繼圓通快遞今年9月一次性購買15架波音貨機后，近日中國郵政也大手筆簽下17架波音訂單。面對出手闊綽的圓通和郵政，民營快遞航空領頭羊順豐坐不住了，自7月份以來已先后購入6架波音貨機，上周投入運營的b767-300型寬體全貨機，更開啟國內快遞業(yè)寬體機時代。

　　國家隊、民營快遞公司開啟的這場“血拼”，讓快遞業(yè)航空大戰(zhàn)再度升級。自建機隊對已經處于微利的快遞公司來說，是否劃算?

　　去年，我國一躍成為世界第一快遞大國，整個社會對快遞業(yè)需求巨大。永驛物聯(lián)智庫資深專家邵鐘林認為，今年國務院發(fā)布的關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見，大大提振了行業(yè)信心。意見將快遞業(yè)定義為促進消費升級的現(xiàn)代化先導產業(yè)，要先于其他行業(yè)早一步發(fā)展，而很重要的一環(huán)就是要推動流通方式轉型。

　　有市場觀點認為，“通達系”快遞公司擁有自己的航空公司，將意味著未來快遞公司競爭更加激烈，或將引發(fā)“天空大戰(zhàn)”。但邵鐘林認為，目前國內除了郵政、順豐和圓通外，還很難預判誰是第四家。自建機隊固然可提升自身形象和服務品質，但現(xiàn)在不少快遞企業(yè)快遞派到地方轉運站后，兩三天都送不完，飛機省下的時間全被消耗。只有從各個環(huán)節(jié)系統(tǒng)提速并無潛力可挖時，自建機隊才能實現(xiàn)“再提速”。

責編：admin