5月15日，本網記者采寫《天津航空開設三亞首條“紅色”航線甫開通即停航》一文引起廣泛關注，近七十家網絡媒體轉載。5月16日下午，天津航空致電記者解釋停航原因，并稱17日將恢復航班。

　　天津航空宣傳主管岳海梁說，因公司計劃及公司運力調整等原因，取消5月10日至15日共4個航班班次，正式開航日期推遲至5月17日。公司已根據民航有關規定為購買5月10日至15日機票的旅客進行了全額退票及免費改簽手續，旅客均得到妥善處置。他還表示，今天早上七時，已開始對外售票。該航班是包機。

　　記者查詢攜程網，5月17日天津航空GS7546航班票價2折。天津航空950710客服電話告知記者，17日航班僅剩一張票，票價2折。

　　如果接下來運營順利，天津航空可獨享此新航線市場。根據中國民航局制訂的《中國民用航空國內航線經營許可規定》(下稱《規定》)，對新辟獨飛的“老、少、邊、窮”地區支線航線采取市場培育期保護措施，兩年內不再核準或登記其他空運企業進入經營。

　　但是，瓊島=西安航線競爭激烈。

　　目前，從海南南北兩機場到西安的航線已很頻繁，而海航集團旗下的海南航空、首都航空、天津航空占據了瓊島=西安的主要空運市場。

　　三亞=西安航線，每天有多個航班執飛，周三最高往返達10個航班，周四至周六每天往返8個航班，航空公司有首都航空、南方航空、四川航空和深圳航空，其中首都航空每天有4個航班往返。

　　海口=西安航線更為頻密，周三、周五達到往返13個航班，其它日期都在9個和10個航班。除周一、周五吉祥航空執飛兩班外，其余均由海南航空、天津航空、首都航空執飛，其中天津航空每天4個航班往返。海航系具有明顯的壟斷優勢。

　　一位航空業內人士稱，天津航空通過三亞=遵義=西安航線，將加強海航系在三亞=西安的整體競爭格局，但海航系同門競爭也激烈。

　　5月13日，記者在攜程網查詢，本月三亞=西安航線機票多有3折，海口=西安則多為2折以下，航班最多的周五甚至出現1折。今天再查詢，本月三亞=西安航線機票首都航空最低2.5折，多個航班3折。海口=西安則多有2折至3折票，天津航空航班基本2折，海南航空多為3.5折。

　　雖前期因運力跟不上沒有配備好飛機執飛這條“紅色”航線，便天津航空仍看好此航線的經營。岳海梁認為，開通新航線是公司航線網絡布局的需要。雖三亞=西安航線航班密度較大，但此前三亞、西安兩地均無通航遵義的直飛航線。近幾年“紅色”旅游火熱，遵義作為國內重要的“紅色”旅游資源地，公司相信這條“紅色”旅游航線未來的市場潛力。

　　近些年來，天津航空專注開拓國內航空支線，擁有的支線數量排全國前茅。海航集團董事局主席陳峰曾自豪稱：“鳥不拉屎”的地方多是天津航空去開航執飛。今年5月8日和9日，天津航空批量新開7條鄂爾多斯出港航線，加大布局內蒙航空市場步伐。

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