不惜一切代價換取更多流量是在線旅游企業的聚焦點。北京商報記者昨日獲悉，攜程旅行網與全球70家廉價航空展開合作，成為國內最大的廉航機票代理平臺。賠本賺吆喝是在線旅游企業近期的發展寫照，相比于短期利益，即便是虧損也要不惜一切增加流量。

　　北京商報記者登錄攜程網站看到，亞航、春秋航空、捷星航空等全球70家廉價航空公司已經悉數入駐攜程平臺，這些廉價航空公司的航線覆蓋了東南亞絕大部分航點，以及歐洲和美洲多個主要航點。

　　廉價航空公司指的是通過取消一些傳統的航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。以北京至吉隆坡的機票為例，廉價航空公司亞洲航空提供的“機票稅+保險+機票”只需940元，傳統航空公司東方航空同一航線則需要2545元。不過，廉價航空公司的機票價格中通常不包含“托運行李”、“機上餐飲”等附加服務，客人如果想享用這些服務則需要另付費。

　　對于為何如此大規模地簽約廉價航空，攜程網相關負責人表示，與廉航合作主要是為廣大消費者提供有競爭力的產品。

　　廉價航空在亞洲如火如荼的發展勢頭，及傳統大型航空公司頻頻削減機票代理費的背景，也促成了廉價航空與在線旅游企業展開合作。北京商報記者了解到，6月24日，國航向各家票務代理公司發出通知：7月1日起將銷售國航國內客運票證代理手續費從3%下調至2%。南航、東航在內的更多傳統大型航空公司也有可能跟進國航這一措施。

　　一位不愿透露姓名的在線旅游企業經營者表示，傳統大型航空公司降低代理費，壓縮了原本就處于薄利的機票代售業務利潤，這使他們不得不嘗試去與更多的廉價航空合作。

　　廉價航空也需要大型在線旅游企業分銷機票，民航資源網編輯劉振廣表示，為降低成本，避免支出高額傭金，廉價航空以往的銷售渠道是以直銷渠道結合旗下旅行社網點進行銷售為主。但旅行社網點的流量有限、分銷能力差，廉價航空的消費人群多為出境自由行游客，這部分消費者多集中在一線城市，在線消費程度高。同時，由于品牌效應弱于傳統航空公司，新進入市場的廉價航空直銷效果并不理想，種種原因致使廉價航空開始試水分銷渠道。

　　盡管對于從廉價航空收取多少代理費，攜程方面并不愿意透露，但業內人士表示，目前廉價航空的代理費會略高于傳統航空公司。傳統航空公司頻頻下調代理費，必將沖擊到一部分專注于機票分銷業務的中小在線旅游企業。不過對于大型在線旅游企業來講，下調代理費的影響并不大。

　　上述業內人士稱，大型在線旅游企業對機票代理費的依賴正逐步降低，通過業務整合，推出的機酒套餐、自由行接送機等一系列產品，正與機票業務的收益產出產生互補。但無論如何，廉價航空對于目前的在線旅游企業來講，可開發程度很高�？梢灶A見的是，未來將有大量在線旅游企業跟進這一業務，廉價航空可能成為未來機票代理的新寵。

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