海南航空在西部航空市場再落一子。

　　日前，海南航空發(fā)布公告稱，其控股子公司云南祥鵬航空有限責(zé)任公司(簡稱“祥鵬航空”)擬與其他方共同出資30億元，投資組建成都神鳥航空有限公司(簡稱“神鳥航空”)。

　　就此，中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析認(rèn)為，海航在蓉設(shè)立基地航空公司，是基于其對成都航空市場潛力的看好，借此引入地方力量，在成都天府國際機(jī)場建設(shè)之時搶占先機(jī)。

　　30億造成都“神鳥”

　　海南航空擬借神鳥航空加碼布局四川航空市場。

　　海航公告稱，祥鵬航空擬與云南祥鵬投資有限公司(簡稱“祥鵬投資”)、成都交通投資集團(tuán)有限公司(簡稱“成都交投”)，共同出資30億元組建神鳥航空。三者分別出資10.5億元、13.5億元及6億元，對應(yīng)持股35%、45%與20%。

　　昨日，祥鵬航空一位工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，目前神鳥航空仍在初步籌建階段，何時“起飛”目前還不得而知。

　　對于細(xì)節(jié)，海南航空公告亦未過多透露，僅稱其經(jīng)營范圍包括國際及國內(nèi)航空客貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)、相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)及候機(jī)樓服務(wù)與經(jīng)營等。

　　就此，海南航空董秘辦一位工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，“目前具體規(guī)劃尚未出爐，一切信息已經(jīng)在公告中披露”。

　　李曉津則對神鳥航空的發(fā)展方向給出看法：“作為立足成都的航空公司，神鳥航空將與云南起飛的祥鵬航空有一定差異，新公司或?qū)⒁陨虅?wù)與旅游需求為主要服務(wù)目標(biāo)。其次，目前成都地區(qū)向外輻射的高鐵網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達(dá)，神鳥航空或?qū)⑻钛a(bǔ)目前高鐵路線的空白，與其形成互補(bǔ)之勢”。

　　海航是此次投資的主導(dǎo)方，海南航空持有祥鵬航空67.95%股權(quán)，祥鵬投資則是其關(guān)聯(lián)方，屬于海航集團(tuán)。資料顯示，祥鵬投資僅有兩家股東，分別為海航集團(tuán)及海航集團(tuán)西南總部有限公司。

　　海南航空稱，此次組建神鳥航空有利于公司深入挖掘四川省航空市場資源，提升在川市場份額，增強(qiáng)公司未來盈利能力，對未來發(fā)展產(chǎn)生積極影響。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，工商登記信息顯示，此前四川地區(qū)曾有一家公司名為成都神鳥航空服務(wù)有限公司，但相應(yīng)狀態(tài)目前為“已吊銷”。

　　引入地方資源搶市場

　　海南航空窺伺成都航空市場并非一朝一夕。公開報道顯示，海南航空在2013年前后曾專門成立籌備組并兩度申請在蓉掛牌成立分公司，以期成為成都基地航空公司陣營中的一員。

　　借神鳥航空籌建，海南航空有望借這一“孫公司”于國航西南分公司、四川航空等航企之后，成為成都基地航空公司的第八位成員。

　　李曉津認(rèn)為，“海南航空此次出資建設(shè)神鳥航空，既是出于海航在制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)西移之際對成都的看好，也是其長期布局成都航空市場的延續(xù)之作”。李曉津稱，“由于種種原因，祥鵬航空在云南發(fā)展受限，不排除海航將借神鳥航空重新尋找增長點(diǎn)。”

　　在李曉津看來，海南航空此番借組建神鳥航空與成都交投開展合作，引入地方政府力量，整合海航自身資源，以期在成都新機(jī)場于2020年建成投用前搶占先機(jī)，爭奪市場份額。

　　資料顯示，天府國際機(jī)場建成投用后，成都將成為繼北京、上海之后，成為中國第三個邁入“一市兩場”的城市。總投資逾700億元的成都天府國際機(jī)場將于2019年基本建成，2020年投入使用，能夠滿足到2025年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機(jī)起降32萬架次的需求。

　　昨日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者就相關(guān)問題采訪海南航空，并將采訪問題發(fā)至董秘辦公開郵箱，但截至發(fā)稿未獲得回復(fù)。

責(zé)編：xwxw