坐飛機旅行，你是愿意買高價機票，享受全程的“免費”服務(wù);還是愿意選擇低價機票，但要花錢買餐食呢?在民航業(yè)競爭愈發(fā)激烈的市場環(huán)境下，航企開始“節(jié)衣縮食”，改走低成本路線。昨日，商報記者從西部航空內(nèi)部獲悉，其差異化服務(wù)獲得民航局批準(zhǔn)，并將在本月29日正式“起飛”。這意味著，西部航空成為繼春秋航空之后的國內(nèi)第二家廉價航空公司。

　　“從3月29日開始，西部航空行李將進行按重收費，這標(biāo)志著西部航空的差異化服務(wù)正式開始實施。”昨日，西部航空品牌部負責(zé)人告訴記者，差異化服務(wù)的核心是裸票價格+旅客自己額外購買需要的服務(wù)。

　　該負責(zé)人透露，近日民航局已正式對西部航空的差異化服務(wù)下發(fā)批文。這意味著這家于2007年在重慶注冊成立的航企，成為繼春秋航空之后的國內(nèi)第二家廉價航空公司。

　　事實上，早在2012年，西部航空母公司海航控股就確立了將西部航空改造成低成本航空的計劃。記者獲得的相關(guān)信息顯示，西部航空已將成立之初的波音+空客的機隊結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一為空客A320系列客機。

　　此外，記者從西部航空獲得的資料顯示，西部航空在嘗試向低成本航空商業(yè)模式轉(zhuǎn)型的過程中，亦對公司內(nèi)部的運營、銷售模式進行改造，并將過站時間由普遍的一個小時以上縮短到35分鐘，遠高于行業(yè)平均一小時以上的效率。

　　在銷售渠道上，亦逐漸提高直銷比例。該負責(zé)人透露，調(diào)整后，公司官網(wǎng)機票直銷的比例已提高到現(xiàn)在的20%，銷售成本占比則下降了超過1個百分點。

　　對于旅客普遍擔(dān)憂的服務(wù)質(zhì)量會否受影響，該負責(zé)人表示，“差異化服務(wù)”本質(zhì)是“私家定制”服務(wù)，并非降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，反而能使機上的服務(wù)更加多樣化。

　　變化

　　1 票價

　　常規(guī)票最低僅1.8折 還將投放1元機票

　　西部航空副總裁岑建軍此前透露，調(diào)整后，西部航空運營成本降低了10%左右，因此，西部航空機票價也比重慶市場的平均價格低了20%。

　　以鄭州至重慶航線為例，3月29日之前，官網(wǎng)票價在400元~600元之間，3月29日實行行李差異化服務(wù)后，官網(wǎng)票價約為250元，較之前下浮約50%。

　　昨日，商報記者從西部航空獲得的常規(guī)機票定價信息顯示，其“超優(yōu)惠”系列產(chǎn)品有11種艙位官網(wǎng)直銷票價低于五折，占該系列機票總艙位的61%，更有8種艙位票價低于3折，最低僅1.8折。“以后還將按一定比例投放1元機票。”西部航空品牌部負責(zé)人透露。

　　2 機艙

　　取消頭等艙 增加空中菜譜

　　前述負責(zé)人透露，西部航空將全部取消頭等艙，統(tǒng)一拉通為經(jīng)濟艙，載客量從150人增加到174人。

　　和以往相比，機艙內(nèi)增加了寵物運輸、姓名變更、優(yōu)選座位等服務(wù)，旅客可根據(jù)自身需求選擇。比如，優(yōu)先登機從網(wǎng)站的購買價格為22元/份，如果想選第1~3排要加40元、第4~10排20元、第14~24排10元。

　　此外，機艙內(nèi)以往免費供給的飲用水、餐食等，將不再免費。不過餐食種類增加到40多種，并制作了“空中菜譜”，旅客可根據(jù)自身需求點餐消費。

　　3 行李

　　免費額度降至5公斤

　　前述負責(zé)人介紹，購買高價機票(約5折以上)的旅客，免費托運行李為10公斤;同時，每位旅客還可再免費攜帶一件重量不超過5公斤、尺寸不超過40cm×30cm×20cm的非托運行李。

　　但購買低價機票(約5折及以下)的旅客，則僅可免費攜帶一件重量不超過5公斤、尺寸不超過40cm×30cm×20cm的非托運行李，不再享受免費托運服務(wù)。此外，帶嬰兒出行的旅客無免費行李額，但可攜帶一件尺寸不超標(biāo)的手推車。

　　此外，旅客攜帶超過額度的行李，需按照逾重/超規(guī)行李進行托運，并支付逾重行李費，每公斤按民航公布全價票1.5%的費率計算收取，通過官網(wǎng)渠道辦理更便宜。據(jù)了解，目前已有不少旅客購入3月29日及以后的機票，但已辦理行李費用的旅客并不多，因此旅客需注意乘可能會因行李超重導(dǎo)致誤機。

　　■微調(diào)查

　　優(yōu)惠力度

　　決定旅客取舍

　　全球最大的在線旅游公司Expedia集團2015年關(guān)于亞太廉價航空公司航空指數(shù)的報告顯示，在對3263名旅客的民意測驗發(fā)現(xiàn)，有94%的人愿意為了省錢而選擇廉價航空，截至2015年3月前，亞太區(qū)的廉價航班數(shù)量有望較上年同期增長9.5%。

　　那么，重慶市民如何看待廉價航班?昨日，商報記者隨機采訪了20名市民，其中90%的市民認為只要價格夠優(yōu)惠，廉價航班是出行首選，10%的市民則表示長途時選擇廉價航空有點不劃算。

　　重慶一家傳媒企業(yè)白領(lǐng)侯女士告訴記者，自己有過一次乘坐廉價航班的經(jīng)歷，相比于普通的航班，空間較窄。如果一張機票只有100多塊錢的差距，寧愿選擇普通航班。

　　市民孫先生則表示，自己常外出旅行或出差，其實短途航班由于旅客需求不多，廉價和普通的航班服務(wù)并沒有明顯區(qū)別，長途時才能感受到廉價航空買一瓶水都要錢。不過機票便宜是顯而易見的，自己出行時并不刻意選擇廉價航空，但是當(dāng)票價差距有三四百塊時，肯定會主動選擇廉價航空。

　　分析

　　“兩艙”客座率不到五成 航企低成本突圍

　　根據(jù)民航局公布的數(shù)據(jù)，去年前11個月，國內(nèi)民航業(yè)盈利299.4億元，超過2013年。但在此前，民航業(yè)利潤已是連連下降。比如，2013年民航行業(yè)利潤比上年減少36.8億元，2012同比下降22.3%，2011年同比下降17.7%。

　　在民航業(yè)專家徐浩倫看來，高端需求疲軟是民航盈利難的根本原因。

　　各大航企的數(shù)據(jù)也證實了這種說法。東方航空的財報數(shù)據(jù)顯示，2013年高端旅客減少102.2萬人，導(dǎo)致減收10.9億元。而據(jù)南航方面提供的數(shù)據(jù)，2013年南航“兩艙(頭等艙和公務(wù)艙)”客座率只有44.8%，部分高原航線只有約30%。

　　某大型航企不愿具名人士昨日向商報記者透露，頭等艙旅客給航空公司帶來的利潤是經(jīng)濟艙的近5倍，一般而言，占比20%的“兩艙”能帶來80%的利潤。但隨著高端需求的下滑，靠“兩艙”生存的模式受到嚴峻挑戰(zhàn)。比如，以重慶市場為例，北京、上海、廣州、深圳等航線上“兩艙”全年的平均客座率僅在五成上下，一些旅游航線則“兩艙”資源大面積閑置。

　　事實上，除了已經(jīng)徹底“轉(zhuǎn)身”的西部航空，最近國內(nèi)航企大有“低成本化”的趨勢。民航局近日就表示，在去年，中聯(lián)航空、西部航空、九元航等紛紛進入低成本航空市場，國內(nèi)支線航空和中西部航空市場發(fā)展迅速。

　　對于旗下中聯(lián)航空在低成本領(lǐng)域的涉足，東方航空相關(guān)負責(zé)人向商報記者表示，東方航空支持中聯(lián)航向低成本進軍，正在落實中。此外，前述不愿具名航企人士透露，南方航空亦在引導(dǎo)旗下一些子公司進行機艙改造，降低機隊中的“兩艙”比例。

　　縱深

　　廉價航空尚屬萌芽 西部最具市場空間

　　前述不愿具名大型航企人士坦言，與廉價航空的機票相比，傳統(tǒng)的機票價格包含了餐食、托運行李等費用在內(nèi)，取消相關(guān)服務(wù)費用并降低票價，一方面能夠讓企業(yè)降低成本，另一方面又能讓確實需要相關(guān)服務(wù)的乘客個性化購買服務(wù)，這是一種雙贏局面。但瓶頸在于目前國內(nèi)廉價航空仍未形成規(guī)模。

　　春秋航空新聞發(fā)言人張武安也表示，春秋航空運量在國內(nèi)民航業(yè)中的份額僅3%左右，而國內(nèi)旅客對價格很敏感，因此高性價比的低成本航空還有很大的發(fā)展空間。他認為，低成本航空的盤子要做大，需要更多的企業(yè)加入，一起塑造低成本航空的形象，增強客戶對低成本出行的粘性。

　　資深民航專家王疆民向商報記者表示，在低成本航空發(fā)展成熟的歐洲、北美市場，其份額分別達24%和27%，僅歐洲就有78家低成本航空公司。而我國民航市場低成本航空的市場份額只有約1.5%，尚處于萌芽階段。此外，我國未來幾年將陸續(xù)涌現(xiàn)新的機場，尤其是在中西部地區(qū)，這意味著我國的低成本航空仍有很大發(fā)展空間。

　　王疆民也坦言，低成本航空公司難以拿到好的航線時刻，因此定位于低成本的航企或可避熱就冷，到二線城市或中小城市培育市場。

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