記者昨天從南方航空公司了解到，從10月26日起，南航將把國內航線窄體客機的頭等艙更名為公務艙，全航線高端經(jīng)濟艙更名為“明珠經(jīng)濟艙”。更名之后，地面及空中服務標準會保持不變，而部分航線公務艙價格將有所降低。南航方面表示，對此前已經(jīng)購買了10月26日之后國內航線窄體機頭等艙的旅客，將根據(jù)旅客意愿和具體航線價格政策辦理免費的客票變更或退還前后價差。

　　業(yè)內分析人士指出，南航此舉意在使更名后的頭等艙和高端經(jīng)濟艙符合“八項規(guī)定”的要求，借此提高客座率。此外，國內窄體客機的頭等艙本身就有“掛羊頭賣狗肉”之嫌，更名之后可以使得艙位名稱和實際服務相符。

　　南方航空

　　頭等艙改名不改服務標準

　　在南航給各銷售代理人發(fā)出的這份《關于國內航線窄體機頭等艙及全航線高端經(jīng)濟艙更名的通知》中記者看到，自10月26日冬春換季開始，南航國內航線窄體機型頭等艙更名為公務艙，英文名稱由“First Class”改為“Business Class”，艙位代碼由F改為J。全航線高端經(jīng)濟艙更名為“明珠經(jīng)濟艙”，英文名稱Premium EconomyClass保持不變，艙位代碼仍為W。

　　窄體客機，又稱單通道客機，一般指機身直徑在3至4米之間的飛機。此類客機機艙每排座位一般能乘坐2至6名乘客，并只配置一條走道。波音B737、空客A320飛機就是常見的窄體客機。

　　而高端經(jīng)濟艙一般是經(jīng)濟艙的前三排座位，但擴大了原經(jīng)濟艙座椅的前后間距，乘客還可享有專用值機柜臺，額外免費行李額5公斤、登機優(yōu)先、空乘優(yōu)先發(fā)放礦泉水和毛毯等“特殊待遇”。享受到商務艙待遇的同時，這一特殊艙位的票價等于經(jīng)濟艙無折扣的全票價，為商務艙的一半或三分之一。

　　南航方面昨天告訴記者，此次更名的目的是為了向旅客提供更好的服務，進一步提升南航中高端市場競爭力。更名后國內窄體客機公務艙將保持之前的服務水平不降低。

　　某機票代理商告訴記者，根據(jù)南航方面的要求，國內航線窄體機頭等艙更名為公務艙后，地面及空中服務標準會保持不變。而南航明珠俱樂部會員的里程累積標準不低于現(xiàn)行的標準，調整后的里程累積標準將以變更通告為準。目前，代理人的銷售系統(tǒng)已于8月15日至17日進行了艙位切換。

　　更名后部分航線票價將降

　　根據(jù)南航發(fā)布的該項通知，國內航線窄體機頭等艙更名為公務艙后，部分航線公務艙的公布運價將與調整前頭等艙的公布運價保持一致，但部分航線的公務艙公布運價將會降低。

　　南航方面表示，目前，南航銷售系統(tǒng)各代理已對10月26日以后涉及的艙位按新的更名后運價調整。旅客此時購買10月26日之后的國內窄體機公務艙將按更名后的運價政策執(zhí)行。

　　“南航對此前已經(jīng)購買了10月26日之后成行的國內航線窄體機頭等艙旅客做出艙位平移保護，根據(jù)旅客意愿和具體航線價格政策辦理免費的客票變更或退還前后價差。”南航北京分公司負責人告訴記者。不過，對于更名后的降價幅度以及哪些航線可能面臨降價，南航方面表示，更加細化的方案正在制定過程中，稍后會向社會公布。

　　其他航企

　　東航已棄用頭等艙國航海航暫無更名計劃

　　據(jù)記者了解，按照通常的艙位布局，國內各大航空公司的窄體客機一般都采用“頭等艙+經(jīng)濟艙”的兩艙布局，對于雙通道寬體客機通常采用“頭等艙+公務艙+經(jīng)濟艙”的三艙布局。

　　不過，昨日記者登錄國航、東航、海航官網(wǎng)查詢后發(fā)現(xiàn)，國內主流航空公司對于窄體客機艙位的叫法并不相同。國航方面，目前國內窄體客機根據(jù)航線和機型的不同，分為“頭等艙+經(jīng)濟艙”、“公務艙+經(jīng)濟艙”兩類。海航方面，國內窄體客機一律采用“頭等艙+經(jīng)濟艙”的叫法。而東航方面，窄體客機從去年起已經(jīng)不再有“頭等艙”，統(tǒng)一都是“公務艙+經(jīng)濟艙”。

　　“在國內窄體客機上，公務艙和頭等艙的價格其實不能直接比較，航線不同價格自然不同，單純的直接對比并不科學。”國航媒體負責人表示。

　　此前曾有業(yè)內傳聞稱，南航此舉可能將引發(fā)國內其他航空公司跟風更名。不過，除了本就沒有“頭等艙”的東航，國航、海航方面昨天都告訴記者，目前公司暫時沒有更名的說法，若要更名，航空公司會下發(fā)具體的文件。

　　專家分析

　　窄體客機頭等艙多為虛名

　　某大型航空公司內部人士告訴記者，雖然目前國內窄體客機“頭等艙”幾乎為標配，但實際上并達不到真正的頭等艙標準，座位、機上服務其實就是公務艙水平。

　　“空客A320、波音B737的頭等艙座位配置肯定不能和波音777這樣的寬體客機相比，因此頭等艙和商務艙在地面貴賓室的使用、空中服務標準上幾乎相同。”上述人士表示。

　　中國航空運輸協(xié)會專家委員綦琦也贊同這一說法。“以前很多航空公司掛著頭等艙的名頭抬高價格，或者為了聽著好聽就說自己是頭等艙，現(xiàn)在南航更名其實也是使得艙位名稱和實際相符，與其說是價值回歸，不如說是名稱回歸。”

　　更名公務艙實為“合規(guī)”

　　此外，多位業(yè)內專家表示，更名還有更多的深意，就是為了符合“八項規(guī)定”要求。

　　事實上，2012年12月“八項規(guī)定”一出，民航公務客數(shù)量明顯下降，到2013年3月份，頭等艙、公務艙旅客同比減少10%左右，各機場貴賓室接待人數(shù)下降20%左右。而2014年元旦起，財政部頒發(fā)的《中央和國家機關差旅費管理辦法》開始實施，根據(jù)辦法，部級及相當職務人員坐飛機出差時可以乘坐頭等艙;司局級及相當職務人員，以及其余人員只能乘坐經(jīng)濟艙。

　　“政府機關工作人員做頭等艙已經(jīng)明令禁止，國企、事業(yè)單位、外企現(xiàn)在都對所乘坐飛機的艙位有要求，頭等艙不好報銷是肯定的。”中信建投分析師李磊表示，“很多地方政府連高端經(jīng)濟艙都是不允許的，改名就是為了符合國家規(guī)定，提高上座率。”

　　不過，某航企市場部資深人士表示，相對我國全民航3億多的

　　市場需求，公務市場比較小。即使從全民航的情況看，兩艙的座位投入也僅在5%-8%之間。

　　“但是頭等艙的收入要占到航空公司總收入的11%至13%，且毛利率很高。頭等艙的票價一般為經(jīng)濟艙的2倍，公務艙票價為經(jīng)濟艙的1.5至2倍。”李磊表示，“不過從今年年初的情況看，今年兩艙(頭等艙、公務艙)收入同比為零增長，而經(jīng)濟艙收入增加了6%至8%。頭等艙上座率低應該是南航此次更名的主要動因。”

　　票價降幅不會太大

　　“雖然南航在更名之后要降低票價，但是降幅不會太大。”綦琦表示，“公布運價”只是南航全價票的公布價格，這樣看起來總價格雖然低了，但是根據(jù)航線和季節(jié)的不同，很多公務艙機票也會打折，公布運價的調整并不能代表實際買到機票的價格降低了。“航空公司可以降低全價機票的價格，提高打折額度，這樣價格的變化是不大的。”

　　不過，某航空公司內部人士告訴記者，公務艙打折其實也不多，加之很多商務旅客在購買公務艙時為了退改簽方便，會選擇購買全價機票，因此更名后部分航線降價對旅客來說也是利好。

　　除了票價，李磊還表示，南航將頭等艙更名公務艙之后可能將產(chǎn)生改造成本。“座位的重新設計、不同航線客運結構的調整都將產(chǎn)生成本。”

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