我國第一家飛上天空的民營航空公司奧凱航空黨委書記劉捷音，在今天舉行的“中國民航支線航空論壇2013”期間對《第一財經日報》記者透露，奧凱航空正在向民航局申請成立獨立的支線航空，爭取明年能夠運營，并計劃引進戰略投資者。

　　奧凱航空目前同時運營干線和支線飛機，其支線網絡主要在黑龍江、煙臺等地，分別在哈爾濱基地投放了5架新舟飛機 ，開通了哈爾濱至黑河、漠加格 達奇、佳木斯雞西牡丹江伊春延吉沈陽大慶等 10 個城市的航班，每日平均執行近 30 個班次;在煙臺基地投放了3架新舟飛機 ，開通了煙臺至大連、威海、朝陽、天 津等4個城市的航班，每日平均執行近 20 班次。

　　截止今年 7月底，奧凱航空的支線飛機共行 2.95 萬小時， 2.51 萬架次，運送旅客77.38 萬人次。

　　目前，我國純粹運營支線航空的公司只有幸福航空和華夏航空兩家，一家尚未盈利，一家剛剛實現微利，而對于此時仍要剝離人員和飛機成立獨立的支線航空公司，劉捷音指出，主要是干支線運營模式不同，單獨成立支線航空，也是看好未來這一市場，并且便于引進戰略投資者，目前，一些地方政府和公司已經有意投資。

　　劉捷音透露，公司在煙臺的支線網絡目前經營不錯。截止今年7月底，“煙臺 =大連”直飛航線已運送旅客 13.16 萬人次，航線平均客座率達到 74.44% ，全票價比例達到 90% 。而通過與黑龍江省政府及周邊機場的合作，獲得一定的資金補貼支持，奧凱航空目前在黑龍江的支線網絡運營也基本能夠盈利。

　　海航旗下天津航空副總裁胡建峰也告訴本報記者，公司開通支線航線，一般都會與各地政府探討保底與定額補貼政策，在地方政府的支持下基本能夠保證盈虧平衡。

　　目前，天津航空旗下擁有從巴西航空工業公司引進的50架E190飛機和23架ERJ145飛機，是國內最大的支線運營商，不過，最近兩年，公司也開始引進空客320飛機，希望嘗試干支結合的新模式。

　　“對于網絡型航空公司來說，也可以考慮在主營干線的同時，通過引進一些支線飛機兼顧支線市場，使用座級合理的支線機型(比如80到100座的飛機)，可以更有利于行程多班次的航班波，進而助力航企打造樞紐。”巴西航空工業公司中國區商用飛機市場總監王鳳鳴指出。

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