限制“三公消費(fèi)”及反對(duì)鋪張浪費(fèi)的“殺奢風(fēng)”，不僅導(dǎo)致民航的兩艙客流下降，更影響到航空公司的客艙布局。海航昨日迎接其首架波音787，與南航787設(shè)三艙(頭等艙、商務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙)的布局不同，海航787取消頭等艙，只設(shè)商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。海航總裁劉璐對(duì)羊城晚報(bào)記者表示，海航根據(jù)航線安排、旅客構(gòu)成及銷售策略等，選擇了有別于南航的艙位布局。他同時(shí)坦承，受全球經(jīng)濟(jì)下滑以及國內(nèi)“從簡風(fēng)”的影響，航空公司兩艙銷售狀況的不景氣已成事實(shí)。記者注意到，此前就有消息稱，受全球經(jīng)濟(jì)低迷和國內(nèi)“殺奢風(fēng)”影響，航空公司中高端旅客流失，其中南航今年上半年的兩艙(頭等艙、商務(wù)艙)客流量同比減少20%左右。

　　海航加大國際航線業(yè)務(wù)

　　在南航迎來兩架787之后，海航首架787成為中國787機(jī)隊(duì)中的NO.3。首架787加入后，海航機(jī)隊(duì)規(guī)模增至124架。海航總裁劉璐透露，計(jì)劃今年內(nèi)海航還將繼續(xù)引進(jìn)4架787飛機(jī)，屆時(shí)海口、北京、成都、上海等航線上都有望見到海航787的身影。遠(yuǎn)期海航787則將投飛北京-芝加哥、北京-西雅圖等北美長途國際航線。

　　劉璐表示，與國內(nèi)三大航相比，海航的國際航線收入比例較低，國際化戰(zhàn)略是未來海航發(fā)展的重點(diǎn)，為此海航計(jì)劃后續(xù)的運(yùn)力引進(jìn)年增長速度不低于15%。

　　海航控股有限公司(海航集團(tuán)航空產(chǎn)業(yè)的主體公司，旗下包括海南航空、大新華航空、西部航空、祥鵬航空、天津航空、香港航空等)董事長王英明也曾對(duì)羊城晚報(bào)記者表示，國際化對(duì)于海航集團(tuán)或海航航空都是近年的主要發(fā)展方向，到2020年海航航空力爭要進(jìn)入世界500強(qiáng)，國際化是必經(jīng)之路。

　　民航兩艙旅客數(shù)量大降

　　與南航787飛機(jī)設(shè)三艙、228座的布局相比，海航787只設(shè)商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙，取消了頭等艙，座位數(shù)也相應(yīng)只有213個(gè)。劉璐表示，這是公司基于旅客結(jié)構(gòu)以及未來航線安排進(jìn)行的布局。此外，也不排除受到整個(gè)行業(yè)內(nèi)兩艙市場走低的影響。

　　此前有消息稱，由于全球經(jīng)濟(jì)不景氣，商務(wù)活動(dòng)不活躍，加上中央“八項(xiàng)規(guī)定”厲行節(jié)約的要求，航空公司中高端旅客流失，其中南航今年上半年的兩艙客流量同比減少20%左右。

　　“與去年同期相比，海航今年上半年兩艙的客座率增幅也有所下降，但整體還是保持增長，增長了約1個(gè)多百分點(diǎn)。”劉璐稱，這是因?yàn)楹：秸�體運(yùn)力投入一直在加大，市場總量維持增長。但針對(duì)行業(yè)存在的危機(jī)趨勢，海航已著手進(jìn)行銷售策略的調(diào)整，包括進(jìn)行頻繁的兩艙促銷優(yōu)惠等。遠(yuǎn)期還會(huì)在飛機(jī)引進(jìn)的機(jī)型、客艙布局上作相應(yīng)安排。

　　今年3月，民航局副局長李軍曾透露，因“反對(duì)鋪張浪費(fèi)”，自去年12月以來，民航公務(wù)旅客明顯下降，其中頭等艙、公務(wù)艙旅客同比減少10%左右，各機(jī)場貴賓室接待人數(shù)下降20%左右。

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