2015年12月30日，也就是明天，廣東國際拍賣有限公司對九組白云機場航班時刻對組合使用權(quán)進行公開拍賣，稀缺白云機場航班時刻價值可觀。

　　那么，航空公司買，還是不買?

　　筆者選擇2015年8月中旬一周的廣州白云國際機場國內(nèi)計劃航班，制作了下表：

　　從上表可以看出：南方航空、國際航空、東方航空、海南航空等四大航空集團及關(guān)聯(lián)企業(yè)占據(jù)了白云機場國內(nèi)航空量的97.5%，其它民營航空的份額僅有2.5%。那么，誰來買白云國際機場的拍賣時刻呢?

　　一、誰能最大化利用航班時刻價值?

　　航班時刻的價值取決于兩個因素：一是投入機型的座位;二是航班的航程。理論上來講，機型座位越多和航程越遠，航班時刻獲得的潛在價值最大。

　　2015年8月，廣州白云國際機場的航段平均里程為1255公里，國內(nèi)航空公司在廣州白云國際機場現(xiàn)有航班里程高于平均里程的周航班統(tǒng)計數(shù)量如下表：

　　從上表可以看出：

　　1.南方航空、國際航空、海南航空在廣州白云機場高于平均航程的航班數(shù)量最多，周班次均在100架次以上。奧凱等5家航空公司高于平均航程的周班次均在7班及以下。

　　2.國際航空和海南航空投入機型座位高于市場平均水平，分別達到198座和185座。南方航空和東方航空及其它航空公司均為165座級機型，相當于國內(nèi)的空客A320、波音738機型座位級別。

　　綜合現(xiàn)有班次以及平均投入機型座位因素，南方航空、國際航空、東方航空、海南航空通過拍賣獲得新增時刻，有望創(chuàng)造時刻最大價值。

　　簡單地梳理，很容易讓人得出“強者恒強，弱者恒弱”的觀感，當然，這也符合市場經(jīng)濟“強者恒強”的法則。相對弱小的航空公司，通過強拍獲得時刻，過高的價格，反而有可能帶來巨大的負擔。但是，如何滿足眾多航空公司對廣州白云國際機場航班時刻的需求呢?

　　二、快速推進廣州白云國際機場第四條跑道是解決問題的關(guān)鍵。

　　1.廣州白云國際機場概述

　　2004年8月5日，新的廣州白云國際機場正式啟用，從現(xiàn)有的文獻資料查到，廣州白云國際機場共規(guī)劃有五條平行跑道：

　　(1)2004年8月5日正式投入時，共有兩條跑道運營，分別位于航站樓的東西兩側(cè)，間距按2200米規(guī)劃，能滿足二條平行儀表跑道的獨立平行進近要求。東跑道長度按4000米寬60米規(guī)劃，一期按3800米建設(shè)，滿足現(xiàn)有目前全球最大型的客機空中客車A380全重起降。西跑道長度按3600米寬45米建設(shè)，滿足4E類以下飛機的全重起飛和降落。

　　(2)廣州白云機場第三跑道2012年8月20日開工建設(shè)，2015年2月5日正式投入使用。廣州白云國際機場第三跑道與東跑道相距680米處，該跑道長3800米寬60米，標準為4F級，能夠起落包括A380在內(nèi)的大型客機起降。白云機場第三跑道投產(chǎn)后并不獨立運行，而是與現(xiàn)有的東跑道形成組合跑道。在這組跑道的功能設(shè)置上，第三跑道是降落跑道，現(xiàn)有的東跑道則成為起飛跑道。據(jù)說“第三跑道投入使用后，東跑道高峰小時航班起降架次預(yù)計會提升40%。”

　　2.白云國際機場航班容量提升還有待第四條跑道建設(shè)

　　“2006年，歐洲法蘭克福機場評估機場小時容量為83架次(三條跑道);在2011年10月，法蘭克福第四條跑道投入運營之后，法蘭克福機場評估通過擴建航站樓，預(yù)計到2020年機場小時容量可達到120架次。”

　　如果以德國法蘭克福機場為參照，廣州白云國際機場潛在的容量，可以有以下數(shù)據(jù)：

　　一是在三條跑道運營期間，按每日高峰運營17小時計算，小時容量架次按83架次計算，相當于每天有1411架次航班。比現(xiàn)有的1150架次提高23%，日時刻潛在增量僅有261個。

　　二是在第四條跑道運營之后，按每日高峰運營17個小時，小時容量按120架次計算，相當于每天有2040個航班，比現(xiàn)有的1150架次提高77%，日時刻潛在增量將達到890個。

　　從以上兩組數(shù)據(jù)，我們可以直觀看出：廣州白云國際機場在三跑道運營期間，航班時刻仍將處于緊張狀態(tài)。

　　參照國際先進機場的運營水平，隨著國內(nèi)空域的逐漸放開，白云國際機場建成第四條跑道，航班容量將得到大幅增加。如果，能快速推進廣州白云國際機場第四條跑道建設(shè)，將有助于緩解廣州白云國際機場的“時刻荒”。

　　幸運的是，我們可以看到，2014年12月29日，廣東省人民政府辦公廳《關(guān)于進一步加快民航業(yè)發(fā)展的意見》指出：“加快推進廣州白云國際機場擴建工程建設(shè)，適時開展第四、五跑道和第三航站樓建設(shè)前期工作。”規(guī)劃中的白云國際機場第四條跑道系與現(xiàn)有西跑道平行，屆時，白云國際機場形成兩組平行跑道，運營效率將得到大幅提升。

　　三、思考

　　思考之一：不是所有的航空公司都適合去競拍廣州白云國際機場時刻。

　　基于航班時刻利用價值最大化考慮，南航、國航、東航以及海航等大型航空集團建立了發(fā)達的航線網(wǎng)絡(luò)，因此，參與航班時刻拍賣，有望將航班時刻價值最大化。相對而言，一些在廣州航班量較少的航空公司參與拍賣，其潛在的風險也是不可忽視的。更何況，中國航空市場如此之大，小型航空公司哪需要緊抱“一棵樹”呢?

　　思考之二：盲目哄搶白云國際機場時刻不可取。

　　白云國際機場時刻價值雖然可觀，但是，我們也需要看到從國家層面上來講，正在推動“供給側(cè)改革”，廣東省政府已經(jīng)決定加快推進白云國際機場第四條、第五條跑道建設(shè)。以廣州白云國際機場為代表的一些干線機場擴容加快步伐可期。在此種背景下，航空公司當可對航班時刻拍賣審慎對之，更不宜盲目哄搶。

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