日前，東航宣布旗下中國聯合航空有限公司正式轉型為低成本航空公司。中聯航成為三大國有航空集團中首個宣布轉型的航空公司，值得慶賀。然而，我們仍需謹慎樂觀。中國發展廉價航空雖然有現行政策鼓勵支持，但在購機、航油等剛性成本無法降低，行政管理優化進展緩慢，大量優質航線及時刻資源壟斷等問題短期內無法解決的情況下，其發展必然受限。中聯航轉型之路會不會一帆風順，暫不得而知。但筆者認為，推進中聯航成功轉型可以從建設廉航機場這一突破口切入。

　　中聯航有著得天獨厚的優勢——獨家使用北京南苑機場。全球知名的廉價航空公司——馬來西亞亞洲航空——就曾依靠其專用的吉隆坡 LCCT機場取得了成功。所以，中聯航應爭取國家政策的支持，將南苑機場建設成為中國首個廉航機場。在北京擁有超大型機場的競爭背景之下，中聯航可以借助南苑機場，進行差異化經營，減少整體運營成本，發揮競爭優勢，并以此換取更多、更好的優質航線。同時，還可以考慮逐步引入春秋航空、首都航空、亞航等廉價航空企業進駐南苑機場，讓自己在競爭中習得生存發展之道。根據規劃，在北京第二機場建成后，中聯航將整建制遷入，與其他廉價航空正面交鋒只是時間問題。因此，中聯航有必要提前在自己的“主場”中與競爭對手開展合作，形成共贏，加速促進自身轉型。任何事都是說易行難。“節本增效”并不只是說說就能做到的，而需要在細節上一點一點地改進。與其自己慢慢探索，不如大方地向成功者學習。而最好的學習方式，就是讓每一名員工都看到競爭對手是如何做的。

　　此外，中聯航作為獨立承運人，充分享有自主經營權，有必要按照低成本運營理念和現代航空企業運營框架，引入市場化管理機制，建立全新的運營、產品體系和服務標準并樹立品牌形象。特別是要強調獨立自主經營，快速降低與東航的相似性，以有限資源占據關鍵航線，占據市場主導地位。

　　南苑機場雖小，中聯航也不大，但二者若能整體轉型成功，必將對中國低成本航空業產生極其深遠的影響。

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