似故障點(diǎn)，大家撤回電站開(kāi)始制作電纜，6:30電纜安裝完畢，經(jīng)測(cè)試線路正常，說(shuō)明找到的并非真正的故障點(diǎn)。歷時(shí)19個(gè)小時(shí)，機(jī)坪溫度最低-15℃最高-5℃，4名燈光員饑寒交迫返回值班室。早7時(shí)換班人員已經(jīng)來(lái)到機(jī)場(chǎng)，工作交接后，新一波燈光員又上了跑道進(jìn)行剩下燈箱檢查。

　　持之以恒，人工除雪不放棄

　　25日14時(shí)在機(jī)場(chǎng)公司領(lǐng)導(dǎo)的號(hào)召下，全體干部職工都參與到了除冰雪的戰(zhàn)斗中來(lái)。大家擼起袖子、揮起鏟子全力配合除雪車、鏟車到達(dá)不了的廊橋下方、航空器周圍(23日有2個(gè)進(jìn)港航班因機(jī)場(chǎng)關(guān)閉未能離場(chǎng))、航站樓前通道等地方的積雪。共計(jì)200余人，連續(xù)鏟雪4.5個(gè)小時(shí)才撤場(chǎng)。很多人，累的第二天連胳膊都抬不了。

　　襄陽(yáng)機(jī)場(chǎng)新航站樓啟用后才有了廊橋，可以讓旅客在登機(jī)過(guò)程中免受嚴(yán)寒酷暑，然而在這次暴雪期，廊橋下方累積的冰雪著實(shí)讓安檢員們辛苦了。25日起，安檢分部主任郝展每天上班的第一件事就是組織安檢員們?nèi)デ宄�廊橋下方的冰雪。連日來(lái)的低溫天氣影響，最厚地方的積冰可以達(dá)到7CM，平均地面積冰也是3-4CM，大家只能先用鐵鍬一點(diǎn)點(diǎn)砸，裂開(kāi)之后再用鏟子鏟走。為了保證安全，每一個(gè)廊橋清理完畢都要進(jìn)行多次測(cè)試，確定在滑行和拐彎時(shí)不打滑再進(jìn)行下一個(gè)。襄陽(yáng)機(jī)場(chǎng)共有5座廊橋，在用4個(gè)，安檢員每天早上組織10-12人，需要2個(gè)小時(shí)才能完成4個(gè)廊橋下方冰雪的清除。安檢員鄭博楠用“冷、滑、累”三個(gè)字貼切形容了連續(xù)4天來(lái)參與人工除冰雪的感受。

　　使命召喚擔(dān)當(dāng)、使命引領(lǐng)未來(lái)。在這場(chǎng)除冰雪的戰(zhàn)斗中，每一位襄陽(yáng)機(jī)場(chǎng)人都是好樣的，他們都是用生命在戰(zhàn)斗，他們都是英勇的戰(zhàn)士，他們用實(shí)際行動(dòng)保證了旅客安全出行。

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