數(shù)據(jù)顯示,近兩年,中國中西部機(jī)場的旅客吞吐量增長速度明顯高于傳統(tǒng)優(yōu)勢市場。今年1到7月,旅客吞吐量排名前5位的北京、上海、廣州、深圳、成都機(jī)場,增速均低于10%。而排名前5位之后的昆明、西安、重慶等機(jī)場,旅客吞吐量增長速度均高于10%。顯而易見,中西部市場容量有提升潛力。

　　業(yè)內(nèi)人士分析,對航空公司而言,隨著規(guī)模不斷擴(kuò)大,必須“走出去”開辟新的航線,尋找新的盈利點和增長空間。東部一直是傳統(tǒng)的航空市場,航班和航線都已非常密集,再度大幅增加的可能性較小。航空公司只有往原來航空市場不發(fā)達(dá)的中西部去,航線和航班有很大的空間拓展。

　　東航提出“北上西進(jìn)”戰(zhàn)略,“西進(jìn)”指往西部縱深挺進(jìn)。對于推進(jìn)中西部區(qū)域樞紐戰(zhàn)略,東航又提出“一中兩翼”的形象說法,“中”以上海為中心,“兩翼”指昆明和西安兩個區(qū)域樞紐,分別由在當(dāng)?shù)睾娇帐袌稣紦?jù)優(yōu)勢的東航云南公司和東航西北公司坐鎮(zhèn)。在東航的戰(zhàn)略中,既要讓昆明和西安繼續(xù)保持在當(dāng)?shù)厥袌鲆环街T侯的地位,又將自身在上海、杭州、南京等東部大城市以及國際城市的資源、航線,配置給昆明和西安兩地的旗下子公司,支持地方航空子公司保持在當(dāng)?shù)厥袌龅母偁巸?yōu)勢。

　　面對不斷遠(yuǎn)道而來搶食的新對手,航線增加18架飛機(jī)打一場昆明市場保衛(wèi)戰(zhàn)。海航早在1995年就已經(jīng)將戰(zhàn)略目標(biāo)鎖定在中西部,提出在支線航空市場實施“毛細(xì)血管戰(zhàn)略”。目前,海航的支線航線主要分布在中西部地區(qū),數(shù)量占全國支線市場的60%,飛行航班和旅客運(yùn)輸量占全國支線航空的50%以上。

　　鄭州是中國南北、東西的中心,又是人口最多的省份。航空公司銷售對象是乘飛機(jī)的人,一個地區(qū)人口多,居民收入上升到一定的消費(fèi)水平,則是航空公司挑選開通航線和建設(shè)基地的基本條件。鄭州機(jī)場繼2011年旅客吞吐量首次突破1000萬大關(guān)后,2012年又實現(xiàn)15%的增長。南航占鄭州36%的市場份額,位居第一,其旗下廈航強(qiáng)勢打入?yún)⑴c鄭州航空市場競爭,鞏固了南航集團(tuán)在鄭州的龍頭地位,東航和國航即使再發(fā)力也很難趕超。

　　國航在國內(nèi)市場的戰(zhàn)略清晰明了:集中精力盯住北京和成都兩大航空市場進(jìn)行航線網(wǎng)絡(luò)布局。

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