廉價航空沖擊浮現!不敵廉航夾擊，復興航空運輸股份有限公司(Transasia Airways Corporation，簡稱“復興航空”)將退出經營2年余的桃園—新加坡航線，9月起率先減班，10月中旬停飛，這是復興航空轉型以來，第一個砍掉的國際航點，也是因廉航而退出既有航線的首個臺灣航空公司。

　　復興航空上月底已通知旅行社，協助旅客調整行程，且不收退票手續費;并解釋會定期調整航線布局，更符合市場需求，臺星航線也會視實際需求決定是否恢復。

　　由于復興航空臺星航線以寬體客機執飛，座位數較多，據傳復興航空有意爭取飛暹粒，搶食吳哥窟旅游商機，但也有可能投入臺日航線，尤以飛北海道機率最高，爭取冬旅商機。

　　復興航空近2年積極擴張，除股票上市外，也從經營島內線轉型為亞洲區域航線，前年6月底開航新加坡，是跨進東南亞的第一個航點，時間帶是晚去早回，鎖定新加坡旅臺客群。

　　由于復興航空策略與華航、長榮航空相異，開航初期平均載客率87%，最旺時更高達95%，然去年以來因油價走揚、加上多家廉航聯手夾擊，經營略顯辛苦。

　　目前開航臺星航線的航空公司，除華航、長榮、復興及新航外，還有捷星、酷航及欣豐虎航等三家廉航，每周約有80個航班，是競爭激烈的熱門航線之一，6月平均載客率為79.4%。

　　由于廉航加入競爭，桃園飛新加坡的票價持續探底，欲振乏力。如欣豐虎航除與銀行推出買一送一的優惠外，也不定期打出“買去程送回程”，來回含稅價殺破4000元，已成為廉航出清空位或推銷案的參考指標。

　　同業分析，復興航空因使用A330客機，攬客壓力大，最尷尬是復興航空時間帶與酷航幾乎重疊，即便推出早鳥票力抗，將平均載客率拉抬至65.2%，仍難敵客源流失。

　　對于停掉臺星航線，航空業者認為“未必是什么壞事”，一來臺星航線高度競爭，在廉航加入后，獲利空間壓縮，已無利潤;二是復興航空機隊規模小，本該做更彈性運用。

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