廣州首家低成本航空公司九元航空2014年2月獲民航局批準籌建，原計劃年中開航，其通過租賃取得的兩架波音737飛機也已于2014年8月底和9月初抵達白云機場，但由于航線批復等原因，九元航空的開航日期一再推遲。最終在2014年12月首飛廣州-湛江航線。

　　生存競爭

　　廣州首家低成本航空公司九元航空2014年2月獲民航局批準籌建，原計劃年中開航，其通過租賃取得的兩架波音737飛機也已于2014年8月底和9月初抵達白云機場，但由于航線批復等原因，九元航空的開航日期一再推遲。最終在2014年12月首飛廣州-湛江航線。這意味著，春秋航空在國內廉價航空霸主地位盤踞多年后終于面臨新的對手。

　　自然選擇

　　九元航空將給國內廉價航空市場帶來不可忽視的沖擊。此前，海航和東航也相繼宣布進軍低成本航空市場，加上現有的奧凱航空，國內明確標榜的廉價航空公司將超過5家。

　　有專家認為，3-5年內，中國航空業將出現一波并購潮，而廉價航空的踴躍出現有利于加速并購潮的出現。應該看到，在過去8年里，一方面是廉價航空的連續盈利，另一方面卻是普通航空的慘淡經營。目前民航業的低迷狀態，業界普遍認為原因在于宏觀經濟低迷、市場競爭加劇、限制“三公”支出等。對于此番眾多航空公司的密集進軍廉價航空，能否給低迷航空業帶來革新，還有待時間檢驗。

　　人工選擇

　　對于消費者來說，廉價航空的選擇性增加，意味著乘客出行選擇機會增加以及出行成本的可控性更強。價格實惠始終是消費者第一關注的問題。

　　九元航空初期打算執行短程支線航空和獨飛航線，在航線上投放一些價格低至9元的機票，而海航成立西部航空，并即刻推出8元機票搶購活動，這都為乘客帶來意想不到的超低票價。據統計，春秋航空自開航以來機票價格普遍比市場平均水平低約36%，票價優勢使得春秋航空保證了較高的客座率，基本在95%左右。這些一一表明，價格優勢就是消費者對廉價航空最好的口碑。

　　遺傳變異

　　嚴肅點說，在2005年春秋航空出現以前，中國并沒有嚴格意義上的廉價航空。春秋航空首航推出1元機票刷新國人對于航空的認知。春秋航空官網顯示，今年除夕夜當日最便宜的機票只需9元(不含機場建設費和燃油費)，由石家莊飛往唐山。大年初一杭州飛往廣州機票只需59元(不含機場建設費和燃油費)。

　　如今，中國本土廉價航空仍處于初級階段。廉價航空占全球市場份額25%以上，東南亞地區廉價航空的市場占有率達到33%，而我國卻只有5%的航空市場份額。十年前，廉價航空伴隨一波波民營資本進入民航客運業，包括東星航空、春秋航空、奧凱航空、吉祥航空、鷹聯航空等都宣布做廉價航空。十年后，東星航空宣布破產，鷹聯航空則被收歸地方國有。只有春秋航空被外界認為是中國本土唯一且發展順利的廉價航空公司。

　　低成本航空可能是中國各家航空公司面臨的強硬對手。民航局也釋放出開放低成本航空的信號，2013年民航局表示將制定《民航局關于促進低成本航空健康發展的指導意見》，鼓勵大型航空公司和民間資本投資低成本航空領域。此外，民航局還聯合發改委下發通知，取消票價下浮幅度限制，將定價權交還航企。外界認為此舉正是為低成本模式掃除政策障礙。

責編：xwxw