在香港本土廉價航空的競速賽中，香港快運終于跑在了前面。記者昨日在現場見證了這家公司的正式轉型，而香港快運執行董事長楊建紅更是格外強調香港快運在“香港本地自有低成本航空公司”的地位。據悉，香港快運與另一家航企捷星香港在臺前競爭激烈的同時，他們身后是各自的股東海航與東航之間的隔空斗法。

　　搶跑成功 香港快運年內規模力壓捷星香港

　　“為什么要轉型做低成本航空公司?因為香港本土的市場巨大，而且很有潛力。”面對記者的提問，楊建紅的回答頗具自信。香港快運將把目標市場定位在“從香港出發2到3小時的范圍內”，主要運營地區為東南亞、中國大陸、日本及韓國。新成立的香港快運將與其姊妹公司香港航空形成互補，前者的目標客戶群對價格更為敏感，而后者將主要服務商務客戶。據統計，近年來，香港航空商務客比例已上升至六到七成。

　　在談到香港快運的轉型時間表時，他表示，此番轉型經過兩年醞釀，公司對飛機進行了調整、改裝，變成了真正的低成本航空公司。“就在昨日，香港快運第一架雙艙改裝為單艙的空客A320飛機成功首航昆明。”

　　而整個香港快運則計劃于今年10月下旬航班換季時以低成本航空的新身份正式首航。另外，為配合其轉型計劃，香港快運的機隊將會由目前的3架增加到今年9月的5架，并計劃在5年內達到約30架的目標。

　　如果按照這個規模來看，香港快運不僅在時間上領先于尚未獲得審批的捷星香港，而且在規模上也將“高出一頭”。

　　就在6月初，原本由東方航空與澳大利亞航空共同打造的捷星香港公司，為加快成立審批的進程，引入信德集團成為其第三名投資者，力爭成為“香港首家真正本地低價位航空公司”。不過，從昨日記者獲得消息來看，該公司獲得審批的過程依然“不明”。

　　即使該公司在年內追趕上，其擴張計劃也要小于香港快運。根據捷星香港的計劃，視乎監管審批情況，捷星香港將于2013年以3架A320客機開始運營，并于2015年前將機隊規模擴大至18架A320客機，規模都僅為香港快運的6成。

　　兩大航企布局華南廉航市場

　　對于海南航空控股的香港航空率先搶跑，東航董秘汪健在接受記者采訪時表示：“一直知道香港快運要做低成本，只不過一直沒有對外正式宣布而已。捷星香港目前正在積極爭取年底獲得香港政府的批準，滿足其基本要求，爭取年底運營。”

　　不過，記者卻從另一名內部人士了解到，即使引入了新股東，公司的獲批依然面臨不小困難。但該人士同時表示，“捷星香港并不懼怕競爭�，F在主要還是要做好自己的事情。”而在未來，捷星香港的擴張也將與東航的發展尋求交點，“未來捷星香港肯定會與東航進行合作的，航線網絡的互補等都有廣泛的空間，這都將為公司在大華南地區拓展業務提供便利。”

　　對此，楊建紅也表示“有備而來”，“我們會先做好自己的事情，暫不考慮在廣州、深圳等華南城市開設業務”。根據楊建紅的估計，通過轉型，香港快運的成本可降低四成以上，香港快運將力爭在兩年內實現盈虧平衡。

　　據悉，海航旗下的西部航空已在8個月前向低成本航空轉型，未來或也有可能加入戰團，兩大航空公司的隔空斗法才剛剛開始。

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