2020年的春運(yùn)可謂是民航業(yè)幾十年來最為慘淡的一個(gè)春運(yùn)。

　　2020年的春運(yùn)也是民航業(yè)幾十年最為跌宕的一個(gè)春運(yùn)。

　　據(jù)筆者估算，此次疫情給民航造成的損失或許超過700億元。

　　驚心動(dòng)魄的三個(gè)階段

　　從每天的運(yùn)行數(shù)據(jù)來看，2020年春運(yùn)40天可劃分為三個(gè)階段：增長(zhǎng)期、驟降期、低位運(yùn)行期，各占約1/3的時(shí)間。

　　第一階段：增長(zhǎng)期

　　從1月10日到1月22日，春運(yùn)前13天，運(yùn)行平穩(wěn)，和往年春運(yùn)并無兩樣，大家依然趕回家過年，到處人滿為患。

　　各家航空公司也是卯足了勁，增投航班，爭(zhēng)取來個(gè)開門紅。

　　前13天總體經(jīng)營(yíng)情況還是不錯(cuò)的，基本上都賺錢。

　　這13天運(yùn)送了2505萬人次，同比增長(zhǎng)8.6%，增加了近200萬人次。

　　平均每天運(yùn)送193萬人次。

　　第二階段：驟降期

　　從1月23日武漢封城這一開始起，到2月4日民航局要求航空公司國(guó)際航班不斷航，共13天。

　　每天的旅客運(yùn)輸量一路驟降，1月22日運(yùn)送196萬人次，到2月4日下滑到28萬人次，單日減少人數(shù)達(dá)到了168萬人次，降幅86%。

　　1月22日同比增長(zhǎng)為6.3%，到2月4日同比大幅下降85%，振幅超過91個(gè)百分點(diǎn)。

　　這13天運(yùn)送了1039萬人次，同比下降57%，減少了近1385萬人次。

　　平均每天運(yùn)送79萬人次。

　　第三階段：低位運(yùn)行期

　　從2月5日起到2月18日，共14天。

　　每天的旅客運(yùn)輸量緩慢下跌，從每天運(yùn)送近30萬人次到每天運(yùn)送16萬人次，每天減少13萬人次，降幅46%。

　　2月5日同比下降85%，2月18日同比下降91%，降幅6個(gè)百分點(diǎn)。

　　這段時(shí)期處于低位運(yùn)行狀態(tài)。

　　春運(yùn)40天少運(yùn)4000萬人次

　　2020年民航春運(yùn)40天累計(jì)旅客運(yùn)輸量3837萬人次，同比下降47.3%，比去年春運(yùn)減少3451萬人次。

　　如果不發(fā)生疫情，今年民航仍將會(huì)取得不錯(cuò)的成績(jī)，如按照春運(yùn)前13天的8.6%的增速計(jì)算，今年民航春運(yùn)大約運(yùn)送7915萬人次。

　　因此，今年春運(yùn)比預(yù)期的少運(yùn)了4000萬人次。

　　春運(yùn)40天全民航減收700億元

　　以春運(yùn)期間平均票價(jià)1050元、少運(yùn)4000萬人次的來計(jì)算，今年的春運(yùn)期間，航空公司收入損失在420億元左右。

　　民航業(yè)還有機(jī)場(chǎng)、空管、民航信息、運(yùn)行保障等多個(gè)企事業(yè)單位，連鎖反應(yīng)下，收入都受到巨大沖擊。

　　比如機(jī)場(chǎng)的航空性業(yè)務(wù)什么起降費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)、廊橋服務(wù)費(fèi)等等收入同樣嚴(yán)重受損，其他非航空性收費(fèi)因?yàn)槁每汀⒇涏]量減少，也隨之大幅下降。

　　可以說，民航業(yè)一切收入都與旅客、貨郵量有關(guān)，沒有了需求的基礎(chǔ)，一切收入也將成為水中月、霧里花。

　　2018年，航空公司收入為6130億元，占全民航10143億元的60%。

　　春運(yùn)期間，航空公司減收420億元，按60%的比例測(cè)算，全民航減收700億元。

　　有人會(huì)說你這個(gè)測(cè)算不精確，有點(diǎn)放大疫情的影響，不過依我看，民航許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如租賃、配餐、客貨代理都沒算進(jìn)去，如果算進(jìn)去，損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止700億元這么少。

　　接下來的問題的是，減收還在繼續(xù)，民航人真的得認(rèn)真對(duì)待此事了!（來源：民航之翼 ）

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