★ 2017年境內(nèi)機(jī)場(chǎng)實(shí)際出港航班總量為425.4萬班次，實(shí)際出港總運(yùn)力68964.2萬座，運(yùn)力同比增加11.0%;

　　★ 2017年境內(nèi)機(jī)場(chǎng)出港直飛航線共6654條，其中，境內(nèi)航線5439條，國(guó)際/地區(qū)航線1215條。

　　★ 與2016年相比，2017年新開出港直飛航線1400條，其中新開境內(nèi)航線1145條，新開國(guó)際/地區(qū)航線255條。

　　★2017年境內(nèi)機(jī)場(chǎng)整體出港準(zhǔn)點(diǎn)率為64.5%;起飛平均延誤時(shí)長(zhǎng)為40分鐘。

　　機(jī)場(chǎng)發(fā)展

　　全年新通航機(jī)場(chǎng)11座，境內(nèi)機(jī)場(chǎng)出港總運(yùn)力增長(zhǎng)11%

　　2017年，我國(guó)境內(nèi)民用航空有實(shí)際出港航班的機(jī)場(chǎng)共227座(不含香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)，以下簡(jiǎn)稱境內(nèi)機(jī)場(chǎng))。全年新通航機(jī)場(chǎng)11座，分別是白城長(zhǎng)安、瀾滄景邁、上饒三清山、承德普寧、霍林郭勒霍林河、邵陽武岡、莎車葉爾羌、建三江濕地、松原查干湖、遵義茅臺(tái)、五大連池德都。

　　境內(nèi)機(jī)場(chǎng)實(shí)際出港航班總量425.4萬班次，實(shí)際出港總運(yùn)力68964.2萬座，運(yùn)力同比增加11.0%。其中：

　　境內(nèi)航班(境內(nèi)→境內(nèi))384.2萬班次，運(yùn)力60635.1萬座，運(yùn)力同比增加11.9% ;

　　地區(qū)航班(境內(nèi)→港澳臺(tái)) 8.4萬班次，運(yùn)力1685.4萬座，運(yùn)力同比減少3.6% ;

　　國(guó)際航班(境內(nèi)→國(guó)際) 32.8萬班次，運(yùn)力6643.7萬座，運(yùn)力同比增加7.4% 。

　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　新晉4座千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)，南昌昌北運(yùn)力增速超40%

　　2017年，我國(guó)境內(nèi)共有4座機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破1000萬：太原武宿、長(zhǎng)春龍嘉、南昌昌北、呼和浩特白塔，境內(nèi)千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)達(dá)32座。

　　千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)實(shí)際出港航班共328.3萬班次，出港運(yùn)力共54779.3萬座，占境內(nèi)機(jī)場(chǎng)出港總運(yùn)力的79.4%。

　　南昌昌北、太原武宿、呼和浩特白塔、天津?yàn)I海、長(zhǎng)春龍嘉、海口美蘭的出港運(yùn)力同比增速超過20%，其中南昌昌北同比增速最快，達(dá)40.3%。

　　呼和浩特白塔、三亞鳳凰的國(guó)際出港運(yùn)力翻倍，分別同比增加138.2%、123.4%;海口美蘭同樣增長(zhǎng)迅速，國(guó)際出港運(yùn)力31.7萬座，同比增加94.0%。

　　千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)出港運(yùn)力TOP10中，西安咸陽的出港運(yùn)力增速最快，出港運(yùn)力2501.6萬座，同比增加9.5%。

　　千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)出港運(yùn)力TOP10中，昆明長(zhǎng)水、深圳寶安的國(guó)際出港運(yùn)力增速最快，分別同比增加39.5%、34.4%。

　　數(shù)據(jù)來源：飛常準(zhǔn)

　　source： data.VariFlight.com

　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　新晉9座200萬級(jí)機(jī)場(chǎng)，多數(shù)機(jī)場(chǎng)運(yùn)力增速超10%

　　2017年，我國(guó)境內(nèi)共有9座機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破200萬：常州奔牛、海拉爾東山、宜昌三峽、鄂爾多斯伊金霍洛、包頭二里半、湛江、喀什、威海大水泊、南通興東，境內(nèi)200萬級(jí)機(jī)場(chǎng)達(dá)26座。(200萬級(jí)機(jī)場(chǎng)為飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)研究院收集名單，僅供參考，旅客吞吐量數(shù)據(jù)以民航局最終公布為準(zhǔn)。)

　　200萬級(jí)機(jī)場(chǎng)實(shí)際出港航班共54.4萬班次，出港運(yùn)力共8347.1萬座，占境內(nèi)機(jī)場(chǎng)出港總運(yùn)力的12.1%。

　　綿陽南郊、珠海金灣、宜昌三峽發(fā)展速度最快，出港運(yùn)力同比增速均超過40%。

　　22家200萬級(jí)機(jī)場(chǎng)的出港運(yùn)力同比增速均超過10%。

　　數(shù)據(jù)來源：飛常準(zhǔn)

　　source： data.VariFlight.com

　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　200萬級(jí)以下：銅仁鳳凰發(fā)展迅速，運(yùn)力增長(zhǎng)翻倍

　　2017年，我國(guó)境內(nèi)200萬級(jí)以下且有實(shí)際出港航班的機(jī)場(chǎng)共169座，下圖只展示按出港運(yùn)力排序靠前的42座機(jī)場(chǎng)。(200萬級(jí)以下機(jī)場(chǎng)為飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)研究院收集名單，僅供參考，旅客吞吐量數(shù)據(jù)以民航局最終公布為準(zhǔn)。)

　　200萬級(jí)以下機(jī)場(chǎng)實(shí)際出港航班共42.7萬班次，出港運(yùn)力共5837.8萬座，占境內(nèi)機(jī)場(chǎng)出港總運(yùn)力的8.5%。

　　200萬級(jí)以下機(jī)場(chǎng)中，出港運(yùn)力在100萬座以上的有9家，50萬座~100萬座的有30家，10萬座~50萬座的有91家，10萬座以下的有39家。

　　200萬級(jí)以下機(jī)場(chǎng)出港運(yùn)力TOP10中，銅仁鳳凰發(fā)展速度最快，實(shí)際出港航班8998班次，出港運(yùn)力103.4萬座，運(yùn)力同比增速達(dá)111.7%。

　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　航線網(wǎng)絡(luò)

　　內(nèi)蒙古、江蘇和山東省機(jī)場(chǎng)的新開出港直飛航線最多

　　2017年境內(nèi)機(jī)場(chǎng)出港直飛航線共6654條，其中，境內(nèi)航線5439條，國(guó)際/地區(qū)航線1215條。

　　廣東、江蘇、山東省機(jī)場(chǎng)的出港直飛航線數(shù)量最多，分別有511條、375條和358條。

　　內(nèi)蒙古、新疆和云南三個(gè)省/區(qū)的航線密度最高，省/區(qū)內(nèi)直飛航線(往返計(jì)2條)分別有78條、73條和36條。

　　國(guó)際/地區(qū)航線中，出港直飛泰國(guó)、日本和中國(guó)臺(tái)灣的航線最多，分別有175條、117條和93條。

　　與2016年相比，2017年新開出港直飛航線1400條，其中新開境內(nèi)航線1145條，新開國(guó)際/地區(qū)航線255條。

　　內(nèi)蒙古、江蘇和山東省機(jī)場(chǎng)的新開出港直飛航線最多，分別有105條、95條和92條。

　　新開國(guó)際/地區(qū)航線255條中，其中出港直飛亞洲(不含境內(nèi))的航線有182條、歐洲41條、北美13條、大洋洲13條、中東4條、非洲2條。

　　圖為2017年新開航線

　　數(shù)據(jù)來源：飛常準(zhǔn)

　　source： data.VariFlight.com

　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　新開航線：與2016年全年航線相比，2017年有，2016年無的航線為2017年新開航線。

　　千萬級(jí)：西安咸陽、深圳寶安、天津?yàn)I海新開航線最多

　　千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)中，西安咸陽、深圳寶安、天津?yàn)I海新開出港直飛航線最多，分別新開32條、32條和27條。西安咸陽、天津?yàn)I海新開航線中，境內(nèi)航線居多(均新開21條);深圳寶安新開航線中，國(guó)際/地區(qū)航線居多(22條)。

　　千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)中，蘭州中川新開境內(nèi)航線最多(23條)，2017年蘭州中川境內(nèi)出港直飛航線達(dá)72條，已覆蓋境內(nèi)28個(gè)省市區(qū)。

　　千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)中，深圳寶安新開國(guó)際/地區(qū)航線最多(22條)， 2017年深圳寶安國(guó)際/地區(qū)出港直飛航線達(dá)44條，可達(dá)18個(gè)國(guó)家/地區(qū)。

　　數(shù)據(jù)來源：飛常準(zhǔn)

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　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　200萬級(jí)：寧波櫟社、珠海金灣、石家莊正定新開航線數(shù)最多

　　200萬級(jí)機(jī)場(chǎng)中，寧波櫟社、珠海金灣、石家莊正定新開出港直飛航線最多，分別新開25條、20條和18條。

　　200萬級(jí)機(jī)場(chǎng)中，寧波櫟社、包頭二里半、無錫碩放新開國(guó)際/地區(qū)航線最多，均新開5條。

　　200萬級(jí)機(jī)場(chǎng)中，寧波櫟社、無錫碩放、溫州龍灣國(guó)際/地區(qū)出港直飛航線最多，分別有21條、18條和12條。

　　2017年寧波櫟社共有79條出港直飛航線，其中58條境內(nèi)航線，覆蓋境內(nèi)27個(gè)省市區(qū);21條國(guó)際/地區(qū)航線，可達(dá)11個(gè)國(guó)家/地區(qū)。

　　數(shù)據(jù)來源：飛常準(zhǔn)

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　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　連通性：杭州蕭山機(jī)場(chǎng)整體連通性提升最多

　　整體連通性TOP3：北京首都(777)，廣州白云(567)，上海浦東(509)

　　境內(nèi)中轉(zhuǎn)境內(nèi)連通性TOP3：北京首都(727)，廣州白云(538)，昆明長(zhǎng)水(504)

　　境內(nèi)中轉(zhuǎn)國(guó)際/地區(qū)連通性TOP3：北京首都(292)，上海虹橋(280)，上海浦東(233)

　　國(guó)際/地區(qū)中轉(zhuǎn)境內(nèi)連通性TOP3：北京首都(275)，上海浦東(273)，廣州白云(180)

　　與2016年相比，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)的整體連通性提升最多(2016年整體連通性為268)

　　境內(nèi)中轉(zhuǎn)境內(nèi)連通性提升TOP3：杭州蕭山、海口美蘭、呼和浩特白塔

　　境內(nèi)中轉(zhuǎn)國(guó)際/地區(qū)連通性提升TOP3：呼和浩特白塔、北京首都、烏魯木齊地窩堡

　　國(guó)際/地區(qū)中轉(zhuǎn)境內(nèi)連通性提升TOP3：北京首都、廣州白云、深圳寶安

　　數(shù)據(jù)來源：飛常準(zhǔn)

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　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　準(zhǔn)點(diǎn)率

　　境內(nèi)機(jī)場(chǎng)整體出港準(zhǔn)點(diǎn)率64.5%

　　2017年境內(nèi)機(jī)場(chǎng)整體出港準(zhǔn)點(diǎn)率為64.5%，起飛平均延誤時(shí)長(zhǎng)為40分鐘。

　　與2016年相比，境內(nèi)機(jī)場(chǎng)2017年1-9月的出港準(zhǔn)點(diǎn)率低于去年同期水平;10月-12月則高于去年同期水平。

　　2017年7月、8月的出港準(zhǔn)點(diǎn)率為全年最低水平，境內(nèi)機(jī)場(chǎng)出港準(zhǔn)點(diǎn)航班不足50%，起飛平均延誤時(shí)長(zhǎng)超過1個(gè)小時(shí)。

　　2017年12月境內(nèi)機(jī)場(chǎng)整體出港準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)82.0%，為全年最高水平;起飛平均延誤時(shí)長(zhǎng)21分鐘。

　　數(shù)據(jù)來源：飛常準(zhǔn)

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　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　千萬級(jí)：烏魯木齊地窩堡、重慶江北、大連機(jī)場(chǎng)出港準(zhǔn)點(diǎn)率最高

　　2017年千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)中，烏魯木齊地窩堡、重慶江北、大連機(jī)場(chǎng)的出港準(zhǔn)點(diǎn)率最高，分別為75.4%、74.3%、74.0%。

　　與2016年相比，2017年千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)中，除烏魯木齊地窩堡、上海虹橋、上海浦東三個(gè)機(jī)場(chǎng)的出港準(zhǔn)點(diǎn)率略有提高外(分別同比提高2.9%、1.2%、0.9%)，其他機(jī)場(chǎng)的出港準(zhǔn)點(diǎn)率均有所下降。

　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　200萬級(jí)：西雙版納嘎灑、西寧曹家堡、麗江三義出港準(zhǔn)點(diǎn)率最高

　　2017年200萬級(jí)機(jī)場(chǎng)中，西雙版納嘎灑、西寧曹家堡、麗江三義的出港準(zhǔn)點(diǎn)率最高，分別為79.5%、78.3%、76.1%。

　　與2016年相比，2017年200萬級(jí)機(jī)場(chǎng)中，除喀什、拉薩貢嘎的出港準(zhǔn)點(diǎn)率提高外(分別同比提高9.2%、3.5%)，其他機(jī)場(chǎng)的出港準(zhǔn)點(diǎn)率均有所下降。

　　數(shù)據(jù)來源：飛常準(zhǔn)

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　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　附表

　　數(shù)據(jù)來源：飛常準(zhǔn)

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　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　數(shù)據(jù)說明

　　數(shù)據(jù)來源：飛常準(zhǔn)

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　　數(shù)據(jù)周期：2017年

　　境內(nèi)：一般指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)管轄邊界之內(nèi)的區(qū)域，但在中華人民共和國(guó)官方用語中，“境內(nèi)”特指除中華人民共和國(guó)擁有主權(quán)的香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)以及臺(tái)灣地區(qū)之外的中華人民共和國(guó)領(lǐng)土。中華人民共和國(guó)所有擁有和聲稱擁有主權(quán)的地區(qū)統(tǒng)稱為“國(guó)內(nèi)”。

　　境內(nèi)機(jī)場(chǎng)：指中國(guó)大陸地區(qū)的民用機(jī)場(chǎng)，不包括中國(guó)香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)。

　　航班：民航客運(yùn)航班，不含貨運(yùn)、公務(wù)機(jī)、通用航空等其他航班。

　　航線：報(bào)告中航線均為直飛航線，航線數(shù)A→B和B→A計(jì)為2條。

　　實(shí)際出港航班：飛常準(zhǔn)有實(shí)際起飛和到達(dá)時(shí)間的出港航班，不包括取消航班

　　實(shí)際出港運(yùn)力：實(shí)際出港航班所提供的可利用座位數(shù)

　　出港運(yùn)力同比增速：(2017年實(shí)際出港運(yùn)力 – 2016年實(shí)際出港運(yùn)力) ÷ 2016年實(shí)際出港運(yùn)力

　　境內(nèi)航班/航線：本報(bào)告指境內(nèi)→境內(nèi)的航班/航線

　　地區(qū)航班/航線：本報(bào)告指境內(nèi)→地區(qū)的航班/航線

　　國(guó)際航班/航線：本報(bào)告指境內(nèi)→國(guó)際的航班/航線

　　新開航線：同期對(duì)比，2017年有，但2016無的直飛航線。

　　連通性：基于飛常準(zhǔn)航班數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)場(chǎng)所有可行的航班銜接，并且使得可行航班銜接在樞紐機(jī)場(chǎng)滿足最短中轉(zhuǎn)時(shí)間和最長(zhǎng)中轉(zhuǎn)時(shí)間的條件，得到“機(jī)場(chǎng)連通性指數(shù)”這一指標(biāo)，用于反映機(jī)場(chǎng)作為中轉(zhuǎn)樞紐的能力，從中轉(zhuǎn)便捷性的角度評(píng)估航班計(jì)劃編排的合理性。

　　出港準(zhǔn)點(diǎn)航班：實(shí)際起飛時(shí)間- 計(jì)劃起飛時(shí)間 < 30分鐘

　　出港準(zhǔn)點(diǎn)率：出港準(zhǔn)點(diǎn)航班量 ÷ 實(shí)際出港航班總量 × 100%

　　起飛平均延誤時(shí)長(zhǎng)：起飛延誤時(shí)長(zhǎng)總和 ÷ 實(shí)際出港航班總量

　　(單個(gè)航班的起飛延誤時(shí)長(zhǎng)：實(shí)際起飛時(shí)間 -計(jì)劃起飛時(shí)間，若提前起飛，則起飛延誤時(shí)長(zhǎng)為0)

　　(來源：飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)研究院)

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