國際空港信息2014年7月18日消息：7月，新疆進入運輸生產旺季，南航新疆配載員羅成剛也迎來了他工作后的第一個旺季。雖然在工作中除了與機組、貨運監裝員打交道外不直接面對旅客，但作為航班起飛前的安全關口守衛者，“平衡”這兩個字對小羅來說，有著特殊的含義。

　　小小艙單藏重任

　　兩臺電腦，一部對講機，一支筆，再加一疊厚厚的艙單和艙位分布圖，這是小羅工作的全部“家當”。他所在的南航新疆離港配載部門，目前有十二名配載員和五名檢查員。今天的早班，是他和配載員時惠、檢查員鄭婷婷共同值班，他們將要為出港的50余個航班做好裝機表和艙單。

　　配載工作簡單來說就是制作艙單和裝機單。配載員要將旅客、行李、郵件以及貨物等的分量合理分配，科學安排飛機的客艙和貨艙的裝載分布，確保飛機重心處于安全范圍。正因為小小艙單和裝機單事關安全重任，每次值班要求必須有兩名配載員同時上崗，對艙單和裝機單要進行交叉檢查，還要由檢查員做最后審核把關，以雙復核的檢查制度，確保數據準確無誤。

　　獨立承擔配載工作，可不是件簡單的事。小羅告訴筆者，他上崗前經過6個月的培訓，熟悉了南航在新疆運營的全部機型的空機重心，熟練掌握了各種系統的操作，通過考核才能上崗。上崗后，他還要經過師傅6個月的實習帶班，才能獨立工作。而一名成熟的配載員，借助電腦設備三五分鐘就能做出一個艙單。

　　雖然是離港系統操作可以通過指令輸出電子艙單，但配載員仍需根據不同的機型和客艙、貨艙空間，在較短的時間內能手繪出旅客、貨物、郵件以及行李合理布局的配載平衡圖。而這，可以稱得上是配載員的技術活。在上崗培訓時，小羅畫一張波音777的配載平衡圖要需要半個小時甚至更長時間。現在，他只需不到十五分鐘，就可以完成一張全英文標注的飛機配載平衡圖。

　　“一次辦公室停電，我手工畫圖的基本功就派上了用場。雖然突發情況很少遇到，但只要你遇到了，就必須去面對去解決。只有熟練把握飛機平衡構造，隨時手繪出配載平衡圖，才不會因為我們的工作耽誤航班正常起飛。”小羅介紹說。

　　斤斤計較找平衡

　　在提供給機組的艙單和裝機單上，小羅通過調整旅客、行李、貨物和郵件，使飛機的重心處于最佳的位置。平日買水果從不看秤的他，在工作上卻對重量分布及平衡特別敏感，有點斤斤計較的勁頭。

　　“旅客的體重一般按70公斤計算，雖然每位旅客的體重差別可以忽略不計，但人數較多的情況下每人差幾公斤就會超出飛機自身的修正范圍。為避免隱載或浮載導致飛機重心偏移，在航班旅客不滿的情況下，如果飛機重心前移我們就會把前頭的部分座位鎖上，如果飛機重心靠后就把后頭的部分座位鎖上，被鎖的座位是不能坐旅客的。”

　　小羅介紹，旅客登機后，旅客的座位、貨物的艙位都已經被安排好，即使只有一個旅客隨意更換座位，飛機平衡也會發生微妙的變化。而飛機載重量每增減500公斤和增減5名旅客，重心就會發生較大改變。所以當有較多旅客更換座位時，就會改變飛機平衡，影響飛行安全。這就是為什么飛機上如果一位旅客更換座位，乘務人員很有可能會同意，而如果十幾名甚至更多旅客隨意換座，乘務員就會上前阻攔。為此，客艙廣播會提醒旅客按照登機牌入座，飛機起飛要求旅客不要隨意走動和擅自更換座位。

　　“我常常告誡我的親戚朋友，不要覺得自己在飛機上換個座位不是件什么大不了的事，這可是關系到自己和其他旅客安全的大事，一定要遵守航空公司的安全規定，在客艙要聽從乘務員安排!”小羅強調說。

　　不言辛勞樂其中

　　旺季，南航烏魯木齊出港航班最早的一班是7:40起飛。按要求，配載員至少要在航班起飛前一個小時要把裝機單填好接到機組手中。這就意味著，小羅和他的同伴要在6:15到達工作崗位，6:40前就要把第一個航班的裝機單做好。

　　進入7月，南航在烏魯木齊的出港航班接近百班，日出港人數過萬。出港早高峰，自7：40開始的1個小時內就有16個出港航班，小羅和同事要在這短短1個小時內完成18份艙單的制作并上傳至飛機，即平均3分多鐘就要做出一份艙單，而今天的早班，他們平均每人要負責近30個航班的配載平衡工作。

　　從早上第一個航班開始，小羅專注的神情一直沒有改變。配載室內，打印機、電話鈴、對講機應答聲此起彼伏，他們一邊聽取各類反饋，一邊盯著電腦監控飛機載重平衡各項數據的變化，根據保障需要實時發出各項修正指令。航班起飛前一個小時，旅客人數和貨物數量一般不會有太大變化。但遇到旅客誤機、取消行程、晚到、改簽等突發情況，就必須重新做艙單。這樣一來，他們要時刻關注旅客和行李的增減情況，隨時從系統中更新旅客和貨物的信息，重新計算飛機平衡重心是否在安全范圍之內，以確保艙單準確及時、正確無誤。所以航班起飛前，是他們最忙碌、最緊張的時間。

　　暑運旺季，配載員的工作越來越忙碌。但無論如何辛苦，看著飛機安全的起降，他們卻樂在其中。大家心中只有一個愿望：做好每一份艙單，把好每一道安全關，保障航班飛行安全，提高航班正點率……

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