為了北京與洛杉磯之間的黃金航線，美國兩大航空公司終于開啟了正面競爭。

　　在達美(Delta)宣布向美國交通申請在洛杉磯和北京之間開通直航航線半個月后，美國航空(American Airlines)也于3月29日宣布已提出申請同一條航線。

　　美航加入競爭的消息實屬突然。根據兩家的公開聲明，達美和美航申請的都是今年12月16日開始運營這條航線，也都提出一周七班。“要是兩家不同時段那可能還有辦法協調，但現在只能是二選一。”一位接近前述航空公司的相關人士對21世紀經濟報道記者表示。

　　事實上，在過去一兩年中美航空公司接連開出一批新航線后，中美航權已經所剩無幾，而新一輪談判又遲遲未有進展。

　　3月17日，美航亞太區副總裁裴愛文接受21世紀經濟報道記者采訪時介紹道，中美航線仍然有少量剩余航權向北上等一線城市開放。另據21世紀經濟報道記者了解，這個數字可能不到9條，按照兩國航空公司均等分配的原則，其中美國三大航可能只剩下不到5條航線的爭取空間。

　　為趕在這輪中美航權消耗完畢前，美國三大航間都在加緊布局。美聯航(United Airlines)與國航3月24日宣布了進一步擴大戰略合作，其中美聯航已經申請將在今年5月和7月開通舊金山至西安和杭州的航線。

　　美航力爭黃金航線

　　美航的最新宣布出乎不少人的預料，因為就在半個月前，達美才剛剛宣布要申請同一條航線，表示這一航線將進一步鞏固洛杉磯作為達美西海岸門戶的地位。目前沒有美國航空公司執飛北京和洛杉磯之間的航線，這一黃金航線僅有國航獨飛。

　　就在上述宣布前不久，美航亞太區副總裁裴愛文曾向表示，美航對現有的中國航點滿意，今年的主要工作是致力于現有航線的服務提升。

　　在美國三大航中，美航在中美航線市場上相對最為弱勢——其隸屬的寰宇一家聯盟在大陸沒有合作伙伴，而與國航同屬星空聯盟的美聯航此前多年一直是中美航線上的頭號承運人，達美也在中國大陸市場有東航和南航兩個天合聯盟的伙伴。

　　不過，據一位了解美航中國業務的知情人士對21世紀經濟報道記者介紹：“其實美航一直想要拿到這條北京到洛杉磯的航線。”據其介紹，在近來連續開出上海、北京至其最大樞紐達拉斯/沃斯堡的航線之前，美航就已經考慮要爭取洛杉磯航線。

　　美航目前在上海和北京都分別開通了至芝加哥和達拉斯的航線，而達美則在上海和北京都開通了至底特律、西雅圖的航線，此外兩家都有上海直飛洛杉磯的航線。

　　其中，洛杉磯是中美航線的重要門戶之一，因為僅洛杉磯市場就占到美國至亞洲航線需求的21%，“航空公司開一條賺一條”，而美航最大的達拉斯樞紐在地理位置上并不適合亞洲航線。因此，從航線質量上說，達美似乎相對占到優勢。

　　值得注意的是，近期美航也正在進一步提升其在洛杉磯的市場份額。除了北京航線，美航今年9月開始也將開航香港至洛杉磯的航線。據美航提供給21世紀經濟報道記者的資料顯示，美航在洛杉磯國際機場的兩個登機口竣工后，每天能夠增加20個航班，其在洛杉磯的航班數增加到220架次。

　　對此，CAPA(亞太航空中心)分析稱，從亞太航線的運力來看，如果增加北京航線，美航的洛杉磯樞紐將超過達美的西雅圖。

　　中美航權所剩無幾

　　當美航與達美為了黃金航線開展全面競爭時，美聯航則在繼續布局二線中國城市。

　　3月24日，美聯航和國航宣布擴大戰略合作，表示將進一步擴大直達航班和中轉銜接，進一步強化雙方在中美航線的領先地位。這當中，除了繼續依靠北京和舊金山兩大門戶提升中轉銜接服務外，美聯航已經申請了舊金山至西安、舊金山至杭州的航班，得到批準后將分別計劃于今年5月8日和7月13日開航。

　　這樣一來，美聯航已繼續強化了其在中美航線上的領先地位。目前美聯航在中國大陸共有北京、上海、成都三個航點，雖然最大承運人身份去年已經由國航摘走，不過增加了西安和杭州后則將使其繼續保持在美國三大航中的領先地位。

　　加上考慮到中國四大航也都連續開出了一批赴美航線，中美航權目前基本已所剩無幾。裴愛文表示，雖然航權已經接近消耗完畢，但對于從北京上海等一線城市出發的航線，航權仍然是開放的。

　　21世紀經濟記者多方了解到，中美之間目前可能僅剩7~9條航線的空間，由于新一輪談判遲遲沒有啟動，航空公司間的競爭越發激烈。去年中美之間曾經就增加航權展開過磋商，然而美方因擔心美國航空公司可能得到的時刻不好，要求中方拿出更為透明的時刻分配機制，使得談判陷入停擺。

　　能拿到航線是一回事，能否得到好的出發時刻則是另一回事。據悉，美國三大航中的某一家為了中國航線獲得好的時刻，將倫敦的一條航線時刻換給了中方航空公司。

　　背后的客觀因素是首都機場等國內一線城市機場時刻資源緊張，國際航線的時刻分配也不免受到影響。民航局今年在上海浦東機場和廣州白云機場都給出了96個新增時刻用于國際航線，不過仍然是沿用行政分配的方式。

責編：admin