臺港線含金量銳減，國泰航空臺灣區總經理楊偉添昨說，不會單用賺不賺錢去思考臺港線，要爭取更多轉機客，目前并不打算減班;且臺港線中經香港轉往第三地僅4成，還有成長空間。

　　受兩岸直航影響，臺港線近年熱度下滑，但每月來回座位總數仍約百萬。其中國泰(含港龍)市占率45.6%居冠，比華航(含華信)的29.2%加長榮航13.7%還多，港航及香港快運則瓜分11.2%。

　　由于競爭者眾，臺港線載客率約7成，各航空公司并班、減班壓力不小;加上港航及香港快運的低價策略奏效，國泰、華航及長榮航去年以來，多次見到2字頭票價。

　　楊偉添表示，會暫時維持臺港線班次、不會減班，主要是臺港線肩負轉機重任，所以不會用單一航線盈虧評估，尤其國泰去年以來陸續開辟波士頓、杜塞道夫、曼徹斯特等航點，有助于吸納赴港轉機客流。

　　楊偉添表示，國泰除桃園外，臺中、香港都有定期航班方便至香港轉機，就可選航點比從桃園為多，也更省時，為爭取中南部旅客，因此在這兩地也不會減班。

　　兩岸直航班次增加后，楊偉添認為，除上海、北京仍有客源外，其余比較辛苦，策略上要調整，尤其臺灣轉機赴歐的比率很低，應透過歐洲航點吸引臺灣旅客。

　　楊偉添認為，除華航、長榮航外，阿聯酋等中東航空公司進軍臺灣，也是搶臺灣赴歐的商旅客源，接下來土耳其航空也要來，顯示臺灣赴歐商旅需求相當大，可以開發。

　　航空業者分析，國泰具有臺港線近半的市場優勢，但隨著臺港線客源生變，轉機赴大陸的旅客減少，未來除沖刺純赴港客源外，可能以低價策略搶食赴歐、美、澳轉機客，屆時長程線票價恐難逃下修壓力。

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