編者按：海灣國(guó)家正在著力打造“民航帝國(guó)”。

　　本周舉行的迪拜航展就證明了這點(diǎn)。例如航展首日，阿聯(lián)酋航空公司與波音和空客簽下990億美元訂單，創(chuàng)下了民航史之最。

　　近年來(lái)，中東航空市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿ο喈?dāng)可觀：海灣國(guó)家處在全球交通樞紐位置，同時(shí)不乏雄厚的資金支持。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，航空業(yè)將成為除石油之外海灣國(guó)家經(jīng)濟(jì)新亮點(diǎn)。

　　必須看到，中東航企在全球市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，正在蠶食以往由傳統(tǒng)骨干航空公司統(tǒng)治的市場(chǎng)，打破了以往的航空業(yè)格局，這已經(jīng)引發(fā)了歐美傳統(tǒng)骨干航企的“反對(duì)”和“抵制”。

　　對(duì)于致力于國(guó)際市場(chǎng)拓展的中國(guó)航空公司來(lái)說(shuō)，中東航空公司的發(fā)展態(tài)勢(shì)值得關(guān)注。為此，本報(bào)特編發(fā)一組中東航空業(yè)的文章，以供國(guó)內(nèi)航空業(yè)者借鑒和參考。

　　正當(dāng)歐美航空公司忙于運(yùn)力削減、兼并、整合和鞏固聯(lián)盟等時(shí)，中東“三強(qiáng)”——阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空則在不斷增加客運(yùn)量、目的地和飛機(jī)，追求新的航空運(yùn)輸目標(biāo)。

　　通過(guò)更有利的監(jiān)管改革支持、國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持和引進(jìn)可靠的遠(yuǎn)程飛機(jī)，這些海灣運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)從“小魚(yú)”變成“鯨魚(yú)”。

　　阿聯(lián)酋航空和卡塔爾航空公司設(shè)置了新標(biāo)準(zhǔn)，訂購(gòu)其他運(yùn)營(yíng)商甚至不敢想的寬體飛機(jī)，同時(shí)制定未來(lái)幾十年而不是下一財(cái)季的增長(zhǎng)路徑。必須看到，中東三大運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)成長(zhǎng)和迅速發(fā)展，并改變了游戲規(guī)則。通過(guò)地理上的樞紐連接中轉(zhuǎn)——世界人口的90%以上在直達(dá)飛行范圍內(nèi)，此地區(qū)的航空公司由此已獲取了國(guó)際遠(yuǎn)程航線市場(chǎng)上日益增加的份額。

　　這3家運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)在已構(gòu)建了廣闊的航線網(wǎng)絡(luò)，特別是2003年11月成立的阿提哈德航空公司以前所未有的速度發(fā)展。三家運(yùn)營(yíng)商加起來(lái)的客運(yùn)量從2004/2005財(cái)年1400萬(wàn)人次增加到2011/2012財(cái)年超過(guò)6200萬(wàn)人次;運(yùn)營(yíng)的目的地從大約120個(gè)增加至近320個(gè);三家運(yùn)營(yíng)商的機(jī)隊(duì)從95架攀升到超過(guò)260架，而且主要是寬體飛機(jī)。

　　變革行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

　　中東“三強(qiáng)”的快速擴(kuò)張招致了全球許多航空公司的批評(píng)——認(rèn)為他們主要靠保護(hù)主義而發(fā)展壯大。在歐洲、北美和亞洲，航空公司、行業(yè)機(jī)構(gòu)和各國(guó)政府認(rèn)為中東航空公司的發(fā)展對(duì)現(xiàn)有的秩序構(gòu)成了主要威脅。海灣的航空公司被批評(píng)以低票價(jià)進(jìn)行運(yùn)力傾銷。法荷航前首席執(zhí)行官皮埃爾·戈剛呼吁歐洲當(dāng)局協(xié)助歐洲的航空公司，抵制中東地區(qū)運(yùn)營(yíng)商的“進(jìn)攻”。對(duì)于歐洲航空公司而言，拖延戰(zhàn)術(shù)是必要的，畢竟其在短線市場(chǎng)也要面對(duì)低成本航空公司咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)。

　　海灣三大航空公司已經(jīng)轉(zhuǎn)型為完全進(jìn)入國(guó)際航空市場(chǎng)。其結(jié)果是使全球航空公司聯(lián)盟和伙伴關(guān)系出現(xiàn)動(dòng)蕩。2012年9月，阿聯(lián)酋航空和澳洲航空公司宣布了深入的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，澳洲航空公司于今年4月把洲際樞紐從新加坡轉(zhuǎn)移到迪拜。阿聯(lián)酋航空則獲得了非常寶貴的澳大利亞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　該合作協(xié)定的影響已經(jīng)波及整個(gè)行業(yè)。海灣的航空公司已逐步深入澳洲航空公司盈利的歐洲、亞洲和大洋洲之間的航線。海灣承運(yùn)人每周向澳大利亞市場(chǎng)投放超過(guò)3.2萬(wàn)個(gè)座位，運(yùn)營(yíng)的都是寬體飛機(jī)。澳洲航空公司在迪拜航線上則投放6000多個(gè)座位。

　　維珍澳大利亞航空公司也與海灣承運(yùn)人建立了伙伴關(guān)系。阿提哈德航空在2010年8月和維珍澳大利亞締結(jié)了10年戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，涵蓋代碼共享、聯(lián)合營(yíng)銷、飛行�？酮�(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃等。阿提哈德航空在2012年6月購(gòu)買(mǎi)了維珍澳大利亞4%的股權(quán)，隨后增加到10%。正是在這種趨勢(shì)下，澳航首席執(zhí)行官艾倫·喬伊斯在2012年9月宣布全球運(yùn)營(yíng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生變化，與阿聯(lián)酋航空公司建立伙伴關(guān)系是澳洲航空公司實(shí)施的正確戰(zhàn)略。

　　阿聯(lián)酋航空—澳洲航空公司的伙伴關(guān)系還意味著澳洲航空公司和英國(guó)航空公司結(jié)束了他們的聯(lián)合戰(zhàn)略合作協(xié)議。喬伊斯描述這17年的合作關(guān)系是澳洲航空公司航線網(wǎng)絡(luò)的核心，但局限性太明顯。澳航與阿聯(lián)酋航空的合作能涵蓋歐洲大陸30個(gè)目的地，可澳航與英國(guó)航空協(xié)議限于5個(gè)歐洲大陸目的地和5個(gè)英國(guó)目的地。澳航在2013年還將結(jié)束與國(guó)泰航空在香港與羅馬之間的代碼共享合作。

　　航空聯(lián)盟變形記

　　英國(guó)航空公司沒(méi)有氣餒。毫無(wú)疑問(wèn)，卡塔爾航空加入寰宇一家將為其帶來(lái)新的合作關(guān)系。與澳航解除伙伴關(guān)系后，英航需要尋求亞洲的新伙伴。2012年9月初，英國(guó)航空宣布公司正在和卡塔爾航空商談亞洲為重點(diǎn)的聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。根據(jù)英航母公司國(guó)際航空集團(tuán)(IAG)首席執(zhí)行官威利·沃爾什的說(shuō)法,亞洲已成為“IAG的重點(diǎn)，IAG特別渴望進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)”。

　　對(duì)于阿聯(lián)酋航空而言，與澳航達(dá)成的協(xié)議是其第一個(gè)主要的伙伴關(guān)系，同時(shí)它被迫賣(mài)出斯里蘭卡航空公司的股權(quán)。與卡塔爾航空不同的是，阿聯(lián)酋航空不太可能被卷入全球品牌聯(lián)盟系統(tǒng)。該承運(yùn)人信奉其戰(zhàn)略的獨(dú)立，并一直叫板聯(lián)盟所帶來(lái)的市場(chǎng)力量。

　　另一家重要參與者——阿提哈德航空公司則在爭(zhēng)取自己的合作協(xié)議，擴(kuò)大其對(duì)歐洲的市場(chǎng)準(zhǔn)入。阿聯(lián)酋與澳洲航空公司合作宣布不到一個(gè)月后，阿提德航空公司即與法荷航空公司締結(jié)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系協(xié)定。根據(jù)該協(xié)議，雙方同意在歐洲、中東、亞洲和澳大利亞的目的地實(shí)施代碼共享。

　　阿提哈德航空還與柏林航空簽署了合作協(xié)議，后者是歐洲的第六大航空公司，而阿提哈德航空公司持有其29.21%的股份。柏林航空是寰宇一家的成員，雖然法國(guó)航空是天合聯(lián)盟的主要成員。三方協(xié)議將最終把代碼共享擴(kuò)展到更全面的伙伴關(guān)系。三方已在常旅客項(xiàng)目上有所合作(阿提哈德后來(lái)購(gòu)買(mǎi)了柏林航空常旅客項(xiàng)目70%控制權(quán))。目前，還在探索合作聯(lián)合采購(gòu)、維修和其他節(jié)約成本的途徑。該協(xié)定為阿提哈德航空公司進(jìn)入兩個(gè)歐洲的最大市場(chǎng)——德國(guó)和法國(guó)提供了便利。

　　阿提哈德航空公司與法荷航空公司簽訂協(xié)議的同一天，卡塔爾航空正式宣布它加入寰宇一家聯(lián)盟�？ㄋ�爾航空是世界第二大提供全面服務(wù)但尚未加入航空聯(lián)盟的航空公司，第一大是阿聯(lián)酋航空�？ㄋ�爾航空的入盟將向該聯(lián)盟的網(wǎng)絡(luò)地圖添加15個(gè)目的地。更重要的是，它為聯(lián)盟的換乘樞紐鋪平了道路。卡塔爾航空多哈樞紐將提供數(shù)百個(gè)城市對(duì)，提供乘客前往亞洲、非洲和歐洲的一站式便利。

　　該公司CEO曾這樣指出：“當(dāng)你不能打敗你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，就加入他們。”從實(shí)用的角度來(lái)看，寰宇一家伙伴之間的聯(lián)盟關(guān)系比較松動(dòng)，這表示承運(yùn)人將擁有更大的回旋余地，根據(jù)卡塔爾航空CEO的說(shuō)法，聯(lián)盟現(xiàn)在“發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，會(huì)持續(xù)到未來(lái)”。

　　新實(shí)用主義

　　澳洲航空公司和英國(guó)航空公司，這兩個(gè)寰宇一家成員，放棄了近20年伙伴關(guān)系。同樣，澳洲航空公司和寰宇一家成員國(guó)泰航空也已經(jīng)丟棄其達(dá)成的代碼共享協(xié)議。這清楚表明，行業(yè)正顯示新實(shí)用主義的力量——航空公司愿意與誰(shuí)合作都是基于利益的考慮。

　　海灣三大航空公司也不例外。阿提哈德航空公司戰(zhàn)略是建立一個(gè)虛擬的以自己為中心的聯(lián)盟，以阿布扎比為樞紐擴(kuò)大雙邊協(xié)定聯(lián)盟。該承運(yùn)人與其他航空公司不斷建立合作關(guān)系;有超過(guò)40份代碼共享協(xié)議，建立了幾個(gè)非常重要的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。阿提哈德航空與航空聯(lián)盟成員的伙伴關(guān)系采用中性的方法，與3個(gè)聯(lián)盟成員之間具有牢固的合作關(guān)系，共同的標(biāo)準(zhǔn)都是利益。

　　歐洲已有三大航空公司，每一家都是航空聯(lián)盟主要的領(lǐng)導(dǎo)者之一(英航主導(dǎo)寰宇一家、漢莎主導(dǎo)星空聯(lián)盟、法荷航主導(dǎo)天合聯(lián)盟)。對(duì)海灣地區(qū)依然冷漠的是漢莎航空。漢莎航空在2012年的反應(yīng)是強(qiáng)化與世界上另一個(gè)增速最快的航空公司——土耳其航空公司的緊密關(guān)系。

　　阿聯(lián)酋航空、阿提哈德和卡塔爾航空仍然不懈地追求自己的目標(biāo)，并將繼續(xù)實(shí)施他們的雄心壯志，改變?nèi)藗兊穆眯蟹绞�。這些運(yùn)營(yíng)商將繼續(xù)設(shè)置自己的發(fā)展路徑和重塑航空業(yè)。

　　海灣三大航實(shí)施不同的布局戰(zhàn)略舉措，改變了航空業(yè)原本的層次結(jié)構(gòu)，已帶來(lái)一個(gè)臨時(shí)的真空地帶，因而大多數(shù)主要航空公司將被迫重新評(píng)估其較早的戰(zhàn)略。同時(shí)在亞洲，全球航空聯(lián)盟一直更務(wù)實(shí)、積極尋找合適的合作伙伴。過(guò)去一年，海灣三大航的不同戰(zhàn)略讓行業(yè)的格局發(fā)生了改變，有很多空白需要填補(bǔ)，未來(lái)的發(fā)展路程已經(jīng)被重新定向。

　　新聞眼：中東航企的發(fā)展“隱憂”

　　記者光琪凝 報(bào)道：本周舉行的迪拜航展，中東航企再次用大筆巨額飛機(jī)訂單彰顯了其在全球航空業(yè)中舉足輕重的地位。

　　開(kāi)幕當(dāng)天，海灣地區(qū)三大航空公司阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空相繼公布大額訂單，其中波音公司的最新機(jī)型波音777X以其能支持遠(yuǎn)程直飛航線、高載客量和低能耗等優(yōu)勢(shì)得到了多家中東航空公司的青睞。3家航空公司共訂購(gòu)波音777X客機(jī)225架，總價(jià)值近900億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)該機(jī)型首家客戶歐洲漢莎航空的訂購(gòu)數(shù)量(34架)。

　　阿聯(lián)酋阿提哈德航空公司的訂單中除25架波音777X外，另有30架波音787-10“夢(mèng)想客機(jī)”，價(jià)值182億美元。目前，阿提哈德航空訂購(gòu)該飛機(jī)71架，成為波音787“夢(mèng)想客機(jī)”在全球的最大客戶。

　　當(dāng)日，阿聯(lián)酋航空公司還確認(rèn)增購(gòu)50架空客A380飛機(jī)，價(jià)值約230億美元，是這種客機(jī)今年唯一的訂單。

　　中東“三強(qiáng)”作為近年來(lái)全球航空業(yè)冉冉升起的“明星”，分別成立于1985年至2003年之間，經(jīng)過(guò)這些年的擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模和利用中東優(yōu)越的地理位置，在全球范圍內(nèi)快速擴(kuò)張，打破了全球航空業(yè)傳統(tǒng)格局，儼然已成為增長(zhǎng)速度最快的一極，而這當(dāng)然也給西方老牌傳統(tǒng)骨干航空公司帶來(lái)了巨大的運(yùn)營(yíng)壓力。

　　但這無(wú)疑也成為中東航企發(fā)展道路上的一個(gè)“隱憂”，歐美骨干航空公司為了捍衛(wèi)既得利益，紛紛游說(shuō)本國(guó)政府在航權(quán)航線上對(duì)其實(shí)行“抵制”，這一點(diǎn)在歐洲航空公司身上表現(xiàn)尤為明顯。

　　但近5年來(lái)，由于中東航空公司已近3倍的速度在美國(guó)市場(chǎng)增加運(yùn)力，開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)航企也開(kāi)始步歐洲航企的后塵，對(duì)其發(fā)動(dòng)“攻擊”，認(rèn)為美國(guó)與阿聯(lián)酋簽署的開(kāi)放天空協(xié)議讓中東航企“占盡便宜”，因?yàn)槊绹?guó)航空市場(chǎng)遠(yuǎn)比阿聯(lián)酋航空市場(chǎng)要大得多。

　　除此之外，中東航企還面臨著自身發(fā)展速度較快與空管和基礎(chǔ)設(shè)施不相適應(yīng)的“隱憂”。正如阿拉伯協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)阿卜杜爾·特發(fā)哈所指出，現(xiàn)在中東地區(qū)的航空公司發(fā)展速度是史無(wú)前例的快，以至于空域不足已成為此地區(qū)航企發(fā)展的一個(gè)瓶頸。“我們現(xiàn)在亟須一個(gè)長(zhǎng)期解決方案，提高中東地區(qū)空中交通管理水平。”

　　僅僅去年上半年，中東地區(qū)的航空公司客運(yùn)量就達(dá)到5740萬(wàn)人次，比前年同期增長(zhǎng)了19.8%。

　　基礎(chǔ)設(shè)施跟不上也是一大問(wèn)題。盡管阿聯(lián)酋航空現(xiàn)有的樞紐迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)正在進(jìn)行擴(kuò)建，擴(kuò)建完成后年旅客吞吐量將有望增至9000萬(wàn)人次，但該公司還是在評(píng)估2025年前是否應(yīng)該從現(xiàn)有的樞紐迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)搬到迪拜世界中心機(jī)場(chǎng)，因?yàn)楹笳吣軌蛉菁{更多的空客A380和波音777遠(yuǎn)程飛機(jī)，而阿聯(lián)酋航空正是這兩款機(jī)型的最大運(yùn)營(yíng)商。

　　值得注意的是，迪拜世界中心機(jī)場(chǎng)已于今年10月27日正式投入運(yùn)營(yíng)，航站樓最初的旅客吞吐量為700萬(wàn)人次，擁有一條長(zhǎng)4.5公里，可接納空客A380的跑道和64個(gè)遠(yuǎn)端停機(jī)位。但經(jīng)過(guò)幾個(gè)擴(kuò)建階段后，該機(jī)場(chǎng)最終將建成5條跑道，每年的旅客吞吐量將達(dá)1.6億人次，貨運(yùn)吞吐量將達(dá)1200萬(wàn)噸。(光琪凝)

　　延伸：中東空港現(xiàn)“改擴(kuò)建”浪潮

　　特約撰稿人董晨晨 報(bào)道：阿聯(lián)酋航空公司以迪拜為中心，正在為其“3000英里航行圈”不斷加碼。隨著阿航的擴(kuò)張步伐越來(lái)越大，加上迪拜的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，且其作為貿(mào)易和旅游目的地的重要性日漸凸顯，都給迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)帶來(lái)不小的壓力。該機(jī)場(chǎng)正在實(shí)施的擴(kuò)建計(jì)劃的目標(biāo)是至2020年能夠達(dá)到旅客吞吐量超9000萬(wàn)人次。根據(jù)阿航總裁蒂姆·克拉克的說(shuō)法，現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)的年吞吐量就已經(jīng)達(dá)到了“6200萬(wàn)人次至6300萬(wàn)人次”，并以每年15%的速度遞增，亦即意味著很可能在2016年，機(jī)場(chǎng)就需提前達(dá)到擴(kuò)建目標(biāo)。

　　“至2016年，根據(jù)現(xiàn)在的增長(zhǎng)速度，迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量將超過(guò)9700萬(wàn)人次，其中由阿航承運(yùn)的將有4500萬(wàn)人次。”克拉克說(shuō)，“因?yàn)樘崆?年達(dá)到目標(biāo)人數(shù)，所以阿航致力于最大化利用機(jī)場(chǎng)的每一寸土地。”

　　好馬還需配好鞍

　　迪拜世界中心國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于迪拜南部，通過(guò)起降貨運(yùn)航班和吸納新開(kāi)辟迪拜航線的航空公司，將會(huì)減輕迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)壓力。克拉克說(shuō)：“規(guī)劃合理、運(yùn)營(yíng)得當(dāng)?shù)脑�，可以緩解迪拜�?guó)際機(jī)場(chǎng)1億人次的客運(yùn)壓力。

　　至于迪拜對(duì)于機(jī)場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，在克拉克看來(lái)，“應(yīng)在迪拜世界中心國(guó)際機(jī)場(chǎng)興建大型跑道”。他指的是計(jì)劃興建的6條跑道。這個(gè)大型樞紐最終會(huì)以“化整為零的方式”成為阿航的大本營(yíng)。

　　在卡塔爾的首都多哈，卡塔爾航空公司可謂已經(jīng)榨干了當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)每一寸土地的利用價(jià)值，并已為遷往哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng)做好了準(zhǔn)備。后者因與開(kāi)發(fā)商的合同問(wèn)題和工程超期而延期運(yùn)營(yíng)�？ㄋ�爾航空首席執(zhí)行官阿克巴爾·艾爾·貝克爾拒絕透露具體何時(shí)遷往新機(jī)場(chǎng)，只說(shuō)與機(jī)場(chǎng)方面解決了合同問(wèn)題后就會(huì)立刻行動(dòng)。

　　截至2013年3月的上一個(gè)財(cái)年，卡塔爾航空運(yùn)送旅客1720萬(wàn)人次，維持著兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度。今年，更是有望增幅達(dá)13%，運(yùn)送旅客1950萬(wàn)人次。“明年，現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量將接近2800萬(wàn)人次。”貝克爾說(shuō)，這與哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng)的初始年吞吐量接近，“這就是為什么我們已經(jīng)開(kāi)始為最后階段做準(zhǔn)備，2016年哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量應(yīng)達(dá)到4800萬(wàn)人次~5000萬(wàn)人次。”

　　哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于多哈機(jī)場(chǎng)附近，是一個(gè)填海建成的雙跑道機(jī)場(chǎng)。設(shè)施全部建成后，機(jī)場(chǎng)將擁有41個(gè)登機(jī)口，其中有幾個(gè)可以連接空客A380專用的雙層廊橋。

　　今年，阿曼航空公司的載客量將增長(zhǎng)12%，運(yùn)載旅客近5000萬(wàn)人次，其中半數(shù)旅客將阿曼作為始發(fā)地和目的地。阿曼航空樞紐機(jī)場(chǎng)是馬斯喀特國(guó)際機(jī)場(chǎng)，后者自去年啟動(dòng)了擴(kuò)展項(xiàng)目以來(lái)，計(jì)劃至2020年機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量從目前的250萬(wàn)人次增加至1200萬(wàn)人次。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，海灣航空公司正在把觸角伸向全球每一處航空市場(chǎng)。克拉克說(shuō)，如果迪拜的空港能按照預(yù)期發(fā)展，阿航有可能讓自己的A380機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至180架。從來(lái)說(shuō)話審慎的他感慨道：“屆時(shí)，整個(gè)航空業(yè)都會(huì)受到巨大影響。”

　　以航空公司需求為導(dǎo)向

　　海灣地區(qū)航線運(yùn)營(yíng)商的野心離不開(kāi)機(jī)場(chǎng)的有力支撐，而這些航空公司的樞紐機(jī)場(chǎng)均制定了大型擴(kuò)建計(jì)劃，以追隨其主要運(yùn)營(yíng)商的發(fā)展腳步。

　　迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)巨大的擴(kuò)建項(xiàng)目雖然一直在進(jìn)行當(dāng)中，但要滿足航空公司的需求，還需迪拜世界中心國(guó)際機(jī)場(chǎng)全面投入運(yùn)營(yíng)。而在距離迪拜不遠(yuǎn)的阿布扎比，阿布扎比國(guó)際機(jī)場(chǎng)的新航站樓預(yù)計(jì)在2017年投入運(yùn)營(yíng)。70萬(wàn)平方米的新航站樓啟用后，運(yùn)力將提升至4250萬(wàn)人次。

　　在多哈，卡塔爾航空有望明年搬入令其渴盼多時(shí)的哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng)。阿曼的馬斯喀特國(guó)際機(jī)場(chǎng)正在進(jìn)行的改造工程一切順利，機(jī)場(chǎng)將新增一條跑道并建成一座新航站樓。巴林對(duì)本國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)采取了一個(gè)分三期進(jìn)行的發(fā)展方案，在興建新的機(jī)場(chǎng)之前，政府將工作重點(diǎn)放在了位于麥納麥的巴林國(guó)際機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)代化改造上，后者是海灣航空公司的樞紐機(jī)場(chǎng)。

　　今年10月，迪拜世界中心國(guó)際機(jī)場(chǎng)邁出了標(biāo)志性的第一步——該機(jī)場(chǎng)的第一個(gè)客運(yùn)航班正式投入運(yùn)營(yíng)，但這與機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)景目標(biāo)比起來(lái)，只能算是很小的一步。首家提供客運(yùn)服務(wù)的航空公司是歐洲廉航維茲航空公司。

　　從2017年起，阿布扎比國(guó)際機(jī)場(chǎng)的巨型中期航站樓將成為阿航新的樞紐，預(yù)計(jì)初期運(yùn)力可達(dá)3000萬(wàn)人次。自上世紀(jì)70年代建成后，迫于阿航和其它航空公司的飛速增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)2座不大的航站樓一直在進(jìn)行調(diào)整。2012年，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量創(chuàng)了1470萬(wàn)人次的新高。阿布扎比機(jī)場(chǎng)公司希望中期航站樓運(yùn)營(yíng)后，旅客吞吐量能達(dá)到2000萬(wàn)人次。

　　托尼·道格拉斯是阿布扎比機(jī)場(chǎng)公司的首席執(zhí)行官。他表示，新的航站樓在機(jī)場(chǎng)的兩條跑道之間，將設(shè)有65個(gè)登機(jī)口，其中有8個(gè)是空客A380的專用登機(jī)口。即使到2030年，仍能滿足航空公司的發(fā)展需要。

　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光

　　去年，馬斯喀特國(guó)際機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量為750萬(wàn)人次，較之上一年度增長(zhǎng)了17%。阿曼政府將馬斯喀特機(jī)場(chǎng)的新建項(xiàng)目形容為其建成以來(lái)的最大基建項(xiàng)目。擴(kuò)建部分毗鄰老機(jī)場(chǎng)，初期旅客吞吐量為1200萬(wàn)人次，而等到工程全部完成，這一數(shù)字將達(dá)到4800萬(wàn)人次。機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的一條跑道會(huì)延長(zhǎng)至4000米，新建的第二條跑道的長(zhǎng)度與此相近，預(yù)計(jì)將于明年投入使用。

　　盡管在一家當(dāng)?shù)睾娇展�司倒閉后，海灣航空公司也進(jìn)行了縮編，但是作為海灣航空樞紐機(jī)場(chǎng)的巴林機(jī)場(chǎng)對(duì)未來(lái)充滿了信心。不久將推出一項(xiàng)耗資10億美元的擴(kuò)張計(jì)劃，以增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)能力。

　　2011年初，受政治動(dòng)亂影響，巴林的交通量有所下降。但是2012年，航空旅客人數(shù)已有所回升，達(dá)到850萬(wàn)人次。依照今年的發(fā)展趨勢(shì)，巴林機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量會(huì)在750萬(wàn)人次~800萬(wàn)人次之間。

　　巴林機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，既有短期計(jì)劃，也有中期和長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃。最先啟動(dòng)的是一項(xiàng)基于現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行升級(jí)的項(xiàng)目，預(yù)計(jì)在隨后的2年~3年內(nèi)將為此投入8000萬(wàn)美元。巴林機(jī)場(chǎng)公司首席執(zhí)行官賓法拉赫說(shuō)：“未來(lái)5年，政府計(jì)劃投入10億美元，將航站樓的旅客吞吐量提升至1350萬(wàn)人次。”他還透露，長(zhǎng)期計(jì)劃是建造一座全新的機(jī)場(chǎng)，但至少在15年~20年后才會(huì)動(dòng)工。

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