澳大利亞航空與維珍澳大利亞航空的“運力大戰”，造成了兩敗俱傷的局面。盡管雙方仍有“血拼到底”的氣概，但戰略調整已經勢在必行。然而，同樣位于大洋洲的新西蘭航空卻表現出強勁的發展勢頭，購買遠程和寬體飛機，準備開拓更大的國際市場。在市場競爭如此激烈的情況下，新西蘭航空是如何做到這一點的呢?

　　有著較長發展歷史的新西蘭航空，曾經連續10年虧損。再加上受“9·11”事件和金融危機的影響，新西蘭航空幾度走到了破產的邊緣。即使在3年前，新西蘭航空的國際航線還苦于競爭力不強，無法超越澳航“袋鼠航線”品牌的影響，經營每況愈下。很明顯，對于這樣一個困局，新西蘭航空其實連打“運力大戰”的資格都沒有，只能疲于維持運營。

　　相比之下，近3年來，澳航和維珍澳大利亞航空分別在國內市場上增加的航班座位數量達710萬個和280萬個。當然，這樣的惡性競爭讓兩者遭受了嚴重的損失。澳航去年下半年虧損了2.11億美元，不得不制訂一項3年內削減20億美元成本的計劃;維珍澳大利亞航空同樣沒能從競爭中受益，同期創紀錄地虧損了7530萬美元。

　　當然，出現這樣的情況與大洋洲作為一個有限的“目的地”市場有關：難以形成網絡規模效應，不易向更廣闊的市場發展。在全球航空市場出現蕭條，以及市場競爭進一步加劇之際，“運力大戰”在所難免。不過，這并不是新西蘭航空的選擇。

　　如今，新西蘭航空已經恢復了元氣，前6個月實現營業收入近19.6億美元，盈利也刷新了歷史紀錄。該公司還投資20多億美元，購買了包括2架波音777和10架波音787在內的22架新飛機，對外擴張的勢頭明顯。有評論認為，這是因為澳航和維珍澳大利亞航空的混戰，給了新西蘭航空發展的機會。實際上，在這樣的競爭格局中，新西蘭航空如果沒有創新的手段，即使機會擺在面前，他們也沒有能力抓住。

　　新西蘭航空第一個明顯的變化，是2011年在經濟艙中推出了“空中睡椅”。只需觸動按鈕，就可將3個座椅的扶手收起，再升起腳踏板，形成一張雙人床，供兩名成年人睡覺。這個創新的服務產品很快受到了旅客的歡迎，并成為了一個知名的“服務品牌”。《紐約時報》對“空中睡椅”進行了專門報道，并由此造出了一個新詞——“臥鋪艙”。

　　當然，這項創新服務的推出并不是孤立的現象，而是表明了新西蘭航空運營理念的變化。為了取得更大的發展，該公司還進行了其他改革：在降低成本上下功夫，一年內將成本降低了3%;在國際擴張方面，積極與維珍澳大利亞航空、新加坡航空、阿提哈德航空和美聯航等結成業務伙伴關系。其中，新西蘭航空與新加坡航空的合作，使其目的地增加了58個。

　　同時，新的營銷理念也讓新西蘭航空這家老牌航空公司激發出新的活力。該公司模仿《魔戒》電影拍攝的安全廣告視頻，就是一個典型的例子。它將幽默、創意、服務和安全提示有機地結合在一起，收到的效果非同一般。人們對這個廣告片念念不忘的同時，也牢牢地記住了新西蘭航空的名字。

　　此外，新西蘭航空在使用社交媒體上也有獨到之處。該公司在全球范圍內招募熱愛自然、富有冒險精神的粉絲朋友，與享譽世界的《美國國家地理雜志》攝影師出征南極，用自己制作的視頻與大家分享南極之旅。這種活動很容易在社交媒體上引起共鳴，從而在探險、游玩和互動過程中達到環保教育和品牌推廣的目的。

　　然而，新西蘭航空要進一步發展，最重要的還是其首席執行官克里斯多夫·盧克森提出的突破現有格局的新發展理念：“創造商業需求”。他看到了大洋洲到亞洲和美洲任何地方的時間都是12個小時，加上經濟發展正在從大西洋沿岸向太平洋沿岸轉移，這為新西蘭航空的發展創造了極好的機遇。

責編：admin