隨著飛機(jī)制造商逐漸進(jìn)入技術(shù)“保守時(shí)代”，發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性愈發(fā)凸顯出來(lái)。目前，世界上三大發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭分別是羅羅、GE與普惠，而爭(zhēng)奪各大飛機(jī)制造商“下一代”的更新飛機(jī)，成為各家的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

　　單從戰(zhàn)略布局來(lái)看，普惠憑借著靜潔動(dòng)力(GTF)發(fā)動(dòng)機(jī)圖謀在單通道窄體機(jī)市場(chǎng)大展拳腳，羅羅借助遄達(dá)系列(Trent)發(fā)動(dòng)機(jī)取得了寬體機(jī)市場(chǎng)的半壁江山，GE則另辟蹊徑綁定了我國(guó)大飛機(jī)，成為C919的發(fā)動(dòng)機(jī)提供商。“未來(lái)幾年，航空制造業(yè)將由三大發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭帶動(dòng)技術(shù)升級(jí)，飛機(jī)將更多地推出升級(jí)改進(jìn)版本而不是全新機(jī)型。這意味著，三大發(fā)動(dòng)機(jī)廠商將迎來(lái)它們的市場(chǎng)商機(jī)。”一位資深航空制造業(yè)人士如此預(yù)測(cè)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

　　在波音經(jīng)過(guò)了夢(mèng)想飛機(jī)787項(xiàng)目，空客經(jīng)過(guò)了A380和A350XWB項(xiàng)目之后，兩大巨頭似乎都有些“傷筋動(dòng)骨”。

　　“一個(gè)新項(xiàng)目的研發(fā)伴隨著大量資金和技術(shù)的投入，如果達(dá)不到預(yù)期的銷量還需要承受巨額虧損。”近日，上述航空制造業(yè)人士告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，隨著各大新機(jī)型項(xiàng)目逐漸交付使用，未來(lái)幾年大飛機(jī)制造商將不約而同地進(jìn)入“技術(shù)保守”時(shí)期，用發(fā)動(dòng)機(jī)的更新?lián)Q代來(lái)替代新項(xiàng)目的投入。

　　這一點(diǎn)在空客身上已經(jīng)初見(jiàn)端倪，7月份空客宣布在范保羅航展上啟動(dòng)寬體客機(jī)A330NEO項(xiàng)目，而NEO所代表的涵義就是新發(fā)動(dòng)機(jī)選擇(New Engine Option)，這一次空客選擇了羅羅的最新一代遄達(dá)7000發(fā)動(dòng)機(jī)作為引擎動(dòng)力。

　　羅羅市場(chǎng)總監(jiān)高培德(Peter M Cox)告訴記者，依靠著遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)，羅羅在全球?qū)掦w機(jī)市場(chǎng)的份額已經(jīng)達(dá)到了50%。

　　無(wú)論是空客、波音還是羅羅都對(duì)未來(lái)20年的寬體機(jī)市場(chǎng)做出樂(lè)觀預(yù)測(cè)，一般認(rèn)為全球在未來(lái)20年需要的寬體機(jī)在8000~8600架之間。如果得以延續(xù)目前的市場(chǎng)份額，無(wú)疑羅羅將是未來(lái)受益于寬體機(jī)市場(chǎng)爆發(fā)的大贏家。

　　與羅羅不同，UTC集團(tuán)旗下的普惠發(fā)動(dòng)機(jī)則將目光投入到了窄體機(jī)市場(chǎng)。“普惠用了十年做基礎(chǔ)研發(fā)，目前我們采用齒輪傳動(dòng)方案的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)靜潔技術(shù)已經(jīng)擁有五家用戶，包括日本三菱航空集團(tuán)的MRJ飛機(jī)、空客單通道A320NEO飛機(jī)、龐巴迪C系列以及巴西航空E系列的下一代飛機(jī)等。” UTC中國(guó)政府關(guān)系及航空航天業(yè)務(wù)總裁謝麗平告訴記者，未來(lái)飛機(jī)市場(chǎng)需求中70%都是窄體客機(jī)，這無(wú)疑為普惠的靜潔發(fā)動(dòng)機(jī)提供了巨大的市場(chǎng)空間。

　　與上述兩大巨頭相比，GE顯得相對(duì)平和一些，但其主打的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)在范保羅航展上也取得了不俗的訂單，我國(guó)均瑤集團(tuán)旗下正在籌建的低成本公司九元航空，就選擇了LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)為其30架波音737MAX飛機(jī)提供動(dòng)力。值得注意的是，GE亦是我國(guó)大飛機(jī)C919的引擎提供商，隨著C919的交付和訂單的增多，GE無(wú)疑會(huì)從中分得一杯羹。

　　節(jié)油是未來(lái)技術(shù)方向

　　到底如何為自己的飛機(jī)選擇一顆“心臟”?據(jù)悉，飛機(jī)制造商選擇發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有兩種方案，一是排他性選擇，比如A330NEO只選擇了羅羅遄達(dá)7000引擎，C919只認(rèn)定GE的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī);另外一種則是甄選出來(lái)幾種發(fā)動(dòng)機(jī)的類型，最終由航空公司來(lái)決定選擇何種引擎。

　　“一般而言，我們會(huì)與空客、波音等一起拜訪客戶，向航空公司介紹發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。”羅羅產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理Iain Dudley認(rèn)為，隨著航油價(jià)格的逐漸走高，節(jié)油性能成為了各家航空公司選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商重要的技術(shù)方向。

　　這樣的選擇不難理解，目前燃油成本在航空公司總成本的比例已經(jīng)高達(dá)50%，任何一款可以節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)都意味著真金白銀的成本節(jié)約。

　　以普惠的靜潔發(fā)動(dòng)機(jī)為例，根據(jù)普惠的數(shù)據(jù)，它比現(xiàn)有的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油17%。一位來(lái)自巴西航空的內(nèi)部人士告訴記者，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都選擇了普惠靜潔技術(shù)后，巴西航空也不得不跟進(jìn)，因?yàn)?ldquo;必須讓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)和節(jié)油水平保持在統(tǒng)一水平上”。

　　而羅羅則自稱還擁有很多技術(shù)儲(chǔ)備，比如目前羅羅風(fēng)扇的材質(zhì)是空心鈦合金，未來(lái)羅羅有望采用復(fù)合材料來(lái)制造風(fēng)扇葉片。“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)改進(jìn)有兩大方向，一改善渦扇效率，提高涵道比;二是改善熱能效率，提高核心機(jī)的效率。”Iain Dudley解釋說(shuō)，所有的技術(shù)改進(jìn)都為了達(dá)到一樣的目的：更低的耗油、更高的環(huán)保性能以及更少的維修成本。

　　三方爭(zhēng)食中國(guó)飛機(jī)市場(chǎng)

　　有趣的是，如同飛機(jī)制造商將中國(guó)市場(chǎng)看做戰(zhàn)略高地一樣，三大發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭也都在爭(zhēng)相布局中國(guó)市場(chǎng)。

　　記者從羅羅獲得的數(shù)據(jù)顯示，從配有羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)的寬體客機(jī)市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)(包括香港)以18.8%的份額位列第一。這個(gè)數(shù)字只是中國(guó)市場(chǎng)潛力的一個(gè)縮影，一個(gè)最通俗的邏輯是，未來(lái)中國(guó)是最具潛力的航空市場(chǎng)，而無(wú)論它需要多少架飛機(jī)，都需要與之匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量。所不同的是三大發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭必須要說(shuō)服航空公司選擇自家引擎。

　　與引進(jìn)飛機(jī)的政治考慮不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的選型更接近市場(chǎng)化選擇。但即使如此，發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭也必須表示出與中國(guó)航空工業(yè)合作的良好態(tài)度。

　　這一點(diǎn)三大巨頭都心知肚明，早在2009年CFM國(guó)際有限公司(GE的合資公司)就與中航工業(yè)商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司簽訂備忘錄，計(jì)劃在國(guó)內(nèi)合資建立用于裝配C919的LEAP-X1C型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總裝和試車的生產(chǎn)線。普惠也不甘落后，2011年宣布與中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股有限公司在株洲建立合資企業(yè)，進(jìn)行PW100等發(fā)動(dòng)機(jī)的維修，預(yù)計(jì)2015年建完廠房。羅羅更是與西安發(fā)動(dòng)機(jī)公司合資成立了西安西羅航空部件有限公司。

　　“對(duì)于航空制造業(yè)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)就如同飛機(jī)的心臟，也是飛機(jī)最為核心的技術(shù)。中國(guó)期望可以用‘市場(chǎng)換技術(shù)’，但是歐美對(duì)于中國(guó)的技術(shù)出口都極為謹(jǐn)慎。”上述資深航空制造業(yè)人士稱，三大發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭盡管在中國(guó)一直展開(kāi)工業(yè)合作，但鮮少涉及核心技術(shù)。

　　不過(guò)7月23日的最新消息顯示，中航工業(yè)集團(tuán)有望和法國(guó)賽峰集團(tuán)成立合資企業(yè)生產(chǎn)民用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，雙方各占50%的股份，這或許是一個(gè)破冰信號(hào)，只不過(guò)中國(guó)航空工業(yè)國(guó)產(chǎn)自主化的路程還很漫長(zhǎng)。(柴瑩輝)

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