中國(guó)廉價(jià)航空公司數(shù)量目前已有4家，華夏、重慶、成都、首都等航空公司也有轉(zhuǎn)型廉價(jià)航空的意向，中國(guó)發(fā)展廉價(jià)航空的浪潮是飛機(jī)制造商的巨大機(jī)會(huì)。昨日(9日)，波音公司來(lái)滬推介其單通道飛機(jī)。其預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空公司所提供的運(yùn)力將占民航業(yè)總運(yùn)力的兩成。

　　波音民機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)分析總監(jiān)霍達(dá)仁介紹，波音公司預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空公司所能提供的運(yùn)力將占民航業(yè)總數(shù)的兩成。“廉價(jià)航空的發(fā)展趨勢(shì)將與美國(guó)相似。”

　　他認(rèn)為，25%-30%的國(guó)內(nèi)航線最終將由廉航執(zhí)飛。而在國(guó)際航線上，仍會(huì)是傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司占據(jù)主導(dǎo)，因?yàn)檫@些公司擁有更完善的航線網(wǎng)絡(luò)。“波音正在積極與國(guó)內(nèi)有意發(fā)展低成本航空的公司接洽，我們會(huì)投入非常多的精力用于中國(guó)的低成本航空市場(chǎng)。”但波音強(qiáng)調(diào)，在購(gòu)機(jī)價(jià)格上，其并不會(huì)給予廉航特殊的優(yōu)惠。

　　本月2日，東航旗下中國(guó)聯(lián)合航空有限公司正式轉(zhuǎn)型為廉價(jià)航空公司。在此之前，我國(guó)內(nèi)地已有3家低成本航運(yùn)公司，分別是春秋航空、西部航空、九元航空。

　　波音介紹，廉價(jià)航空公司這種模式起源于北美，并逐漸由歐洲發(fā)展至亞洲。20世紀(jì)90年代，隨著美國(guó)西南航空公司廉價(jià)運(yùn)營(yíng)取得成功，廉價(jià)航空已席卷美洲、歐洲、亞太等全球航空市場(chǎng)，成為航空業(yè)中發(fā)展最快的一個(gè)領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球廉價(jià)航空公司超過(guò)170家，美洲、歐洲、亞太地區(qū)前十家最大廉價(jià)航空公司的旅客運(yùn)輸量達(dá)到6.6億人，廉價(jià)航空在全球占有26%的市場(chǎng)份額，而10年前還不到10%。

　　中國(guó)民航局對(duì)廉價(jià)航空公司的定義是，以低成本理念運(yùn)營(yíng)、以低票價(jià)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)持單一機(jī)型、二線機(jī)場(chǎng)起降、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行、只提供必須服務(wù)、機(jī)票直銷(xiāo)和高運(yùn)營(yíng)效率運(yùn)營(yíng)法則，其顯著特征是“低成本+低票價(jià)”。

　　九元航空已與波音公司簽訂了50架B737飛機(jī)的合同。中聯(lián)航機(jī)隊(duì)則是清一色的波音737飛機(jī)。

　　波音公司調(diào)查認(rèn)為，廉價(jià)航空公司為了保持高客座率、飛機(jī)高利用率、通達(dá)中小城市的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛的航線布局，需要采購(gòu)737這樣的單通道窄體飛機(jī)，而不是座位更多、適合洲際飛行的雙通道寬體飛機(jī)。萬(wàn)一寬體飛機(jī)出現(xiàn)較多空位，廉價(jià)航空公司將叫苦不迭。

　　據(jù)春秋航空披露，該公司航班平均客座率達(dá)到95%，相比之下，國(guó)內(nèi)航空業(yè)最高平均客座率為80%。

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